Beiträge von derJoker

Der Sky gefällt mir schon sehr gut, so wie er ist.

Es ist einfach nur die Wahl der Felge, obwohl mit jetzt auch spontan keine andere Einfallen würde die da hinpasst. (Was man nicht auch schon so oft gesehen hat)

Schlag mich, aber ich finde beides nicht schön, weil zu oft verbaut...

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Ich bin neulich gefragt worden, ob der Wagen tiefer gelegt ist...Es gab wohl schon mal ein Problem, dass die Sensoren für die Felgenbürsten die Räder nicht erkannt haben und dann einmal über die Türen geputzt sind, mit entsprechenden Hinterlassenschaften.
Ob es nun wirklich an der Tieferlegung lag oder an der Anlage kann bestimmt keiner sagen.
Ich würde darauf tippen: Karre bis Anschlag tief und die Felgen schön bündig mit der Karosserie. Anders kann ich es mir nicht erklären, ich hatte bisher so ein Erlebnis nicht.

Wenn man eine universale Sonde kauft kann der Motor bzw die Steuerung damit umgehen. Aber wenn der Stecker nicht passt, dann kommt man um das Löten nicht herum.
Angeblich hat es was mit dem Frischluftausgleich in der Sonde zu tun...keine Ahnung, fand die Aussage schon recht unsinnig...Hab schon universelle Sonden verlötet und die haben dann auch funktioniert bzw funktionieren immer noch.

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Das Steuergerät wird das so nicht verarbeiten können, da es auf negativen Saugrohrdruck ausgelegt ist. Wenn der Sensor jetzt aber Überdruck verzeichnet wird es so sein, dass das Steuergerät das nicht interpretieren kann. Fraglich ist auch, ob der Sensor überhaupt einen Überdruck korrekt erfassen kann. Ohne korrektes Management läuft der eher schlecht als recht. Wenn es low Budget sein soll, dann schau dich nach günstigen (gebrauchten), freiprogrammierbaren, Steuergeräten oder Piggyback's um.

Doch ist es...ein 1:10 Rc-Modell. Muss man aber selbst noch lackieren und die Scheinwerfer aufkleben.

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Erstmal willkommen hier.

Die 205er Reifen haben von Suzuki aus keine Freigabe auf der Serienfelge, manche Prüfer tragen es aber trotzdem ein... Grauzone, weil Ermessenssache.

Die Brembo-Anlage würde mich rein vom Prinzip her auch interessieren. Es gibt nichts, was es nicht gibt, es muss nur angepasst werden. Wenn sich aber die Carbon-Highlights schon als Folie herausstellen, dann denke ich mir bei der Brembo-Bremse eher das:

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Wie gesagt, nichts ist unmöglich. Bin zur Zeit auch dabei eine Bastard-Bremse mit Civic TypeR Sätteln zu verbauen, nur die passenden Scheiben müssen noch gefunden und modifiziert werden.

Rein vom Prinzip her dürfte der Brembosattel samt Adapter für den Civic auch an den SSS passen mit kleinen Modifikationen.

Wenn alles fertig ist mache ich das.

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Wenn der Umbau durch ist, dann weiß man, was man braucht, die Teile sind also nicht die Hürde. (Wenn alles passt Beläge vom EP3 und Scheiben vom S2000). Und bis Scheiben und Beläge runter sind...60tkm sind eine Menge Holz. Es sind jetzt knapp 68tkm mit der ersten Bremse, mit Verschleiß in einem Bereich, wo man langsam mal über den Wechsel nachdenkt... Abdrehen wird auch nicht das Problem sein, ich bin Zerspaner und habe immer Zugriff auf eine Maschine und wenn nicht, dann kenne ich diverse Personen.
Nicht, dass ich mir die Frage auch schon gestellt habe...für mich stellt sich das ganze nur nicht so dramatisch dar wie vielleicht für manch anderen.

Bevor ich die Scheiben bestelle prüfe ich aber nochmal die Position der Serienscheibe zum neuen Sattel. Genau so könnte ich jetzt gucken, wie viel die Civic Scheibe zu tief sitzt und eine Distanzscheibe unter die Scheibe legen, wie es bei z.b. dem Bremsenkit von Spoon der Fall ist ...bin ich aber kein Freund von.

