Der MX5 hat bei gleicher Motorleistung eine höhere Verlustleistung, da Heckantrieb. Das geringere Gewicht gleich das aber auch wieder aus.
Ich bin gespannt auf den neuen Sport, an die Optik kann man sich gewöhnen und es wird auch wieder haufenweise Teile zum ändern dieser geben.
Egal ob MZ oder NZ, die Motoren streuen gegen 130ps. Der alte also nach oben und der neue nach unten. Hab laut Messung vor ein paar Jahren hat mein MZ theoretische 132ps gehabt auf der Rolle. Auf der Rolle wird ja nur die Radleistung ermittelt. Aber 117ps auf dem Asphalt ist schon nicht schlecht denke ich.
Ein smart ist im Stadtverkehr aber auch nicht viel sparsamer als der Swift? 
Der Wagen hat seine volle Ausrüstung und steht im Sommer auf 195/45R17 Evo2. Also recht weit weg, von dem was du vor hast.
Einstellung der Dämpfer habe ich nicht im Kopf. So im mittleren Bereich, hinten etwas weicher, da leichter als vorn. Kann nicht klagen. Kein poltern oder ähnliches. Fährt sich ganz gut, dynamischer als die Serie. Doch sind die Federn hinten durch den täglichen Einsatz so rostig, dass die Nummern kaum noch lesbar sind. In 2 Jahren zum Tüv müssen da mal neue her.
Sturz ist Ca. -1°.
Ich versteh zwar die Frage mangels verständlichem Satzbau nicht so ganz....jedoch möchte ich anmerken, dass ich eine D2-Street drin habe.
Das mit dem Geballer bezieht sich auch nicht nur auf den Swift. Alle anderen verkaufen sich nicht unbedingt wegen dem Klang besser, sondern weil sie mehr Leistung haben und bei Mini sogar noch ein mir nicht zu erschließender Hype dazu kommt. Und ein Stino-Swift braucht nicht mehr ballern, als er es Serie kann mit geänderter AGA. Kann jeder seine Meinung zu haben, habe ich auch nie ausgeschlossen 
Lautstärke und Ruckeln kommen sicher nicht vom Öl. Das ist eher der Effekt "Ich habe was geändert und auf einmal höre/sehe ich ding, die schon immer da waren, mir aber nie aufgefallen sind". Der Ventiltrieb könnte im Kaltstart ein wenig lauter werden, gibt sich aber mit warm werdendem Motor und ist mehr oder weniger auch jahreszeitenabhängig. Und leichtes schwanken der Drehzahlnadel im Stand ist auch normal.
Ohne Kat und Mittelschalldämpfer hört man es zumindest am MZ häufiger scheppern unter Volllast bei höchster Drehzahl, manchmal schon eher wie eine abgefeuerte Schrotflinte... Aber das ist ab Werk so und kommt durch das Fluten des Kat's mit Benzin zur kühlung. Ohne Kat gibt es nichts zu kühlen, aber Benzin kommt trotzdem zu hauf in den Krümmer und entzündet sich dort dann von selbst. Zündung bei Ventilüberschneidung wäre kreuzgefährlich, da die Verbrennung in die Ansaugung schlägt... Knallerei wird durch Abschalten der Schubabschaltung erzeugt, somit wird Benzin eingespritzt, welches dann durch den späten Zündwinkel zündet, wenn das Ventil schon wieder am aufgehen ist.
Sollte man nicht programmieren lassen, da hier die Temperaturen im Abgasstrang und Zylinderkopf deutlich ansteigen. Das kann durchaus auch schon zum Verbrennen der Auslassventile führen und den Kat grillt es außerdem gleich mit. Von den technischen Aspekten abgesehen ist es auch äußerst lächerlich, wenn ein popliger Swift über hunderte Meter beim Rollen vor sich hin furzt. 
Also bevor der Ölfilm abreißt kocht der Kühler über...Im Porsche-Cup wird auch 0W-20 gefahren und ich glaube kaum, dass da nach 3 Runden der Motor auf den Schrott kann. 10W-60 hingegen ist mit Kanonen auf Spatzen geschossen, nicht umsonst ist sowas als Lagertod bekannt. Wenn die Anforderung nicht da ist, brauch es einfach viel zu lange, bis es die nötige Voskosität erreicht hat.
