Beiträge von derJoker

Habe mir den Hocker auch eben beim Händler angeschaut, dem Gelb bin ich gar nicht so abgeneigt.

Die Pseudocarbonschweller wirken halt sehr aufgesetzt. Ja das Heck bleibt Streitthema, aber das ist in meinen Augen Gewohnheitssache. Außen für mich ansonsten alles in Ordnung, er passt in die heutige Zeit.

Innen fange ich mal von hinten an.

Kofferraum mit hoher Ladekante, kein Ersatzrad...alles wie immer. Der Boden vom Kofferraum besteht aus einem Stück Teppich, Seiten sind Kunststoffverkleidet. (Am MZ mit Formfilz, was so meine Vergleichsgrundlage ist).

Die Rückbank, wie oben erwähnt, ist halt Swift. In meinen Augen sind es Notsitze, hinter mir kann kaum wer sitzen.

Vorne: Mit meinen 196cm und etwas Wohlstand auf der Hüfte fühlte ich mich auf dem Sitz recht wohl. Kopffreiheit ist ordentlich. Das Lenkrad ist mir etwas klein, fühlt sich jedoch, bis auf die billige Plastik unten rum, ganz gut an. Der Innenraum generell ist für mich ganz gut gelungen.

Unter der Haube baut der kleine ganz schön viel Luft, das Triebwerk hängt von allen Seiten gut zugänglich mitten in der Öffnung, die als Motorraum bezeichnet wird. Der Turbo, also die eine Handvoll große Baugruppe am Krümmer, ist ja wirklich niedlich. Der läuft mit einem kleinen Softwäreupdate wirklich an der Kotzgrenze, für wirklich standhafte Leistung wird der auf lange Sicht größer werden müssen. Für die Serie reicht's...

Probefahrt ist für die nächste Woche schon vereinbart. Hauspreis ist 22.260€, die vorhandene Zulassung dürfte günstiger sein.

Wäre der Lader zu groß, dann wäre die Spontanität von dem Motor hinüber. Der Lader ist vermutlich groß genug gewählt, dass er die Leistung bringt die er hat, dafür aber auch an seinen Grenzen agiert. Größere wäre halt auch wieder teurer...

Und dann kommt es noch drauf an, wie die Leistung und das Drehmoment generell aussehen. Wenn er maximal 160ps kann, sprich 20PS mehr, dann ist das auf den ersten Blick vielleicht nicht viel...aber es ist nur ein 1.4er, also eigentlich doch eine ganze Menge. Es wird definitiv nicht besser vom Tuning her als bei den alten Swifts, die Motoren laufen von Haus aus fast auf ihrem Limit. Ändern kann man nur noch den Verlauf von Drehmoment und Leistung.

Habe das über die OBD Diagnose auch schon beobachtet. Die Laderegelung findet, möchte ich sagen, nicht mehr direkt in der LiMa statt, sondern wird beim MZ schon über die Bordelektronik gesteuert. Von Last in den Leerlauf wird die Spannung warum auch immer reduziert und anschließend auf Bedarf wieder raufgeregelt.

Ohne Sitzbank hört man die Benzinpumpe ganz gut bei halbvollen Tank und wie deren Drehzahl leicht mitschwankt, wenn der Blinker an ist bei Standgas. Die Bedarfsregelung ist also nicht die schnellste.

Selbst die Warmluftansaugung von Simota und eine Anlage hinter dem Kat machen keine 14PS.

Was den Gewöhnungseffekt angeht...ja den Eindruck habe ich auch. Wahrscheinlich braut man einfach 2 Swift, einen Serie und einen gemachten. Dann kann man sich immer, wenn man denkt der Eimer hat keine Leistung mehr, in den Serien-Sport schwingen und wundert sich, dass der noch schlechter geht.

Keine Ahnung, tut mit leid.

Glaube nicht, wird nur eine technische Überarbeitung gewesen sein. Hab bisher keine optischen Unterschiede bemerkt.

Schon gar nicht am Rad.

Zu beachten wäre noch, dass 2008 ein Facelift kam. Grundlegend hat sich aber nur wenig geändert, Motorseitig wurde nochmal Hand angelegt. Mehr Drehzahl, von 7000 auf 7200, und Ölschwallbleche in der Ölwanne waren die größten Änderungen.

