Die Anlage muss zum Sensorwechsel geleert werden...Also nochmal 100€ für den Wechsel vom Kühlmittel einplanen. Dann kannst du auch gleich den Sensor mit in die Werkstatt geben und tauschen lassen, dann können die irgendwelche Schrauben in den Aluteilen abreißen 
Beiträge von derJoker
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Warum nochmal Geld in die Hand nehmen, wenn man es gemütlich (vielleicht mit einem Kumpel) mit einem Bier in der heimischen Garage machen kann. Oder man hat eine gute Gemeinschaft auf dem Garagenhof, dass man sich gegenseitig zur Hand geht
Und ich kenne mich (und ich denke, so geht es einigen)...Ich vergesse garantiert irgendein Werkzeug und muss es dann vor Ort noch für zusätzliches Geld mieten, und sei es nur so ein verkackter 10er Maulschlüssel 
Außerdem....wo bleibt da die Schrauberromantik
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Kommt auf den Wagenheber an. Ich heb die Achse aus und stelle den Wagen erstmal auf die Böcke, wie es gerade passt. Danach setzte ich nochmal mit einem Kantholz o.ä. nach.
Zu erst hebe ich jedoch die Vorderachse jeweils eine Seite an, dann hinten die Achse mit einem mal.
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Ich setz hinten den Wagenheber an der Abschleppöse an und stell dann die Böcke unter die "richtigen" Aufnahmen an den Seiten
Genau so. Wusste nur nicht, ob die Öse da auch noch ist.
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Vorn kannst du die Böcke unter das hintere Lager der Querlenker stellen, hinten weiß ich es am NZ nicht, am MZ waren hinten vor den Hinterachslagern noch mal je Seite ein Punkt zum ansetzten. Ansonsten hinten hinter der Stoßstange müsste ein Querträger sein, der an die Reserveradmulde anschließt. Dort kann man mittig den Wagenheber ansetzen und die Hinterachse ausheben. Dann kann man die Böcke unter die eigentlichen Aufnahmen stellen.
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Das Monster Sport Saugsystem für den MZ habe ich auch liegen und mal verbaut gehabt. Alles ohne Übersetzung, nur anhand der Piktogramme.
TÜV sagte Nein...zu laut
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Tino hat generell nicht so mit dem Antworten. Vermutlich hat er dir Swifts nicht mehr nötig und genug andere Arbeit.
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Kühlmitteldrucksensor mal angesehen? Wenn der defekt ist geht auch nichts.
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Also, wer das SG versenden will...
Chip Update anschreiben, am besten gleich mit der eigenen Adresse. Das Geld wird im Voraus bezahlt oder dem Paket beigelegt. Wer im Voraus zahlen möchte gibt seine Adresse durch und die Versandart für den Rückversand (normal per Post: 15€ oder Expressversand: 40€). Es wird die Rechnung geschickt mit den Kontodaten. Geld überweisen, Paket mit SG, kurze Mod-Liste und Kopie der Rechnung (oder Umschlag mit Geld) schnüren und absenden. Laut Aussage wird das SG am gleichen Tag zurück geschickt an dem es erhalten wird.
Alles in allem in einer Woche machbar, wenn die Paketdienste mitspielen.
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ich werde meines kommende Woche einsenden. Jetzt ist das Wetter auch so, dass ich mal wieder mit dem Rad zur Arbeit fahren kann.
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Auch (was ja gut ist) gibt das Steuergerät erst volle Leistung frei wenn der Motor eine vorgegebene Temperatur erreicht hat.
Dem MZ ist das egal, ob warm oder kalt.
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Ja der braucht ein wenig bis er warm wird. Bei den Temperaturen der letzten Woche habe ich auch in paar KM gebraucht, bis das Wasser 70° hatte und er aus dem Kaltlauf raus ist.
Wenn man ihn nur kurz laufen hat bzw auch kurze strecken fährt, dann springt er nicht gern an, da er total verfettet und absäuft. Da hilft dann nur auf das Gas treten und mehr Luft rein lassen. Wenn man beim starten das Gas voll durch drückt nimmt er die Einspritzung ganz weg. Also ein wenig mit dem Pedal pumpen beim neuen Startversuch hilft Wunder.
Habe neulich an der Tanke auch beobachtet, dass jemand seinen Swift hat laufen lassen beim Tanken, also das Problem mit Kurzstart und Kurzstrecke ist allgegenwärtig bei dem Auto.
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So hab ne neue Info bzgl. Preis - wir bei 20.000€ liegen
Haben sich di da verschrieben?
keine Verbundlenkerachse?
Schaut aus wie ein Fehler, sämtliche Fahrwerke, die ich zum ZC33S finden kann haben die herkömmliche Konfiguration von MacPherson vorn und getrennten Federn und Dämpfern hinten.
Tein hat auch Bilder auf Twitter veröffentlicht, die die Hinterachse als Verbundlenker zeigen.
