Die Eagle F1 mit asysmmetrischem Profil hoffe ich. Die mit dem V-Profil kannst in die Tonne werfen. Nässe geht gefühlt gar nicht und auf der Bremse der Horror. So nervös kenne ich da keinen Reifen.
Beiträge von derJoker
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Klingt interessant, scheints jedoch leider nicht als 195/45/15 zu geben. den V12 Evo genauso...
Die 15" hab ich überlesen. Die gibt's im Serienmaß für die originalen Felgen.
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Nankang NS2R, richtig günstig, trocken richtig grip und nass geht's auch einiger maßen. Bin ich 2 Saisons gefahren. Wenn man natürlich jedes Wochenende Rennstrecke pelzt, dann ist der auch schneller runter. Preis/Leistung auf jeden Fall unschlagbar.
Hankook Ventus V12 Evo2 geht auch ganz gut.
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Teilkasko übernimmt Glasbrüche, dazu gehören auch Scheinwerfergläser. Vielleicht greift das beim "Glas" der Rückleuchten auch. Man muss es nur der Versicherung verkaufen können.
Dann gibt's das neue Rücklicht zum Preis des Eigenanteils. Je nach dem, was das neue Teil kosten soll.
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Die Sache mit der Zulassung ist ja nur die, dass die Hersteller der Teile kein Bock haben sowas teuer für ein Nischenfahrzeug homologieren zu lassen. Kommt ja nicht jeden Tag einer und will eine von der Serie abweichende Bremse in seinen Butter-Swift einbauen.
Die Qualität ist nicht mal schlechter, wenn es ein Markenprodukt ist. EBC, Ferodo usw... Nur ohne das überlebenswichtige Stück Klopapier, wo ABE drauf steht, bremst die Bremse in Deutschland, und nur in Deutschland, natürlich dann nicht und man fährt direkt aus der Auffahrt raus ungebremst in den Zaun vom Nachbarn.
Mit Artikeln für den Motorsport wäre ich allerdings vorsichtig. Diese haben einen anderen Arbeitsbereich, um zu funktionieren. Das erreicht man auf der Straße kaum, so dass zum Beispiel diese Bremsbeläge auf der Straße schlechter bremsen als originale.
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Das wäre natürlich eine Option, allerdings wird das mit dem Handling dann wieder so ne Sache.
Muss ja dann einer bestellen, von allen Interessenten das Geld via PayPal einsammeln und dann an die jeweiligen Adressen senden.
Richtig, da steckt ein wenig Arbeit hinter. Aber vielleicht gibt es ja jemanden, der das für die Gemeinde mal macht. Vergesst den Zoll nicht...
Ich mache sowas nicht mehr, weil ich keine Lust habe den Leuten ewig wegen dem Geld hinterher zu rennen.
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Hallo Yoshi, sehe dir bitte folgende Seite an. Da sind die Abmessungen sichtbar. Vielleicht kannst du so ein Teil drücken?
Fehlt ein Maß, vermutlich genau aus dem Grund
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Willkommen im Forum.
Kraftstofffilter sitzt vermutlich, wie eh und jeh, im Tank vor der Benzinpumpe und ist "wartungsfrei". Einen externen Filter gibt's bei Suzuki-Benziner eher nicht in den Baujahren.
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Wenn euch die Temperatur zu hoch ist, dann baut (wenn vorhanden) den Unterfahrschutz ab. Dann kann über die Ölwanne auch Temperatur abgegeben werden.
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Seit wann hat der 1.2 Dualjet nen Turbo ?
Lg
Hab mich da leider auf die Aussage vom Hutfahrer verlassen.
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Eine so hohe Abweichung wäre schon ungewöhnlich, allerdings wüsste ich aktuell nicht, wofür die ECU die Angabe braucht. Richtet sich ja normal alles nach der Wassertemperatur
Aber wie gesagt, der Motor ist komplett gekapselt und läuft generell wärmer als ein relativ frei im Wind hängender Motor vom Motorrad. Dazu noch der Turbo und vermutlich die Regelung an der Magergrenze, da geht das halt hoch.
Am alten MZ Sport waren 120Grad auch keine Seltenheit. Hab ich bei 120-130kmh auf der Autobahn im Winter erreicht. Das wurde allerdings mit einem zusätzlichen Sensor am Ölfiltergehäuse gemessen.
