Beiträge von derJoker

Kommt ja auch drauf an wofür der Wagen gebraucht wird....mein Vater fährt seinen Golf auf Longlive und muss trotzdem jedes Jahr zum Ölwechsel

Man sollte vorher überlegen und sich informieren, was es alles im laufe eines Jahres kostet. Bei Versicherungen kann man anfragen, Steuern kann man online berechnen lassen und Inspektionspreise in Foren oder beim Händler einholen. Was man draus macht ist eigene Schuld  


Meine erste Inspektion mit dem Wagen hat 260€ gekostet, davon 50€ Öl und etwas über 10€ für den Filter. Lufi (K&N) und Pollenfilter (nicht dran gewesen) nicht, dafür aber Bremsflüssigkeit mitgemacht und 155€ Netto für die Arbeitszeit. Der K&N hat sich nach 3 Jahren spätestens amortisiert und da ich ihn nur Saisonweise fahre brauch ich ihn nur alle 2 Jahre mal sauber machen. Effektiv 20-25€ weniger auf der Inspektion. Ölwechsel da Heim gemacht, nochmal locker 50€ gespart....usw....wenn ihr runter von der Garantie seid versucht einfach das was Geld kostet in Heimarbeit zu erledigen und dann holt euch den Stempel für die Durchsicht min.100€ günstiger ab...


Letzte Inspektion hat 14€ für den Pollenfilter gekostet, Arbeitszeit war dank Gutschein vom Autohaus geschenkt.    

Es geht um die Passfeder, die in der Kurbelwelle sitzt und das Zahnrad vom Riemen mitnimmt. Vielleicht hattest du das Zahnrad leicht von der Welle gezogen beim Abnehmen vom Riemen und nun sitzt es leicht verkantet auf der Welle und nicht am hinteren Anschlag.

Warum immer alles gleich in eine Grundsatzfrage ausarten muss..!? Es ging um das Abreißen vom Spoiler am SSS, was nicht passieren wird.

Es sei doch jedem selbst überlassen, wo und wie er seinen Wagen wäscht. Wenn es mir möglich ist, dann wasche ich auch da Heim mit Kärcher, Handschuh und Co. Bei -5°C stehe ich aber nicht im Garten und Wasche die Karre, allein schon weil das Wasser im Winter draußen abgestellt ist. Gleiches gilt bei den Tankstellen, wo bei Frostgraden auch die Kärcher abgestellt werden, so zumindest bei uns. Also bleibt nur die Waschstraße, welche aber wenigstens Lappen anstelle der Kunststoffborsten haben sollte.

Und ja, ich habe ein paar Swirls im Lack, welche sich nicht vermeiden lassen in der Waschstraße....und? Ich poliere generell nach jedem Winter den Lack komplett auf und anschließend wird er versiegelt. Dann hat sich das auch geschissen. Ich fahre den Wagen täglich, er hat hier und da sowieso eine Delle dank Vorbesitzer und Parkplatzrempler und eine Seitenwand ist eher schlecht als recht nach einem Unfall der Vorbesitzer nachlackiert worden (teilweise kommt echt der Klarlack hoch), eingebrannte Insektenreste auf der Haube etc... pp....An dem Lack und der Karosse kann man in dem Sinne nicht viel retten oder versauen und trotzdem mag ich den Wagen und freue mich jeden Tag damit fahren zu können. In erster Linie ist er für mich ein Alltagsgegenstand und vom Lack hängt die Funktion nicht ab. Selbst wenn er als Ratte dastehen würde, würde ihn noch fahren wollen...geht ja auch andere Leute nichts an, was man mit dem eigenen Wagen macht

Ich zitiere mal frei: "Optik ist nicht alles" (FU)

Ihr seid keine besseren Menschen, nur weil ihr euch über die Nutzer von Waschstraßen muckiert....mit welchem Recht auch!?

Fahre mit meinem im Winter regelmäßig durch die Waschstraße, Spoiler noch dran

Der ist Verschraubt und geklebt, so schnell reißt da nichts ab. Das einzige was ich am Spoiler zu bemängeln habe ist, dass in der Waschstraße dort die Bürsten nicht richtig drunter kommen und die halbe Heckscheibe noch dreckig ist.  

