Beiträge von derJoker

Lache nicht, ich mache das seit Jahre Jahren genau so und es hat sich bewährt. Es ist an sich schon traurig genug, dass sowas bei einem modernen Auto mit vollelektronischer Steuerung überhaupt vorkommt.

Die Drosselklappe arbeitet übrigens auch, wenn der Motor nicht läuft und die Zündung an ist und somit funktioniert das Pumpen/Pulsieren mit dem Gaspedal beim Starten auch.

Und welchen Modus fährt dein Swift, wenn der Motor läuft, wenn es die “Stellung“ Zündung nicht mehr gibt? Meines Wissens nach gibt es AUS, ACC und Run....bzw Geschaltet Plus für Verbraucher und die Stellung Zündung, wenn der Motor läuft/laufen soll, da die Zündanlage extra geschaltet ist...

Habe das gleiche Problem am MZ SSS, ist also eine alte Macke...Nur kurz gefahren und dann abgestellt und man kann orgeln bis der Arzt kommt. Passiert auch, wenn der warmgefahren ist, eine Weile steht und schon fast kalt ist. Da helfen auch keine neuen Zündkerzen etwas...vielleicht stärkere Zündspulen, welche dann sauteuer wären, für so eine Problemlösung.

Mögliche vorgehensweisen zum Starten:

Den Schlüssel auf Zündung drehen, aber nicht starten. Einen Moment warten (meinetwegen Anschnallen) und dann starten.

Wenn das nichts hilft und er "abgesoffen" ist, dann mit dem Gaspedal pumpen, dass er mehr Luft bekommt und so lange dabei orgeln, bis er läuft. Er wird dann im ersten Moment laufen wie ein Sack Nüsse, das gibt sich aber nach ein paar Sekunden.

Je öfter man versucht zu starten und es abbricht, um so schlimmer wird es mit der Überfettung.

Die Antworten zu den gestellten Fragen wären verfügbar...

Hier zu den Antworten

Hier ein paar Fragen und Antworten zum Thema was so geändert ist und auch möglich wäre. Da hier betriebsinterne Informationen abgefragt wurden, wird entsprechend nicht alles ausführlich beantwortet.

1. Welche Parameter werden geändert? Es taucht immer wieder etwas zu einer Drehmomentbegrenzung auf, was ist da dran? Zündung, VVTi, Gaspedal?

Antwort: Zündung, Drehzahl, Lambda,…. ich will da ja nicht zu viel verraten - aber siehe mal Bild

2. Was ist neben der eigentlichen Cup-Software möglich? Zum Beispiel ein Ignitioncut in Verbindung mit Metallkat?

Antwort: Wo ich grad dran bin wäre die Deaktivierung der Schubabschaltung (Pop´s and bangs)

- beim NZ was bei den neuen Softwareständen möglich ist - (dass die wie die ersten softwarestände) ebenfalls härter begrenzen

3. Welche Leistung wird erzielt beim MZ und NZ? Drehmoment und Leistung vorher und nachher aus Erfahrungswerten. Eventuelle Leistungsdiagramme und Drehmomentverläufe?

Antwort: die Werte streuen so bei 138 - 142 PS und 160 -170 Nm mit der Cup Version (Diagramm im Anhang vom NZ, zu erkennen an der exorbitanten Schleppleistung )

4. Für die Leute mit neueren Fahrzeugen ist das Thema Garantie (auch Garantieverlängerung) wichtig. Also die Nachweisbarkeit der Software bei Garantieansprüchen auf Motor und Antriebsstrang?

Antwort: wenn die Werkstatt danach sucht können die schon feststellen dass das Steuergerät nicht mehr original ist

5. Verträgt der MZ Sport bis 2008 die 7500rpm dauerhaft, da der Begrenzer vor dem Facelift bis 7000rpm geht und ab 2008 bis 7200rpm?

Antwort: am MZ hab ich schon lang nichts mehr gemacht, aber wir hatten 2009 im CUP anfangs sogar 7900

sind dann aber zurück auf 7500 weil es Probleme mit dem Nockenwellenzahnrad gab

6. Sind die möglichen Änderungen prinzipiell am MZ und NZ die selben?

Antwort: der MZ hat ein Denso Motorsteuergerät - hier wird aktuell nichts getestet oder entwickelt, aber Drehzahl, Sprit, Drehmomentbegrenzung…. - das ist alles gleich

Wassertransferdruck.

Ist genau so beständig, wie lackierte Felgen. Da der Druck allein nicht wetterfest ist muss hinterher mit Klarlack gearbeitet werden. Für Teile aus dem Innenraum oder kleinere Teile von Außen ganz chic, an Felge habe ich noch nichts gesehen, was mir gefällt.

Wüsste nicht, was die Motorsteuerung mit einem manuell geschaltetem Getriebe zu tun hat.