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Einen Luft-Öl-gekühlten Motor von einem Motorrad von vor 20 Jahren würde ich nun nicht mit einem gekapselten Turbomotor von heutr vergleichen. Mein Zweizylinder läuft je nach Wetter auch bei 90-110°C Öltemperatur.
Wenn du über OBD bei kaltem Motor morgens die Temperatur ausliest und die Werte der Umgebung entsprechend gehen die Sensoren schon halbwegs richtig.
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Einfach mal im Motorraum an der Spritzwand schauen
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gibt es denn irgendwelche „Vorboten“ dafür, Das man das schon bisschen früher erkennt?
Ist das denn vor Ort (Parkplatz) irgendwie behebbar, das man wenigstens noch in die Werkstatt kommt. Wenn ich das so lese, bin ich demnächst wahrscheinlich auch in der Situation, vom SSS-Alter her.
Lass es pauschal tauschen bzw schau dir doch die Gummibuchse selbst genauer an. Es macht einmal "plopp" und dann stehst da.
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Der eigentlich wichtige Ansaugweg geht nur vom Ventil Sitz bis in das Plenum der Ansaugbrücke, da wirst du mit deinem Knitterschlauch bis sonst wo hin nichts bewirken, außer dass es die Luft noch schwerer hat bis zur Drosselklappe.
Wenn man das Motorsteuergerät nicht ändern könnte, würde ich es dir nicht vorschlagen. Es kann halt nur nicht jeder, weil es nicht über OBD möglich ist. Dafür muss der Kasten auf und der Speicher direkt programmiert werden. Alles was über OBD geht landet auf einen Zwischenspeicher und wird nach einer spätestens einer Woche gelöscht sein.
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Naja Drehmoment unten rum ist ja eher scherzhaft gemeint oder... Die 150-155Nm sind bei 5000 Umdrehungen
Der Motor lebt von der Drehzahl. Willst du damit vom Fleck kommen muss der Zeiger bei 7 Stehen vor dem Schalten. Unter 4000 geht nichts, weil das VVTi da erst die Nockenwellen etwas sportlicher werden lässt.
Wenn du der Fahrbarkeit was tun möchtest, dann schick das Steuergerät zum Zellhofer nach Österreich und lass die Software vom Swift-Coup drauf spielen. Sag du wurdest vom Suzuki Forum drauf aufmerksam, vielleicht erinnert sich da noch wer an den Rabatt aus der Sammelbestellung in dem Laden.
Und zum Thema Fahrwerk... Gewinde heißt ja nicht gleich tief. In der höchsten Einstellung ist das auch nicht tiefer als ein Sportfahrwerk ohne Gewinde. Und die neuen Fahrwerke sind auch nicht so bockig stöckelig, wie es bei den alten Kisten der Fall war, zumindest nicht, wenn man die nicht maximal tief schraubt und auf den Puffer fährt. Preislich nimmt sich das auch kaum was.
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Das mit dem Anspringen ist "normal" wenn er weder ganz kalt noch ganz warm ist. Da hilft nur Gas durchdrücken, kurz kurbeln lassen und dabei dann vom Gas gehen.
Ich sag nur Metallkat... Kost deutlich weniger in der Anschaffung und erfüllt den Zweck langlebig.
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Es ist ja auch nicht in erster Linie der Kat, sondern die Software. Dafür gab's ein Update, dass vielleicht oder vielleicht nicht geholfen hat. Der Swift fettet oben rum sehr stark an, ob es daran liegen mag weiß ich nicht.
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Die Abgaswerte werden im Endrohr gemessen in Ordnung sein, da der SSS einen zweiten ungeregelten Kat kurz hinter der Vorderachse hat. Sind die Abgaswerte schlecht, dann sind beide Kats im Eimer!
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Erst habe ich überlegt meine Erfahrung zum Thema zu schreiben und diese etwas auszuführen....Dann habe ich mich dafür entschieden das Thema, welches mehrere tausend mal im Netz zu lesen ist, einfach zu schließen. Wenn im Buch (oder im Tankdeckel) steht, dass das Fahrzeug E10-geeignet ist, dann hat es das auch zu sein.