Durch das entlasten und erneuten belasten der Wellen und der anderen Ambauteile kommen die verrücktesten Sachen vor
So hat ja auch der Wellendichtring nun seine Aufgabe abgegeben....

Und ich habe nirgendwo geschrieben, dass der Motor durch Verschleiß dahin ist. Wenn man aus Bock und Tollerei nun mal die Hauptlager und Nockenlager messen würde, dann wären an den äußeren Lagern zum Zahnriemen durchaus andere Werte feststellbar sein als beim Rest. Das nur so am Rande.
Und die Wellen flexen von Natur aus bei der Arbeit, das kann man nicht unterdrücken. Nur sollte man es sich nicht wie eine gekochte Spagetti vorstellen. Das ist alles im Tausendstel- maximal im Hundertstel-Bereich. Wären die Wellen starr, dann würden sie direkt brechen.

Wo die Geräusche herkommen können wir dir nicht sagen, das musst du selber raus finden. Vielleicht hast du dir die Pest mit der neuen WaPu ins Haus geholt oder die Lima meint nun es wäre so weit....

Mit dem Umbau wäre sie hier nicht die erste, zumindest habe ich davon gelesen hier. Passt wohl Plug and Play. Gibt es gebraucht und mit Einbau nicht teurer als die Instandsetzung vom alten.
Raus muss das Getriebe so oder so, was danach rein kommt ist ja erstmal Wurst ...

Zwecks Getriebe einfach mal die Suche bemühen, das wurde hier auch schon breit getreten.

Der Firmen verläuft, weil die Wellen nicht 100% parallel zueinander sind. Zum einen durch Verschleiß zum anderen durch die Spannung vom Riemen. Man glaubt gar nicht, wie sehr solche Teile am flexen sind.

Probleme mit dem Getriebe gab/gibt es am 1.3er wohl häufiger. Das Betrifft dann ein paar Kugellager im Getriebe.

Zahnriemen fällt meines Wissens bei den M-Motoren aus, weil eine Steuerkette verbaut ist. Das Andere ist der Flachriemen, welcher Wasserpumpe, LiMa und Klima antreibt. Wenn der die Flatter macht, dann hört man es und die Batterie-Lampe geht an, weil die LiMa dann die Batterie nicht mehr lädt. Weit fahren sollte man dann auch nicht mehr, da wie gesagt die Wasserpumpe mit dran hängt, somit ausfällt und das Wasser nicht mehr umgewälzt wird -> Motor kocht über (Extremfall Kopfdichtung brennt weg). Flachriemen kostet nicht die Welt, 20€ vielleicht.

Wenn das Getriebe schon mal draußen ist, kann die Kupplung samt Druckplatte und Ausrücklager erneuert werden. Optional kann man auch ein Getriebe vom 1.5er verbauen, da es stabiler sein soll.

Zitat von stony1

mein gestriges Valentinsgeschenk für meine Freundin

Du darfst nicht so hoch einsteigen mit den Geschenken....du musst klein anfangen, sonst erwartet sie nächstes Jahr die passende beheizte und geflieste Garage dazu

Ich hab das Mysterium gelöst...Es hat sich die Befestigung vom Oil Catch Tank gelöst und der Halter ist samt Behälter auf der Schraube hin und her gerutscht beim Gas geben und -wegnehmen. Schraube festgezogen und ruhe ist wieder.

Die Räder sind fertig. Einspeichen habe ich übernommen, das Zentrieren dann aber der Fachmann.

Ein Bild vom Hinterrad.

[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/user/150214/temp/2pu9f2j9.jpg]

Da die Pellen in der Garage waren ging es entsprechend mühsam. Ist ja nicht gerade Warm draußen...Die Reifen standen dann erstmal eine Weile in der Sonne bevor es dann an die Montage ging. Trotz größter Vorsicht, und Lappen unter dem Montierhebel, ging es nicht ganz ohne Macken am Lack. Zum glück aber nur am Hinterrad, vorn ging relativ glatt über die Bühne. Für sowas hat man ja dann den Lackstift vom Lackierer.