Alles in allem ist das Upgrade in dieser Form deutlich günstiger, als irgendein Bigbrake-Kit. Die Sättel gibt es für unter 200€ gebraucht in funktionsfähigem Zustand (in diesem Fall sogar mit Scheiben), die Scheiben mit Beläge kommen auch 200€ in Serienform und die Eintragung ist einmalig. Alles in allem Ca.500€ und die Bremse ist wesentlich Belastbarer als die Serie. Der Preis für den Bremsenservice steigt zwar etwas an, aber auch immer noch günstiger als neue Scheiben von D2-Racing zum Beispiel. Was man leider Zahlt ist der Aufpreis für das Fahrzeug...So ist die Scheibe für einen S2000 Ca. 20% teurer als für den Civic, obwohl die Maße bis auf die 8mm Höhenunterschied gleich sind.

So ist Tuning eben...tiefer, lauter und Sticker kann jeder. Habe ich zwar auf den ersten Blick auch, aber der Threat hier erzählt dafür mehr als man sieht...klar ist viel Optik bei, aber auch nicht nur.
Dieses Jahr wird die Fahrbarkeit wieder in den Vordergrund gestellt und noch ein paar Kleinigkeiten geändert, die mir in letzter Zeit so ins Auge stechen...unter anderem ist der Wagen zu tief.

Kostengünstige Mod's mit Funktion stehen mehr auf dem Plan. Das hier wird aber wohl das umfangreichste und komplizierteste werden. Generell finde ich den Mut in der Szene derzeit deutlich eingeschlafen....Auto auf pump kaufen, Felgen, tiefer, fertig und jeder hält sich für einen Tuner. Unsere Fraktion hier mit den älteren Fahrzeugen macht es doch vor, was man unter Tuning verstehen kann. Es gibt einige schöne Swift MA und Cabrios hier...Warum dort aufhören...

Wieder werden sich Gedanken über ungelegte Eier gemacht und Fragen gestellt deren Sinn sich MIR nicht erschließt...Wenn der Umbau einmal durch ist kann man das so oft machen wie man lustig ist, das kann sogar JEDER nachmachen. Wenn man selbst keinen Zugriff auf einen Maschinenpark hat, dann drückt man eben jemanden mit einem 50€ in die Hand und sagt "Mach"...Einmal alle 6 Jahre wird das ja wohl drin sein.

Zu den Scheiben gibt es immer eine Zertifizierung oder Gutachten und die allgemeinen Daten der Bremse bekommt man bei Honda.
Bei den Scheiben geht es nur um den Außendurchmesser, der abgedreht wird. Mit Messuhr und modernerer Maschine bekommt man das ganze auch, wie ab Werk, auf 1/100el Millimeter Toleranz rundgedreht. Sondereintragung wird es so oder so, also kann man das mit den Scheiben auch erwähnen.
Die Zentrierung wird das spannende, da die Scheiben auch rund laufen müssen. Sonst käme es zu Vibrationen oder flatterndem Lenkrad.

Die Kraftübertragung von Rad auf Bremsscheibe entsteht allein durch die Flächenpressung und der daraus resultierenden Reibung zwischen Nabe, Scheibe und Felge, erzeugt durch die mit Drehmoment angezogenen Radmuttern/-schrauben. Die Radschrauben selbst oder die kleinen Schrauben, die durch die Scheibe in die Nabe gedreht werden, helfen nicht gegen das Verdrehen beim Anfahren oder Bremsen. Gerade die kleinen Schräubchen sind nur Montagehilfen... Die Radmuttern dienen nur dem Halt des Rades auf der Nabe und der Erzeugung der Presskraft der planen Flächen dahinter. Deswegen ist das korrekte Drehmoment auch so Wichtig bei den Rädern und dass die Flächen alle metallisch blank sind.

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Ich habe mich nun mal bei gemacht die Bremsanlage vorn ein wenig zu Upgraden. Über Ebay-Kleinanzeigen bin ich relativ günstig an die Bremsanlage eines Honda Civic EP3 (Type R) gekommen. Auf die Idee bin ich durch einen Beitrag im MZ-Forum gekommen, da es dort mal um eine Verbesserung der Bremsanlage ging.
Vorab: die Bremsscheiben eines Honda Civic TypeR passen nicht. Sie sind mit 47mm zu hoch, die SSS-Scheiben sind 40mm hoch.

