Beiträge von derJoker

Meine Freundin meinte neulich, der Wagen hört sich jetzt anders an. Den Eindruck hatte ich auch schon, dachte eher das liegt daran, dass ich lange nicht gefahren bin. Aber ja, irgendwie dröhnt es anders...ist auch logisch, wenn die Einlassnockenwelle einen neuen Steuerzeitpunkt bekommen hat, dann klingt es früher aggressiver. Auch hinten raus hat sich irgendwas verändert am Klang bzw an der Klangentfaltung...keine Ahnung, vielleicht nur Einbildung.

Meines lag lag 8 Tage im Regensburg Exportzentrum. Jeden Tag ein neuer Status bzw mehrere, Angekommen im Zielpaketzentrum, bearbeitet, Exportzentrum, etc.... habe dann bei DHL mal angerufen und gefragt was das soll. 2 Tage später war es in Österreich.

Manchmal hängt die Verfolgung auch ein wenig. Aber vor Osterm passiert da garantiert auch nichts.

Habe gefunden was du suchst.

Ich gucke bei Zeiten mal in das Werkstatthandbuch. Schaffe ich heute vielleicht noch.

Zumal die Abnahme (so wurde mir gesagt) auch nur zeitlich Begrenzt gültig sind, wenn es sich um Sonderabnahmen handelt, sprich Verbindungsgutachten oder sonstige nach §21 durchgeführten Untersuchungen.

Und die Antriebswellen

Der Motor macht das, wenn man nicht jedes Wochenende auf der Rennstrecke fährt. Ordentlich warm gefahren auf 10Km und dann kann man auch mal reintreten.

Am MZ klingt der Begrenzer noch wie einer. Nicht in die maximale Drehzahl rein und er bleibt halt da, bis man sich wundert, dass es nicht weiter geht.

Zitat von Didi1403

Nur so am Rande, beim NZ ist das das normale Verhalten.

Kann ich nicht mitreden beim NZ

Auf jeden Fall ein neues Gefühl.

Jip, noch der MZ. Aber durch die Software eigentlich ein “neuer“ Wagen. Kaltstart nach Kurzstrecke funktioniert bisher ohne Probleme, kein Absaufen gehabt seit dem Update.

Der Schub kommt zwischen 3-3500rpm statt erst ab 4000, dafür bleibt aber der “Kick“ vom umschalten des VVTi aus. Wie gesagt, Kraft kommt sehr linear (vermessen zu sagen es wäre langweilig).

Wie gesagt, größte Änderung für mich ist das bessere Beschleunigen unten rum.

Wenn vorher keine Luft im System war und das Pedal einen ordentlichen Druckpunkt hatte, wo soll auf einmal die Luft herkommen, wenn man oben die Suppe nachkippt und am Nippel raus pumpt?

Das Matschige vermute ich eher an Scheiben und Beläge, dass die sich erst einschleifen müssen. Oder die Materialien nicht zueinander passen bzw andere sind als vorher.

Und wenn die Bremse im warmen Zustand funktioniert, dann liegt die Vermutung einfach nah, dass die Kombi im Kalten scheiße ist. Es sind halt semisportliche Bauteile, die unter Last erst zu funktionieren beginnen.

Das Quitschen würde ich am Gelenkpunkt vom Pedal vermuten, wenn das Gestänge schon geschmiert ist.

Die Pandora ist ein Zusatzsteuergerät, oder auch Tuningbox, die vom Tuninghaus vertrieben und Programmiert wird. Gibt verschiedene fertige Programme für unterschiedliche Modifikationen oder man fährt hin und lässt es auf der Rolle einstellen. Also ähnlich wie bei CU, nur dass nur die Einspritzmenge beeinflusst werden kann.

Heute Vormittag alles eingebaut....Motor dreht durch, startet aber nicht. Was nun? Steuergerät hin, Wegfahrsperre?

Nein, nichts von dem....ich habe noch die Pandora drin und vergessen das Massekabel an die Batterie zu klemmen. Ohne Strom auf der Pandora keine Einspritzung

(Das Kabel für den Drosselklappebnwinkel zur Pandora abgeklemmt ist diese ohne Funktion und gibt das Einspritzsignal 1:1 durch)

Werde die Box dann also noch ausbauen, wird ja nun nicht mehr benötigt.

Fazit...Es war das Geld wert.

Als alles lief eine kurze Runde zum Motor aufwärmen, schnell einkaufen...Stadtverkehr halt. Was ich direkt gemerkt habe ist, dass “keiner mehr von hinten festhält“ beim untertourigen beschleunigen.

Alles sehr Linear geworden. Konnte nur einmal kurz außerhalb auf der Landstraße den 3. bis 7.500Rpm drehen. Wirklich testen erst am Wochenende, wenn das Wetter mitspielt

Ich glaube ihr versteht nicht...ich habe 1,8ccm zitiert...1,8 Liter entsprechen jedoch 1.800 Kubikzentimeter

Darum ja die Revolution...200PS aus einem Fingerhut.