Shortshifter sind wirklich quatsch bei dem Auto... in meinem Corolla hatte es gut funktioniert, am Swift soll es nicht gut gehen.

Habe eben nochmal ein paar Fragen an Chip Update gesendet. Wenn noch andere Fragen bestehen, dann einfach mal drunter schreiben oder PN senden.

Die Antworten werden im Info-Thema veröffentlicht.

Zitat

1. Welche Parameter werden geändert? Es taucht immer wieder etwas zu einer Drehmomentbegrenzung auf, was ist da dran? Zündung, VVTi, Gaspedal?
2. Was ist neben der eigentlichen Cup-Software möglich? Zum Beispiel ein Ignitioncut in Verbindung mit Metallkat?
3. Welche Leistung wird erzielt beim MZ und NZ? Drehmoment und Leistung vorher und nachher aus Erfahrungswerten. Eventuelle Leistungsdiagramme und Drehmomentverläufe?
4. Für die Leute mit neueren Fahrzeugen ist das Thema Garantie (auch Garantieverlängerung) wichtig. Also die Nachweisbarkeit der Software bei Garantieansprüchen auf Motor und Antriebsstrang?
5. Verträgt der MZ Sport bis 2008 die 7500rpm dauerhaft, da der Begrenzer vor dem Facelift bis 7000rpm geht und ab 2008 bis 7200rpm?

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Schaltest du in der Stadt bei maximaler Drehzahl? Eine Schaltwegverkürzung ändert an deinem Getriebe auch nichts, da müsste schon mindestens die Untersetzung zum Differential geändert werden. Es geht allein darum, dass du bei Volllast nach dem Schalten in einen günstigen Drehzahlbereich fällst, um die Leistung und das Drehmoment besser nutzen zu können.

Man könnte die Software auch weg lassen und alles über das Getriebe machen, mit den Drehzahlen und den günstigen Bereichen. Aber dann wäre das Getriebe im Alltag unfahrbar kurz oder elendig lang und der Spaß geht dir flöten.

Die höhere Drehzahl ist vor allem in Kurven wichtig, in denen man überlegt zu schalten. Es gibt Momente, da könnte man schneller fahren, aber das Band ist zu kurz und der Schaltvorgang zwingt dich in eine nicht passende Drehzahl mit der man nach der Kurve nicht schnell genug weg kommt. Ebenso bringt man unnötig Unruhe in das Fahrzeug wenn in der Kurve geschaltet wird. Eine Erhöhung der Drehzahl ist also auch ein strategischer Punkt für die Rennstrecke.

Vergesst nicht, dass die Software für diesen einen Nutzen erstellt worden ist:

Das sportliche fahren auf entsprechenden Strecken und nicht für das Eiern durch die Stadt.

Das Update dient in erster Linie auch nicht der Leistungssteigerung, sondern der Verbesserung der Fahrbarkeit. Frühes Drehmoment und ordentliche Anschlüsse an den nächsten Gang machen auf der Strecke schneller, als pure Leistung.

Als Randinfo:

Es haben sich bisher 4 Leute persönlich bei mir gemeldet.

Mit mir als 5. Person wäre die Mindestanforderungen bereits erfüllt.

Dran denken, ich sammel keinen aus dem Thema auf!

Nennschluss beachten!

Es gibt keine Liste...Beitrag 73 lesen!

Versuch mal das Pedale nicht ganz durch zu drücken, wenn du die oberen 1500 Umdrehungen erreichst. Bei meinem MZ habe ich eher das Gefühl, dass er beim Gas rausnehmen vor dem Schalten nochmal einen kleinen Schub bekommt oben rum. Ob es reine Empfindungen ist oder nicht, ich hebe den Fuß dann kurz vor Ende nochmal ein paar Millimeter. Als wenn er mit der Luftmemge bei Vollgas nichts anfangen kann...Auch Topspeed kann ich so fahren bis in den Begrenzer, geht aber auch mit Pedal am Boden.

Wenn die Fahrhilfen wohlweislich außer Kraft gesetzt werden, dann steht die Versicherung auf der Matte und lacht dich aus, wenn was passiert ist.

Ebenso gilt das ESP quasi als Gesetz, da der Wagen so von KBA zugelassen ist und technische sicherheitsrelevante Änderungen vom TÜV abgenommen und eingetragen/ausgetragen werden müssen. Es empfiehlt sich also, dass die Sicherung nur im Rennstreckenbetrieb entfernt wird und nicht im öffentlichen Verkehr (wie im Swift Cup).

Der MZ hatte die 7200 Grenze aber auch erst ab 2008, vorher waren es auch 7000rpm. Ich vermute, dass der NZ 6800 bekommen hat, da die höhere Drehzahl die Lebensdauer drastisch verkürzt und bestimmt mal wieder eine Abgasnorm erfüllt werden musste.

