Beiträge von derJoker

Ein gutes Gewinde wird immer(!) besser fahren, als ein Seriendämpfer mit kürzeren Federn. Fakt!
Wer natürlich ein schäbiges Gewinde kauft, wo die Höhe über das Verstellen des Federtellers erreicht wird kann direkt bei Federn auf Seriendämpfern bleiben. Sobald man so tiefer legt rutscht die Kolbenstange entsprechend tiefer in den Dämpfer und somit arbeitet dieser in einem Bereich, in dem er besonders hart sein muss, um nicht durchzuschlagen. Und darum fahren sich kurze Federn auf Seriendämpfern auch meist sehr bockig und hoppelig...was bei manchen als besonders sportlich angesehen wird. Fakt ist aber....das Fahrwerk arbeitet viel zu langsam um immer ausreichend Grip zur Verfügung zu stellen. Für die Optik sind Federn ok, der etwas niedrigere Schwerpunkt macht es auch etwas besser zu fahren. Aus Performancetechnischen Gründen kommt dieses aber nie an ein Gewinde im mittleren Preissegment ran. Mittleres Preissegment heißt hier 800-1200€ (D2 Racing/K-Sport/BC Racing als Richtungsweiser)

Von daher ist die Frage nicht was besser ist, sondern was du willst.... Soll der Bock nur gut aussehen und einen Hauch besser fahren....oder willst du die Freiheit, die Tieferlegung selbst zu bestimmen ohne dabei (egal auf welcher Höhe) konstanten Kompfort bei gleichzeitiger Leistungssteigerung am Fahrwerk zu haben?

Aber man verdient auch ein bisschen mehr.

Echt...Suzki greift auf so eine doch eher komplizierte Technik zurück? Hätte ich denen nie zugetraut.

Also von der verstellbaren Geometrie im Turbo nehm ich etwas Abstand. Das wäre ja Porschetechnik im Suzuki. Der Ladedruck wird mit hoher Wahrscheinlichkeit wie bei 90% der Lader über das Wastegate geregelt. Egal...

Was soll die 1 sein? Schaut wie ein Sensor bzw Stellglied aus und hängt am Unterdruck.

Einen Schlauch abziehen, meinetwegen am Kraftstofffilter oder Rail, und dann Zündung anmachen ohne zu starten. Dann weißt du woher der Sprit kommt und wohin er geht. Behälter und Lappen zum Auffangen bereithalten

LMM reinigen...  Da macht man meist mehr schaden, als dass es etwas bringt. Mal den Kraftstofffilter ersetzt?


Mit dem Werkstatttester, wenn er denn mobil ist, kann man auch während der Fahrt die Einspritzintervalle auslesen und anzeigen lassen und ggf andere Parameter gleich mit dazu.

Mit dem 4WD musst du dir dann aber auch ganz schön was einfallen lassen. Ohne Differentialsperre scharren dir trotzdem die Räder ein wenig.

Wenn der Niveausensor an der Hinterachse Geräusche macht, dann würde ich über eine Neupositionierung oder kürzen des Links nachdenken. Ansonsten verlässt dieser seinen Arbeitsbereich und kann beschädigt werden.

Dann habe ich zwecks ZZP einstellen nichts gesagt. Aber wie Jimbo schon sagte....Man sollte trotzdem nicht so viel daran rumspielen. Loch im Kolbenboden ist auch nicht förderlicher als die verbrannten Ventile durch die Gasanlagen...

Zitat von cmd

Wasn das fürn Vergleich?

Hat den gleichen Effekt, als wenn man schwarze Alus verwendet....

Dann kannst aber auch gleich Stahlfelgen fahren...

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Saugrohrdrucksensor...

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Kleiner ziwschenbericht:

1. Die Teile für das Getriebe sind da, konnte ich mangels Spezialwerkzeug aber noch nicht einbauen. Muss ich mir wieder irgendwo ausleihen....

2. Kräftig am Sparen für den Lack. Die Kosten für das Getriebe sind inzwischen wieder drin und 2/3 der Kosten für den Lack schon abgedeckt. Wenn es gut läuft kann ich mit dem Rahmen, Tank und den Blechen im Februar oder März mal nach Berlin rutschen zum linieren.

Zum Saisonstart, oder kurz danach, ist die gute hoffentlich angemeldet und dann wird sie eingefahren. 500km mit höchstens 60Km/h und nochmals 500Km mit höchsten 80Km/h. Das überleben hoffentlich Kolben und Zylinder bei der vermuteten schlechten Qualität der Teile, die verwendet wurden bei dem Neuaufbau damals. Danach kann man getrost, wenn sie es packt, die 100km/h auch mal ausreizen, wenn es Verkehr und Straßen zulassen (auch wenn nur kurzzeitig).  

Sag sowas nicht, sonst geht das gespamme los....

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Mehr Leistung kommt halt durch mehr Peng im Brennraum. Und mehr Peng bedeutet größere Kraft auf der Kurbelwelle und mehr Belastung auf Nockenwelle.... Aber ob das so ok Verhältnis steht sei mal dahingestellt. 9Ps ist ja nun nicht die Welt.

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Soll für den Einbau von anderen Mehrpunktgurten nicht der originale 3Punkt entfernt werden?

Nicht? Erklär mal bitte

Aber das hinten sitzen hat sich mit den Takatas sowieso gegessen ?

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Ich kenne es zumindest nicht anders. Der Kurbelwellenwinkel war eigentlich schon immer der Faktor für den Zündwinkel.
Der Nockenwellensensor dient eigentlich nur zur genaueren Bestimmung der Position eines Kolbens.

gesendet vom Spaceshuttle ONE

Findet in Bergwitz bzw am Bergwitzsee statt.

Bin auch wieder dabei, und wenn alles wie geplant läuft dann aber nur auf 2 Rädern

Dann hab ich für das nächste Jahr nur noch einen Tag frei zur Verfügung. Die anderen beiden gehen ja nun für Reisbrennen und Suzuki-Camp drauf

Ein paar Autos von denen würde ich auch mal fahren wollen.

Sowohl Cactus als auch Juke finde ich hässlich...Gut, dass ich meiner Mutter den Juke damals ausgeredet habe. Abgesehen vom Äußeren ist da noch weniger Platz als im Micra und beide Teilen sich eine Plattform...