Beiträge von derJoker

Ein paar Jungs und Mädels aus Leipzig. Offiziell wurde es nur auf Facebook. Einfach mal nach Suzukicamp 2017 gucken.

Was hier beschrieben wird erlebe ich eher auf meiner EMW...zu jedem Zeitpunkt, Landstraße, Stadt, völlig egal. Nur schnell vorbei an diesem potentiell langsamen Gefährt. Klar Landstraße fahre ich nur 80, kann man verstehen. Aber nicht mit nem halben Meter Abstand und Gegenverkehr. In der Stadt ganz schnell vorbei, damit man danach direkt Links abbiegen und den restlichen Verkehr behindern kann....und ja, es sind generell die Deutschen Premiummarkenfahrer zumeist in ihren SUV.

Die Problematik beim Swift kenne ich so nicht, liegt aber wobl eher daran, dass es mit egal ist, was hinter mir passiert oder einer unbedingt auf der rechten Spur der Ampel überholen muss beim Anfahren.

Dann müssen sie erstmal nachweisen, dass der Schaden darauf beruht. Nur weil die das Getriebe aus der Karosserie fällt ist daran ja nicht das neue Fahrwerk schuld...So in dem Sinne.

Spätestens wenn es unterm Auto tropft, weiß man, dass was nicht passt. Kommt ja nicht gleich literweise rausgeschossen.

Ja, das Suzukicamp findet wieder statt. 14.-16. Juli am Bergwitzsee in der Nähe von Wittenberg.

Ich fahre so eine Platte mit Ölkühleranschluss. Da passiert gar nichts. Hatte ich bei noch keinem Wagen Probleme mit. Probleme gibt es nur bei falscher Montage oder wenn die Platte verzogen ist.

Geh zum Schrotti und hol dir die Tröten von einem BMW. Passen tun die alle, muss man nur gucken, wie man es verkabelt.

Der Kühler ist ja noch hinter dem Klimakühle...davon abgesehen werden die wohl die paar Grad mehr schon ab können. Das einzige was zum Problem werden kann ist das Salz im Winter, das hat meine gekillt.

Gelochte Scheiben...nimm lieber wärmebehandelte ohne Schnikschnak mit gescheiten Belägen, Bremsflüssigkeit und Stahlflexleitungen. Wer auf der Landstraße mehr braucht sollte lieber über seine Art zu bremsen nachdenken.

Zum Thema Bremse einfach mal die Suche bemühen, da gibt es diverse Themen und Ansätze. Mehrkolbenanlagen sind überflüssig bei einem Alltagsauto mit gelegendlicher Freizeitheizerei, selbst auf der Rennstrecke, weil es einfach nur überbremst.

Stahlflexleitungen und gute Bremsflüssigkeit sind schon eine super Investition und ändern einiges am Verhalten, günstiger geht ein Bremsenupgrade mit einer spürbaren Wirkung nicht.

Mein Rat ist einfach nur, dass ihr vorher überlegt und euch Informiert was Sinn macht, bevor tausende zum Fenster raus fliegen und ihr bei einer Rolle vorwärts den Abhang runterkullert.

Wo FPS sitzt steht im Impressum.

Und so eine Bremsanlage ist sowieso Overkill. Hinten lohnt nicht, da die Karre eher einen Stoppy hinlegt, da brauchst hinten keine Bremse mehr.

Aber brauchen tut man es ja nicht, ist ja alles für die Optik, ne

Kommt auf das Instrument an....gibt lange und auch kurze Gehäuse. Die RAID HP würde ich sein lassen, billig, klappert und langes Gehäuse. Habe selbst STRI Anzeigen für Öldruck und Temperatur. Verarbeitung ist gut, vernünftiges Stecksystem, Maximalwertspeicher, und kurzes Gehäuse. Kosten aber auch ein wenig mehr, Preise findet man Online.

Und selbst wenn die Anlage gerade unter der Karre hängt....Fahr ein paar Kilometer und durch die Wärmedehnung vom Mittelrohr drückt es den ESD sowieso rum und er hängt nicht mehr so gerade, wie davor.

Schau mal bei FPS rein, die bieten die Teile von D2 Racing an. Kommt zwar ohne Gutachten, aber man bekommt vor Ort beim TÜV Süd die Abnahme frisch gestellt. Nimmt sich letzten Endes nichts vom Preis, doch über den Service konnte ich nicht meckern. Ob nun D2 oder K-Sport ist bei den Teilen selbst egal, kommt alles von BC-Racing.

Ich hatte nur mal ein wenig Recherche begangen, da die Frage mal aufkam im Zuge meines Umbaus auf Honda-Bremse am MZ. Die Scheiben sind für den NZ geändert worden. Ich vermute daher mal, dass neben den Scheiben auch die Sättel vom MZ übernommen worden sind.

Die Scheiben vom MZ passen auf den NZ? Haben die nicht eine andere Einpresstiefe? Zumal die NZ glaube ein wenig breiter und kleiner geworden sind im Gegensatz zu den MZ...?

VVT bzw VVTI ist eine veränderbare Steuerzeit der Nockenwelle/-n. Hier wird hydraulisch über einen Stellmechanismus die Nockenwelle relativ zum Kettenrad verdreht. Mehr Überschneidung bei höherer Drehzahl gibt mehr Leistung. V-Tec hingegen hat auf einer Nockenwelle 2 Nocken für ein Ventil. Bei Drehzahl wird der 2., höhere, Nocken per Hydaulik und einen Stift in der Welle zugeschaltet, welcher von Profil her ja dann größer ist, damit der erste, fixe Nocken übergangen wird.

Das war ein D2? Da müssen die Federteller so weit gedreht werden, bis die Feder kein Spiel mehr hat, handfest reicht da vorn also. Hinten schraubt man den Dämpfer So weit in die Hülse, dass die Feder am Versteller rund rum auffliegt. Das wäre die Grundeinstellung. Weniger Vorspannung darf nicht sein und mehr Vorspannung verringert den Ausfederweg. Alles bei ausgehobenen Achsen. Fahrzeughöhe wird vorn dann über das ganze Federbein geändert, nicht am Teller der Feder.

Ich nicht persönlich, gibt es aber Themen dazu im Forum.

Je nach Bremstechnik wohl halbe Runde bis ein paar Runden.

Ach, DPD geht noch. Hermes weiß zum Beispiel nicht, wo unsre Adresse ist und bei TNT sind 2 von 2 Lieferungen aus England stark beschädigt angekommen. Über DPD, GLS und DHL kann ich mich nicht beschweren.