Also ein Kunden-Swift wurde kurz mal eingeblendet mit neuer AGA...ich glaube aber kaum, dass er sich einen Kauft, nur weil der jetzt einen Turbo hat. Vorher holt er sich den i30N.
Dazu kommt....auch ein JP wird an das Steuergerät nicht ran kommen und maximal eine Powerbox zwischenknippern.
Einen Austauschmotor gleich zum mit bestellen im Zubehör
Und den gleich zerlegen und vernünftig verstärkt aufbauen und dann einbauen, wenn der erste den Arsch hochreißt 
Ihr macht ja auch eine neue Bestellung, das ist klar, dass das dann nicht bei uns mitläuft. 
Sie haben es auf jeden Fall begrüßt, dass es so gemacht wurde, wie in der ersten Aktion. Zeitliche Begrenzung schadet auch nicht, so kommen nicht 10 Leute, von denen nur 4 was machen lassen.
Tut euch keinen Zwang an. Ihr werdet das schon machen
Wie gesagt, ich habe den Flansch unten abgetrennt und den Kat dort eingeschoben und verschweißt. Durch den Flansch selbst geht nur der Keramikmüll nach dem zerkleinern
Krümmer ausbauen, Kat unten am Flansch an der Schweißnaht auftrennen, Keramik entfernen, neuen Kat einschieben (dass er unten Plan aufliegt), Kat am Gehäuse anschweißenbanschweißen/punkten und dann den Flansch zum Hosenrohr anschweißen.
Wenn es ordentlich gemacht wird sieht es hinterher kein Mensch, da die Schweißnaht an der gleichen Stelle ist, wie original.
Oder bei den Nicht-Sports...beim MZ hatten die nämlich eine schmalere Batterie und der Sport, in Europa, hat eine relativ große. Die Schmalen werden auch mit so einem Bügel festgemacht.
Habe es für März geplant, da hat sich der Kontostand erholt
Lauter wird er minimal... Aber kein Vergleich zu “ohne Kat“. Die Dinger bei Kleinanzeigen kenne ich und ja, es ist eine Alternative zu den 1200€ für ein Originalteil, für einen Umbau auf Basis vom Serienkrümmer aber einen tick zu teuer.
Meinen Kat habe ich auch umgebaut, die Patrone hat mich 160€ gekostet und einen Zwacken für die Kaffeekasse beim Schweißer. Schaut aus wie Serie und MKL bleibt auch aus.
Da wirst du wohl mal in die Betriebsanleitung schauen müssen.
Schon die Sicherung geprüft? Wenn die ok ist würde ich noch prüfen, ob an der Pumpe Strom ankommt und wenn das gegeben ist, dann ist mit hoher Wahrscheinlichkeit die Pumpe im Eimer. Die sitzt vorn rechts hinter der Schürze, SwiftOne hatte dazu ja geschrieben.
Normal hört man die Pumpe summen, wenn man die Waschanlage betätigt. Wenn es summt, dann würde ich mal in der Heckklappe die Verkleidung abbauen und gucken, ob der Schlauch gebrochen ist.
Grundsätzlich ja. Mal schauen, wie das mit dem Urlaubsplänen von Frauchen zusammen paßt.
Fährste ohne, mache ich auch
Eine Nür-Spec AGA? Echt jetzt...
Hätte es auch schon früher geben können...
Mahlzeit!
Wie inzwischen bekannt sein dürfte findet das kommende Reisbrennen am ersten Augustwochenende auf dem Lausitzring statt.
Wer plant dabei zu sein?
Bestünde Interesse an einem Forums-Camp? Welche Areale werden bevorzugt?
Silber Hill geht eigentlich immer...
Teilenummern sind dafür da, dass Teile eindeutig identifiziert werden können...dass die letzten 3 Ziffern den Farbcode angeben sollte inzwischen klar sein.
Wenn die Drehzahl hoch geht und die Geschwindigkeit bleibt bzw langsam steigt, dann ist die Kupplung Asche. Da braucht man kein Fenster zum gucken.
Schon seit Mitte Dezember abgelaufen
Ja, habe auch auf Facebook gesehen, dass es Mittwoch losgehen soll 