Das war das erste und das Letzte mal, dass ich solche Räder montiere....Frisch lackiert.....in weiß...der hässliche Schlauch da drin... :wacko: 

Zitat von ITimo

Bilder kann ich hochladen

Warum noch nicht geschehen!?

Die H&R Teile sind eigentlich nur ein Bolzen, der von 2 Seiten ein Gewinde aufgeschnitten bekommen hat. Die Gewinde sind mit einem nicht bearbeiteten Teil der Bolzens getrennt und genau so weit kann man ihn reindrehen. Die oben genannte Wulst, der nicht bearbeitete Teil vom Bolzen, "verschwindet" in der Bremsscheibe.

Wenn das bei dir auch der Fall ist, dann nicht irritieren lassen. Man dreht die Gewindebolzen ja nicht in die Bremsscheibe, sondern in die Radnabe dahinter. Und da verschwindet eben oben genannter Teil in der Bohrung der Bremsscheibe.

Wenn du die "Conversion Studding" gekauft hast, dann ist es dort das selbe Prinzip    

Dann würde das Steuergerät Alarm schlagen.

Niedlich. Schaut sogar recht schnittig aus, im Gegensatz zu den Vorgängern.

Hab noch keine Kupplungszylinder klemmen sehen, dass die nicht mehr in die Ausgangslage fahren. Nichts ist unmöglich, aber wenn die Zylinder im Eimer wären, könnte man nicht auskuppeln und das Pedal bleibt am Boden liegen. Würde aber nicht das Losbrechen bei über 3500rpm erklären. Man braucht ja nur mal den Kopf in den Motorraum stecken und den Zylinder am Getriebe beobachten, während ein 2. auf das Pedal drückt. (Der Geberzylinder sitzt am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe)

Wenn sich das etwas nicht bewegt, dann eben mal den Zylinder raus nehmen und "leer" arbeiten lassen, also nicht die Leitung trennen, und nochmal ein paar mal drauf treten. Das Pedal wird dann am Boden bleiben, also muss man den Nehmerzylinder von Hand wieder zurückdrücken. Auch bei der Gelegenheit mal am Ausrückhebel anfassen und schauen, wie er sich bewegen lässt. Geht nur im geringen Maß, da man von Hand die Tellerfeder nicht gedrückt bekommt. Er sollte aber leicht gehen.

Das war es zu den "Ich muss das Getriebe nicht nochmal raus nehmen"-Sachen.

Das beste was passieren kann...Die Druckplatte wurde sicher nicht erneuert und die Kupplung auf Grund vom Durchrutschen erneuert oder? Die Druckplatte kann deswegen schon ausgeglüht sein und die Federzungen haben nicht mehr genug kraft für das "brachiale" Drehmoment ab 3500 Umdrehungen.

Ich versteh dich da....Inzwischen baut man schon so lange daran rum, dass man auch mal noch einen Monat aufschieben kann. Da wird dann auch schon mal der gewünschte Termin ein wenig verschoben.

Mein Ziel ist ab Aprill legal mit dem Oldtimer fahren zu dürfen. Wann im Aprill wird sich aber erst noch zeigen. Du hast ja noch Zeit bis zum Reisbrennen was!?

Der Focus ST sollte als Daily zumindest ausreichend sein.

Also der Doppeldrücker hat funktioniert. War wohl einfach zu schnell bei meinen ersten Versuchen

Dann wird der Riemen wohl zu straff gespannt worden sein, dass dort das Lager gefressen hat.

Einstellen geht, indem die Distanzscheiben oben auf den Stößeln gewechselt werden.

Die Shims kosten aber auch ganz gut und müssen eh erst bestellt werden. Um zu berechnen, welche man braucht, müssen erst die einzelnen Spiele gemessen werden, die alten Shims raus, schauen was drauf steht, neue Größe berechnen, wieder einbauen, neue bestellen und dann wieder die alten raus damit die neuen rein können. Der Aufwand ist schon nicht ohne...

Wäre es nötig, dann wärest du informiert worden.