In unseren Anwendungen als Dayli reicht das Öl ab Werk vollkommen aus. So heiß fahren hier die wenigsten, das es zu Problemen mit dem Öl kommt. Ich selber habe es schon gehabt, dass der Öldruck im Leerlauf zusammengebrochen ist, aber auch erst im Hochsommer nach ein paar Runden Rennstrecke mit 5W-30. Ölkühler drauf, das Problem ist keines mehr. Der Werksseitige Ölkühler ist da ein Witz, reicht aber locker für die Gelegenheitssportler auf der Landstraße.
Nur weil Benzin vorn ankommt, heißt es nicht, dass ja auch was aus den Einspritzdüsen kommt. Benzindruck kann auch eine Ursache sein, dass die Pumpe zwar kurz anläuft, aber der den Druck nicht halten kann. Dann kann er auch einspritzen, aber springt aus Mangel an Benzin nicht an.
Ist die Drehzahl mit erreichter Betriebstemperatur runter gegangen? Hat er diese zeitnah erreicht? Hier mit Augenmerk auf Thermostat und Temperatursensor. Glaube ich aber eher weniger.
Wenn die Kerzen trocken, ließe sich daraus schließen, dass er nicht einspritzt. Würde er nur nicht zünden müssten diese feucht und am Auspuff Benzingeruch bemerkbar sein.
Wie kommt dann aber der Strom durch die geschlossenen Schalter/Relais?
Kann ja sein, dass es klappt. Irgendein Hintertürchen sollte es ja doch irgendwie geben. Finden wir wohl nur durch Versuchen raus.
Würde sich anbieten, die Schürze vorher abzuändern, wenn du vor hast diese mehrmals zu machen. Oder du machst ein Replikat aus GFK vom Original und änderst dann dieses.
Von mir ebenso besinnliche Feiertage und einen guten Rutsch in's neue Jahr.
Alkohol und Sonnenschein, Ficken und besoffen sein, wir bleiben unserem Motto treu: Geil, Pervers und Arbeitsscheu!
Einen schönen 4. Advent, besinnliche Weihnachtszeit und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Aufspielen kann es jeder, der die Software für das SG Besitz und auch die technischen Möglichkeiten hat, es auf das SG aufzuspielen. Letzteres kann eben nicht jeder Hinterhoftuner und auch kaum einer, der es Anbietet in Deutschland. Wenn es nur über OBD gemacht wird, dann führt das SG nach ein paar Kilometern einen Reset durch und ist wieder Serie, ebenso ist das Geld weg.
Die Software ist quasi vom MZ, da der Swift Cup mit dem MZ gefahren worden ist, jetzt halt mit dem NZ. Highlights sind andere Drehzahlbegrenzer oder Neu konfektionierte Nockenwellensteuerung. Leistung bleibt an sich gleich, setzt aber besser ein. Es wird generell die Fahrbarkeit verbessert ohne dabei die Leistung wirklich zu steigern.
Wer aber einmal das Denso SG programmieren kann, der kann auch andere Wünsche, wie Schubabschaltung, verändern.
Nicht sonderlich lauter. Lass es 110db werden...Die hast du doch aber auch nur im Stand am Rohr gemessen oder? Beim fahren kommst du, wenn die Anlage nicht modifiziert ist, auch nicht über 85db.
Sportkat wird nicht so viel lauter, der Unterschied fällt recht schmal aus. Hab selbst nun meine Erfahrungen...
Serienanlage mit Monster Sport ESD, Angefertigte Anlage ab dem 2. Kat, 2. Kat entfernt, 1. Kat entfernt, MSD eingeschweißt, 200-Zeller eingeschweißt... Stand aktuell ist 200-Zeller in Kammer am Krümmer, Serienanlage bis 2. Katgehäuse (leer), ab da dann Edelstahl mit MSD und ESD.
MSD kam nur, weil es dann doch recht nervig war auf längerer Fahrt, der hat aber inzwischen auch schon wieder nachgelassen. Kat rein wurde auch minimal leiser. Leistungsmäßig war das auch kein Einbruch.
Fazit, ohne Kats und MSD schon zu laut (für mich). Bin aber auch schon wieder so weit, dass der MSD raus kann.
Was ich seit dem Kat vermisse ist das schrotflintenartige Knallen im Gangwechsel. 
Airbag austragen lassen und Hosenträgergurte sind dann aber auch fällig. Sitzkonsolen sollte es bei Sandtler geben.
