Beiträge von derJoker

Auf dem Federteller selbst verschieben oder drückst du nur den Draht hin und her? Die Feder ist nicht gemacht, um radiale Kräfte aufzunehmen.

Alufelge ist Alufelge. Habe ich die Woche auf Arbeit gebastelt...9x3 zoll, morgen wird sie fertig. Für die nächste Messe

Damals war die Pandora noch nicht drauf...inzwischen sind ja eine andere Catback, Sportkat und Pandora drauf und der 2. Kat auf Einzellentechnologie umgebaut. Aber dürfte trotzdem nicht der Überflieger werden, mit mehr als vorher rechne ich nicht, bleibt alles in der Messtoleranz.

Was soll mit der Vorspannung nicht passen? Die Feder muss so aussehen, da über den Stoßdämpfer eine kürzere lineare Feder nicht ausgeglichen werden kann. Darum hat sie einen progrssiven Teil, der das Rausfallen der Feder beim vollen Ausfedern verhindert. Leg dich mal drunter und guck dir die Federn an, wenn der Wagen am Boden steht.

Leistung sind 132ps und 155Nm, Stand 2013. War mit MonsterSport Lufi und dem ESD. Was jetzt davon noch über ist weiß ich nicht. Vielleicht komme ich beim Reisbrennen wieder dazu.

Eher die Spreiznuss, aber da würde es auch ein Hammer und ein Meisel tun. Schläge direkt auf die Klemmung helfen auch oft.

Die Knochenbrechermethode wäre eine lange Brechstange, die über dem Querlenker unter das Chassis geschoben wird und man dann mit einem 5kg Hammer nahe des Traggelengs auf die Stange schlägt und gleichzeitig jemand weiter vorn runter drückt. Am besten dem Drücker ein paar Lappen geben, sonst zeckt das bei den Schlägen ganz schön in den Händen.

Das wird eh alles geschönt mit den Temperaturen. Die meisten Anzeigen stehen auf Mitte und ändern von 60-90°C die Position nicht. Eigentlich ist es nur eine Anzeige, ab wann das Steuergerät in den Modus Betriebswarm schaltet und sollte einen warnen, wenn der Karren am überkochen ist...Über die eigentliche Temperatur sagt das Ding meist nichts aus.

Das Tesa doppelseitige Klebeband hält zum Beispiel bombensicher. Ist ein Rolle mit transparenten Band und rotem Schutz auf der Oberseite. Oder du schneidest dir Spiegelfußplättchen zurecht.

An den Federtellern drehen ändert prinzipiell eigentlich nichts, außer dass das Fahrzeug höher oder tiefer kommt. Was sich verändert sind die positiven und negativen Federwege. Diese werden durch den Stoßdämpfer bestimmt mit dem Weg zwischen maximalem Hub und maximaler Kompression. Wenn du die "Vorspannung" erhöhst, dann kommt der Wagen höher. Damit hast du weniger Ausfederweg, da die Kolbenstange höher aus dem Dämpfer kommt. Das wiederum würde das Heck beim Anbremsen und Gaslupfen unruhiger machen bzw er würde mehr zum ausbrechen neigen. Anstelle jetzt hinten den Federteller zu drehen könntest du also genau so gut den Stoßdämpfer tiefer in die Hülse schrauben, was den gleichen Effekt darstellt.

Bekommst die Scheiben natürlich auch in Deutschland, bei AT-RS zum Beispiel...

Japanische Scheinwerfer sind aber nichts für den europäischen Festlandteil, da Scheinwerfer auf den Linksverkehr ausgelegt sind mit dem Leuchtbild...

Heute waren meine Freundin und Ich schon mal schauen, wo kommendes Woche ungefähr das nächste Treffen stattfinden soll. Eine schöne Runde durch die Börde war es, irgendwas um die 100km Landstraße und viele Dörfer. Mit Zwischenstopp am Ziel und auf der Rückfahrt an einem Cafe hat das ganze so 3-3.5h gedauert. Wetter war ideal und die kleine ist wirklich gut und ohne Probleme gelaufen, bis auf einen kurzen Aussetzer mit Fehlzündung bei Vollgas bergab.

Säge ansetzen und das Stück von dem Plasteaufsatz wegsägen. Ist doch nur auf den darunterliegenden Stoßfänger geklipt.

Ich mache nach der Vermessung selbst immer noch eine Probefahrt, damit man sowas direkt bemängeln kann. Habe mich aber auch schon selbst drunter gelegt und das ganze korrigiert...

Bei sowas gibt es immer ein wenig Ermessensspielraum als Mechaniker/Meister, was dem Kunden zumutbar ist. Bei dem einen mehr, bei dem anderen weniger. Manche machen danach auch nicht mal eine Probefahrt und übergeben den Wagen nach der Vermessung einfach so.

Zusatzantrieb ist kein Steuertrieb. Steht ja auch da, dass Zahnriemen nicht vorkommt.

Steht sowas nicht normaler Weise im Handbuch....

Kupplungszylinder testen, in dem man den ersten Gang einlegt und dann die Kupplung im Standgas einen Moment getreten hält. Wenn der Wagen losrollt ist einer der Zylinder hin. Aber eher unwahrscheinlich bei den Symptomen.

Hakelige Gänge können aus der Schaltkonsole kommen, da ist dann eine Buchse gebrochen. Gibt es nicht einzeln, nur als Baugruppe.

Letzter Wechsel vom Getriebeöl? Laut Suzuki alle 80tkm, besser ist alle 50tkm.

Ruckler beim Anfahren kann andere Ursachen haben, Kupplung ist es nicht. Eher in Richtung Zündkerzen, Lambdsasonde, Temperatursensor oder verdreckte Drosselklappe....

Schon ein ticket? Infield würde keiner hier empfehlen, sind aber die letzten im Shop. Alles andere nur auf Facebook und Ebay Kleinanzeigen. Habe ich meine nun auch her.

PU Gummis am Auspuff sind nicht verkehrt. Habe ich auch dran, da die originalen den neuen ESD nicht mehr halten konnten und es die 100mm Endrohre immer an die Schürze gehauen hat.

Habe mir eine Anlage ab Kat fertigen lassen für 750€ inklusive TÜV. Dafür braucht man kein Lotto spielen.