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Von Fiberdynamix gibt es einen anderen Aufsatz, der dann direkt an dem oberen Träger am Kühler ansaugt. Gewinnen wird man damit aber auch nichts.
Der ersetzt dann den vorderen Teil samt Resonator. Wird also etwas lauter. Der Umbau fällt nicht wirklich auf, wenn es mal in Kontrollen geht.
Wichtiger ist es, dass der Flow verbessert wird, die 3 Grad Unterschied merkt man nicht. Und bringen tut es, wenn überhaupt, nur etwas im oberen Drehzahlbereich.
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Wenn ich mich recht entsinne galt für den MZ ein Wechselintervall von 80TKm, auf Grund der anfälligen Getriebe wird jedoch öfters mal der halbe Intervall mutgemaßt. Ich selbst wechsel mein Getriebeöl auch alle 40-50TKm einfach beim aktuellen Motorölwechsel mit. Ist kein deutlicher Mehraufwand und schaden kann es auch nicht. Da ich beim ersten Wechsel nach 60TKm gesehen habe, wie der Magnet an der Ablassschraube mit Abrieb verkeimt war bin ich sowieso davon überzeugt einmal öfter zu wechseln, als einmal zu wenig.
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Auszug aus dem Werkstatthandbuch für den M16A
Die Kompression in allen vier Zylindern wie folgt
messen:
1) Den Motor auf normale Betriebstemperatur bringen.
2) Den Motor nach dem Warmlauf stoppen.
HINWEIS
Nach dem Warmlauf des Motors das Getriebe
in den Leerlauf ("Neutral") schalten, die
Feststellbremse anziehen und die
Antriebsräder mit Unterlegkeilen blockieren.
3) Die Steckverbinder (1) der Zündspulen abklemmen.
4) Die Zündspulen (2) und Zündkabel (3) entfernen.
5) Die Zündkerzen herausschrauben.
6) Die Steckverbinder (4) der Einspritzventilkabel
abklemmen.
7) Die Spezialwerkzeuge (Kompressionsprüfer) an die
Zünderkerzenbohrung anschließen.
Spezialwerkzeug
(A): 09915–64512
(B): 09915–64530
(C): 09915–67010
8.) Das Gaspedal (2) durchdrücken, um die
Drosselklappe ganz zu öffnen. Bei Modellen mit
Schaltgetriebe gleichzeitig das Kupplungspedal (1)
drücken, um die Motorlast zu reduzieren.
9) Den Motor mit der voll geladenen Batterie drehen
und den höchsten Wert auf dem
Kompressionsprüfer ablesen.
HINWEIS
• Zum Messen des Kompressionsdrucks
muss der Motor mit mindestens 250 min-1
bei voll geladener Batterie gedreht werden.
• Falls der gemessene Kompressionsdruck
unter dem Mindestwert liegt, den
Kompressionsprüfer auf korrekten
Anschluss prüfen. Ist der Anschluss
einwandfrei, so kann der
Kompressionsdruckverlust auf undichte
Kolbenringe zurückzuführen sein.
Kompressionsdruck
Sollwert: 1400 kPa (14,0 kp/cm2, 199,0 psi)
Grenzwert: 1100 kPa (11,0 kp/cm2, 156,0 psi)
Maximaler Unterschied zwischen zwei Zylindern:
100 kPa (1,0 kp/cm2, 14,2 psi)
10) Die Schritte 7) bis 9) an jedem Zylinder ausführen,
um vier Messwerte zu erhalten.
Selbst wenn die Messungen 10-11Bar ergeben, so würde ich mich mehr auf mein "Popometer" verlassen und so sagen, ob der Wagen Leistung bringt oder nicht. Wenn der Wagen sowieso auf die Rolle kommt, dann wird sich zeigen, ob noch alle 130 Pferdchen da sind (Ja der M16A streut generell eher gegen 130 PS, gilt für MZ und NZ gleicher Maßen). Wenn das Bild mit der Kompression so gleichmäßig ist würde ich von keinem Defekt oder vorzeitigem Verschleiß ausgehen.
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Wie auch heute schaffst DU es leider NICHT "Normal" zu Antworten!
Sehr Schade!!!!!
Aber Danke
Tut mir Leid, aber die Frage war in meinem Augen nicht erforderlich. Steht alles niedergeschrieben im Frage-/Antwortthema. Davon abgesehen war nie vom Zellhofer die Rede.
Bei solchem Reaktionen wird mir wieder klar, dass, wenn man sich die Arbeit macht, es einem auch keiner dankt.
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Ich habe, wie es eigentlich ersichtlich sein sollte aus den Texten, mit Chipupdate kommuniziert.
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Es geht einfach nur darum, ob der neue SSS von JP auf YouTube gezeigt wird...was ich nicht glaube.
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Kommt drauf an, was man bauen lässt. Wenn der Preis und der Arbeitsumpfang stimmt...