Beiträge von derJoker

Schlauch abziehen und dicht machen. Dann gucken wie er bremst, entsprechend vorsichtig und langsam natürlich.

Ist doch geschenkt deine 141€. Habe allein für das Fahrwerk 200€ Einzelabnahme und dann nochmal 60€ für Räder in Verbindung mit Fahrwerk.

Anstelle mit dem Entlüftungsnippel rum zu spielen würde ich den Bremszylinder wechseln.

Und die 220 stehen auf den Tacho bei bergab, mit Rückenwind, Sonne auf dem Tank und den Bullen im Nacken... Wenn das echte 205 sind, dann ist das gut und freu dich doch.

Mit Suzuki Radkappen in 15“ könnte ich aushelfen, sollten nur mal aufgefrischt werden...

Wenn man im kalten Zustand reintritt ist es auch kein Wunder, dass der Öl nimmt. Braucht er sich auch nicht drum wundern, wenn der Motor hops geht.

Der Begrenzer ist dafür da, den Motor zu schützen. Wenn der die 7000 nicht halten würde, dann wäre er nicht dort wo er ist.

Noch höher, wenn man sich die Entwicklung so anschaut :p

Passen rein vom Lochkreis und der Nabenbohrung her. Einpresstiefe ist 55mm.

Und auch den sollte man regelmäßig zum kalibrieren weggeben. Eine Abweichung von 20Nm würde ich als Defekt oder falsche Handhabung deklarieren.

Zitat

gibt es davon auch bilder? würde mich mal interessieren wie das im Auto wirkt.

[Blockierte Grafik: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161025/5384ecdc252cb9a1f5cc528fb46dd959.jpg]

Habe ich aus einem Stück Alu-Rundmaterial gedreht und 3 Gewindebohrungen für die Madenschrauben gemacht. Oben dann passend zum Knauf Absätze gefertigt und die Gewindekappe unten mit Loctite an den Hebel geklebt. Carbonfolie zurecht geschnitten und aufgeklebt. Knauf aufgeschraubt und fertig.

Der Fehler kommt alle 100-200km wieder, wenn das Steuergerät mit dem Prüfzyklus durch ist. Wenn das SG noch im Zyklus ist wird halt das Abgas mit Abgastestgerät gemessen und nicht nur die OBD Prüfung gemacht. In der Regel gibt es dort aber keine Probleme, da der Hauptkat ja nicht geschädigt wird.

Dem Motor ist es egal in welchem Gang er die 7000rpm macht. Nur wenn du es regelmäßig machst wird der Dritte über lang oder kurz schneller fertig sein, was aber auch relativ zur Lebenserwartung des Fahrzeugs sein sollte.

Laut meinen Informationen werden die Räder mit 90Nm angezogen.

i steht für Injection, also Einspritzer/Benziner

Selbst bauen, hab ich auch

3 Zylinder laufen wie ein Sack Nüsse und wenn die Motorlager weich geworden sind, dann schaukelt der halt ein wenig.

Die Norm ist in erster Linie Latte. Der Kat muss nur effizient genug sein, dass das Steuergerät diesen akzeptiert.
Von daher sollte er gehen, nur der Einbau ist halt schwierig, wenn dieser so klein ist.

Meiner Sitz genau auf dem inneren Anschlag auf und wurde dann mit Schweißpunkten im Korpus fixiert.

Der wird zu klein sein. Innen im Krümmer ist ein Sitz, wo der Keramikkörper anliegt, bzw als Anschlag dient. Wenn der Kat zu klein ist, dann fällt er da durch. 108mm haben schon leicht gekippelt.

Der SSS hat kein Gewinde um den Knauf auf den Schalthebel zu drehen. Da kannst du nur welche nehmen, die mit Madenschrauben geklemmt werden.

Zitat

Der Motor muss nicht einmal laufen.
Vereinfacht gesagt.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Falsch! Der Motor muss auf Betriebstemperatur sein, damit sich die Steuerung im Lamda-Regelkreis befindet. Bei der AU werden Fehlerspeicher, Funktion der Motorkontrollleuchte und die Readiness-Codes geprüft. Die Motorkontrollleuchte ist nur aus, wenn kein Fehler vorliegt und der Motor läuft. Ebenso wird die Kontrollsonde nach dem Kat abgefragt, die auch nur bei laufendem Motor funktioniert. Die Readiness-Codes sind Ergebnisse der Kontrolleinrichtung für die Steuerung vom Abgasverhalten. Funktioniert der Kat, AGR...usw.

Das Ruckeln liegt einfach an der niedrigen Drehzahl. Klar wird es mit eingeschalteter Klima besser, da hier die Drehzahl angehoben wird.