Wartet doch mal ab...Die fragen sind noch gar nicht bei C.U. angekommen. Die Änderungen sind übrigens schon einmal vorn erörtert worden...Ob das in der Gesamtheit so zutrifft kläre ich ab, aber vor dem Wochenende komme ich nicht dazu!

So Kinders, nochmal ein Thema (in das nicht zu schreiben ist), wo ich hoffentlich ALLES bedacht habe und ALLES mit den absprachen zwischen mit und Chip Update steht.

Sammelbestellung

Da ich gerne diesen einen Threat haben möchte, der nur das wichtigste aus der Kommunikation mit Chip Update enthält eröffne ich dieses Thema. Hier wird alles, so denke ich doch, eindeutig beschrieben und und für jeden verständlich dargestellt. Darum bitte ich, dass die User das erste Thema zum Fragenstellen und Co. verwenden.

Das Thema dreht sich ausschließlich um die Fahrzeuge SWIFT Sport MZ und NZ!

Hier nun die Verbindlichkeiten und Regeln, die ich mit dem Herrn Hofmarcher abgeklärt habe und welche auch für gut befunden sind:

1.: Jeder der die Software haben will möchte mich bitte per PN informieren. Ebenso möchte ich Informiert werden, wenn man von der Anfrage aus irgendeinem Grund zurücktreten muss, der Grund selbst juckt mich nicht. In der PN sind Realnamen (Vor- und Zuname), ob MZ oder NZ, und Kennzeichen zu nennen.

2.: Wenn gesonderte Fragen bestehen, dann sind diese gleich mitzuteilen, dass ich sammeln und nochmal Kontakt aufnehmen kann. Am liebsten per PN oder im dafür vorhandenen Threat.

3.: Jeder erhält nach Ablauf der Nennfrist seinen Rabattcode per PN.

4.: Bei Rechnung sind neben eurem Namen und Kennzeichen natürlich auch der Rabattcode und das Stichwort "Suzukimania" anzugeben. Gerade, wenn ihr es per Post schicken wollt.

5.: Der für das Forum bestehende Preis beträgt 290€ zzgl. anfallender Versand- oder Benzinkosten.

6.: Der festgelegte Sonderpreis gilt ab einer Teilnehmerzahl von 5 Personen. Dabei werden nur die berücksichtigt, die mir eine Nachricht über das Forum haben zukommen lassen.

7.: Das ganze hat einen Zeitlichen Rahmen!!!!

Die Anmeldung ist bei mir bis einschließlich dem 10.12.2017 einzureichen. Wer sich zu spät nennt oder glaubt, ich sammel ihm im Threat auf, wird Pech haben und hat keinen Anspruch!

Nach dem Ablauf der Meldefrist und nach dem Erhalt des Rabattcodes ist dieser bis zum 31.03.2018 einzulösen. Wer sein Steuergerät bis dahin nicht ändern lassen hat hat ebenso Pech. Obendrauf kommt die Schädigung der Glaubwürdigkeit des Forums und meiner Person bei Chip Update.

Das erstellen einer PN, für die die es nicht wissen, erfolgt durch das Klicken auf meinen Avatar. Danach auf das im Bild markierte Icon klicken und auf "Konversation starten"

Anmerkung: Bitte auch nennen, ob es sich um einen MZ oder NZ handelt

Frage ist aufgenommen.

Natürlich können die fragen auch hier gestellt werden, ich bin nur nicht sicher, ob das Thema dann komplett vermüllt. Darum möchte ich so wenig Beiträge wie möglich und so viele wie nötig. In erster Linie informatives zu Fortschritt und Organisation. Darum nehmt es nicht übel, wenn der eine oder andere Beitrag auch mal gelöscht wird.

Die Details der Programmierung werden sicher nicht bis in's kleinste geklärt werden können. Die wichtigen Eckpunkte bleiben Pedalkurve, VVTi und Zündung. Natürlich kann ich die Frage stellen, jedoch hätte ich gern einen Katalog an Fragen und will nicht alle 2 Tage eine neue Mail senden. Da lande ich irgendwann im Spam Ordner. Dazu kommt, dass einiges wohl auch unter Betriebsgeheimnis fallen wird und wir nicht die einzigen Kunden sind.

Wir gesagt, bei Fragen schreibt mir, ich gebe ein kurzes Feedback und sende es ein mal die Woche rüber, wenn es überhaupt so viele Fragen werden. Die Antworten werden dann veröffentlicht mit den dazugehörigen Fragen.

Nun lasst es erstmal anlaufen, ich warte schließlich auch noch auf das GO für die Rahmenbedingungen.

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Über das Forum bitte, keine E-Mails. Und habt etwas Nachsicht, ich gehöre ebenso zur arbeitstätigen Bevölkerung

Ich habe mir erlaubt den Titel zu ändern und das ganze oben anzupinnen.