Da wird bestimmt ein Abgasgutachten fällig, da keines mit bei liegt. Einfach nur die Funktion über OBD prüfen wird nicht reichen. Dann muss das ganze noch in Kombi mit dem Rest der AGA (wenn es eine vom Drittanbieter ist) eingetragen werden, sprich Lautstärke wird gemessen, im Stand und beim Fahren. Und dann wird es schon knapp...Mein ESD von Monster in Verbindung mit der Ansaugung war zu laut....nur der ESD war auch zu Laut...nur die Ansaugung ist auch nicht besser

Aber! Gute Nachricht, ich habe mein Steuergerät von CU zurück. Kam mit Hermes, und für Hermes waren die echt fix. Wird vor Ort mit der Landespost versendet und dann irgendwo an der Grenze an ein anderes Unternehmen übergeben...in diesem Fall Hermes.

Paket aus Österreich erhalten....Nach dem es am 6. März (!!!) mit DHL auf die Reise ging und erst am 16. März(!!!) zugestellt worden ist bei Chipupdate.

Nach einer freundlichen Mitteilung von Chipupdate, dass es zu einer kleinen Verzögerung durch hohe Auslastung kam, war das Steuergerät dafür schon heute wieder bei mir (Innerhalb von 4 Arbeitstagen).

Dann werde ich es die Tage mal einbauen, samt der überarbeiteten Drosselklappe und berichten.

Es gibt keine Gutachten für die originalen Felgen, da diese für das Auto beim KBA typisiert sind. Möchte man die Felge jetzt auf ein anderes Auto (Alter Swift zb) schrauben, so braucht man die Herstellerfreigabe von Suzuki, und damit tun die sich echt schwer. So lange es die originalen Räder sind würde ich mir da gar keine Platte drum machen.

Du bist unschuldig, bis das Gegenteil beweisen ist

Zitat von Matty01

hab eben mit Jr. Muatari -Sou Suzuki telefoniert, für den SSS kommt ein neuer Motor mit 201PS 1.8 Ccm. Freut Euch!

1.8 Kubikcentimeter....interessant, wenn man da 200PS raus bekommt, dann währe das DIE Revolution im Automobilbau!

Dann können E-Autos einpacken. Hau weg den Schrott!

Habe gestern auch beim Händler gefragt...Ende Mai, Juni, irgendwann im Sommer...

Vielleicht müssen sie nochmal die Abgase testen und die Software anpassen...

Neues Jahr, neue Tätigkeiten... Das Steuergerät ist auf dem Weg zu Chipupdate nach Österreich, da bleibt Zeit für Servicearbeiten und lustigen Bastelein. Die Drosselklappe ist zum reinigen ausgebaut. Da das Steuergerät eine Weile unterwegs ist habe ich aus reiner Arbeitswut den Drosselklappenkörper noch auf die Fräse gepackt und noch ein wenig Material raus genommen, damit die dicke Kante vom Übergang vom Aluguss auf Stahl verschwindet oder zumindest weniger wird.

Keine drastische Verbesserung, jedoch nun keine stumpfe Kante mehr und das Röhrchen der KG-Entlüftung ist auch bündig. Der Fräser hat einen kleinen Übergang mit 4mm Radius (Radiusfräser Durchmesser 8mm) hinterlassen. Damit die Drosselklappe ordentlich auf der Maschine gespannt werden kann habe ich zuvor eine Vorrichtung gefertigt, welche die Position über 2 Stifte sichert. Die Schnitte waren so zart, dass ich die Schrauben zur Befestigung eigentlich nicht gebraucht hätte, die DK saß gut Straff auf den Stiften. Aber sicher ist sicher.

Oberfläche ist auch vorzeigbar geworden, dafür, dass ich einen extralangen Fräser verwenden musste.

Nur noch fertig sauber machen, neue Dichtung besorgen und rein in den Wagen damit. Dann nur noch auf das SG warten und das war es für's Erste. Programm für die DK ist optimiert, dass keine Kanten mehr stehen sollten.

(Ja ich weiß....ich brauche noch Abeckungen für die Führungen der Maschine)

Pumpe frei legen und mit der Batterie Strom auf die Anschlüsse legen. Ein wenig Verständnis von Elektrotechnik sollte man mitbringen.

Glauben kannst du in der Kirche, hätte mein Meister gesagt. Häng doch mal Strom direkt an die Pumpe...Wenn es dann geht liegt der Fehler irgendwo zwischen Zündschlüssel und dem Stecker an der Pumpe. Relais brücken, dann weißt du, ob das funktioniert. Gucken ob auf dem Steuerkreis vom Relais Spannung anliegt, wenn der Schlüssel auf Zündung steht. Oder mal gucken, ob Spannung am Arbeitskreis anliegt...etc...