Irgendwann 2008 wurde die Besteuerung geändert, von €/Kubikzentimeter auf €/CO2-Ausstoß....mit dem alten Steuersystem lassen sich um die 30€ sparen. Das war das einzige Kriterium bei mir damals, als ich 2 sich sonst ähnliche zur Auswahl hatte.

Ein SSS mit wenig Kilometer ist nun keine Seltenheit. Meiner ist auch BJ07 und steht kurz vor der 90.000km Marke.

Getriebe sollte man gucken, dass der Schalthebel nicht stark vibriert beim Beschleunigen in allen Gängen. Getriebeöl muss gewechselt worden sein, alle 80tkm.

Kat ist garantiert ein Thema, es gab zwar Softwareseitig Verbesserungen, aber das war nichts von Dauer. Wenn die Lampe länger aus bleiben soll dann muss ein neuer Kat rein...Oder du klebst die Lampe mit Isoband ab.

Das Navi funktioniert an sich ganz ok, Richtungsanweisungen werden halt mit Pfeilen auf dem Display angezeigt. Karten auf CD ist halt nicht ganz in der Zeit und wie aktuell die letzten Karten sind, weiß ich auch nicht...Ansonsten macht auch das Radio was es soll, hat an sich jedoch keinen Mehrwert.

Eventuell ist der Drosselklappensensor in dem Bereich des Stellwinkels verschlissen. Den kann man mit einem Oszilloskop in der Werkstatt (in den meisten Testern integriert) mal prüfen lassen. Hält er höhere Drehzahl konstant?

Schmeiß erstmal dir Bosch wieder raus und Bau neue empfohlene NGK ein. Bosch funktionieren in japanischen Motoren in den seltensten Fällen.

Die Kerzenstecker mit den Zündspulen dran kann man auch von den Kerzen ziehen, das ist der Spule herzlich egal. Nur die 2 Schrauben halt lösen.

Wie gesagt, mach erstmal die Drosselklappe sauber, das ist das einfachste und Kostengünstigste.

Die Drosselklappe könnte sicher mal gereinigt werden.

Ist ja an sich nicht unsinnig, aber ich fahre auf 55 tiefer mit den originalen Koppelstangen. Die haben sich mit diversen Tricks sauber ausbauen und wiederverwenden lassen.

Nicht unbedingt, nur sind die Muttern garantiert festgerostet, dass man es kaum zerstörungsfrei zerlegt bekommt. Bestellen solltest du auf jeden Fall welche, ob einstellbar oder Standard ist dir überlassen.

Magdeburg kann ich anbieten...

Fahre 1° negativ, habe ich nach dem Einbau damals so einstellen lassen.

Das muss jeder für sich selbst entscheiden, ein Gegenstand hat denn Wert, den jemand anderes bereit ist zu zahlen.

Wenn ich meinen Swift für 12.000€ anbiete, dann lachen mich hier alle aus....aber wehe es kauft den jemand für den Preis, dann wäre ich hier der, der lacht und der Wagen hätte einen Wert von 12k in diesem Moment gehabt.

Es sind nicht die 4PS, sondern die 70Nm und das geringere Gewicht, die den Unterschied machen.

Weil die Box dem Steuergerät ein verändertes Signal zukommen lässt. Die Software enthält allerdings eine angepasste Kennlinie für das Gaspedal, auf die die Box nicht abgestimmt ist. Wie das mit dem Drehzahlsignal zusammenhängt weiß ich nicht, aber im CAN BUS ist nichts unmöglich... Die mangelnde Abstimmung der Box auf die neue Pedalkennlinie wird da sicher der Fehler im System gewesen sein.

Hab mein Zusatzsteuergerät auch noch nicht geschafft auszubauen...aber da ist die Signalleitung abgeklemmt und es geht alles 1:1 von der ECU zum Motor.

Zitat von Thomas.Ka

Wahrscheinlich bauen wir dann sein Steuergerät in meinen ein, dann mal sehen!

Dann muss die Wegfahrsperre bei Suzuki jedoch erst angelernt werden. Einfach so mal tauschen ist nicht.

Was sagt denn Chip Update dazu?