Die Bremsscheiben haben die Dimension von 300x25x47mm. Der Durchmesser ist auf 296mm laut Beschreibung abgedreht und die Reibflächen bzw die Überstände an den Scheiben so weit wie möglich plangedreht worden. Die Maschine steht beim Vater meiner Freundin im Schuppen und ich bin der erste der seit gut 20 Jahren an der Maschine irgendwas gedreht hat. Die Maschine gehörte wohl noch seinem Opa und er scherzte nur, dass damit Granatenhülsen gedreht worden sind. Fakt ist: sie funktioniert noch, muss nur mal komplett gereinigt und ggf mal ein wenig überholt werden.
Hätte es so funktioniert, dann wären die Scheiben rausgeflogen und neue wären eingezogen, da man nicht erst neue Teile ruinieren muss. Der Rundlauf war mit 5/100el Abweichung recht groß, aber es waren auch nur Versuchsobjekte und ein schätzungsweise 70Jahre altes 3-Backenfutter.

Weil es aber keine eindeutigen Daten zur Bremsscheibe gab, da der User nicht mehr wusste was vor ein paar Jahren verbaut worden war, musste ich feststellen und hiermit veröffentlichen, dass die Scheiben vom Civic TypeR (Egal welcher) nicht an den SSS passen. Die Bremssättel hingegen passen ohne Probleme, da der Bohrungsabstand zur Befestigung identisch ist mit 140mm. Auch die Sattelschrauben kann man vom SSS direkt in den Honda-Träger schrauben.

Nach einiger Recherche und auf der Suche nach 300mm Scheiben, die dem Höhenmaß der Serienscheiben (276x20x40) nahe kommen bin ich auf die Scheiben vom S2000 (300x25x39,5) gestoßen. Nur ist die Nabenbohrung nicht wie am SSS 62mm sondern 70mm. Dort werde ich, wenn die Zentrierung nicht anders stattfindet dann auf Arbeit an der CNC-Maschine Zentrierringe drehen und bei der Montage mit verbauen.

Die Bremssättel sahen aus, als hätte sie der Holländer aus der Nordsee gefischt. Sie sahen aber schlimmer aus, als sie in Wirklichkeit waren. Die Entlüftungsschrauben sind sofort auf gegangen und die Kolben sind gängig. Die Führungen vom Sattel im Träger habe ich frisch gefettet und alles mit der Drahtbürste und Feile etwas ansehnlicher gemacht. Später werden sie wieder mit schwarzem Bremssattellack überzogen. Wäre der TypeR-Schriftzug mit eingegossen gewesen, dann hätte ich diesen noch mit weiß und Rot nachgezogen, aber so werden sie eben nur schwarz.

Ich werde berichten, wenn es weiter geht mit dem Umbau.

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Der Sonde für das Gemisch ist es egal, aber die Sonde zur Kontrolle die den Kat schlägt an. Dafür gibt es bei Japspeed um Beispiel mini-kat's, die vor die zweite Sonde geschraubt werden....aber frag nicht nach TÜV...

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Die Verschleißmarke liegt in der Regel 2mm unter dem Maß der neuen Scheibe. Also beim Swift und den 20mm Scheiben bei 18mm. Wenn man mit einem Satz Beläge bei 18,5mm angekommen ist, dann braucht man nicht drüber nachdenken, die alten Scheiben weiter zu nutzen.

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Alles in allem ein sehr schöner Wagen geworden.

Nur beim 2. Bild muss ich meckern....Funkenflug über dem Fahrzeug und jenes welches nicht abgedeckt... 

Ja er hat eine Kette, aber leichtes Tickern im Stand ist normal.
Wie verhält er sich denn, wenn du im Stand so 2500Umdrehungen hälst? Wenn die Drehzahl anfängt zu schwanken kann es durchaus die Kette oder der Spanner sein. Ist das Klappern mit ein paar Gasstößen weg, bzw lässt sich der Vorgang beschleunigen?

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Ein kleiner Vorgeschmack, nachdem ich die Reifen heute auf die Felgen geschmissen habe

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Einmal kurz unter den Wagen schauen macht die Frage eigentlich überflüssig, da man dort keine Querlenker sehen wird...Aber ja, es ist eine Verbundlenkerachse.

Chic...was passiert mit dem Subaru?

Kauf dir die, die für den NZ gedacht sind...warum so umständlich? Dürfte sich im Preis nichts nehmen.
Kommt ja auch drauf an ob 4 (hinten Trommel) oder 6 (hinten Scheibenbremse) Leitungen benötigt werden...

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Solange, wie es keine selbst verursachten Schäden sind, deckt die Gewährleistung alles ab, außer normalen Verschleiß.

Ich nehme an, im NZ hast man keinen Regler für das Mösenstöfchen, da wird die Temperatur über die Bordelektronik geregelt, nach welchen Input das passiert kann ich nicht sagen. Die im MZ heizt mal so und mal so, hängt wohl mit Innen- und Außentemperatur und vielleicht auch mit der Differenz beider zusammen...

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