Beiträge von derJoker

Handbremse ala Ken Block? Flyoff?

Ich denke mal eine Flyoff Handbremse wird, egal wie, nicht zulässig sein. Zumindest nicht, wenn die eigentliche Feststellbremse dafür ausgebaut wird. Die Handbremse/Feststellbremse, oder auch Notbremse genannt, ist eine Zulassungsvorschrift, ohne die es nicht gehen wird. Für die Flyoff müssten dann zwei weitere hydraulische Bremssättel an den Hinterradern montiert werden, da man nicht ohne weiteres so in das Hauptbremssystem eingreifen kann/soll/darf/was auch immer.... Es gibt auch Aufsätze für die eigentliche Handbremse, die den Druckknopf eindrücken und blockieren, dass die Rastung permanent übergangen wird. Bei Hobbydriftern öfters zu finden. Kann man jederzeit entfernen und die Handbremse normal weiter benutzen.

Was mehr Sinn macht ist ein hochgelegter Shifter, damit man vom Lenkrad nicht so weit weg muss beim schalten. Ich hab mir damals eine Verlängerung für den Schalthebel gebaut. Sehr witzig zu fahren, kurze Wege für die rechte Hand, ABER gefühlt 5 Meter Schaltweg

Besser also die ganze Schaltkulisse hochsetzen.

Ansonsten sehr schön umgebaut. Gefällt mir

Zitat von darius

Wie weiß die Pumpe das?

Schwimmersensor der Tankuhr.

Die Pumpe schaltet ab, bevor sie trocken läuft. Dahingehend keine Probleme für das Kraftstoffsystem.

Der Rest ist schon erläutert in einem andren Thema.

Wenn der Riemen quietscht hilft nur ein neuer. Ich habe bei mir damals auch ewig nachgespannt. Vor allem, wenn es geregnet hat oder die Luftfeuchtigkeit hoch war ist dieser durchgerutscht. Auch, wenn man viel Strom benötigt hat, Sitzheizung, Scheibenheizung etc..., kam es zum quietschen. Neuer Riemen drauf, Riemenscheiben gereinigt und dann war dauerhaft Ruhe.

Es gibt bei Suzuki unterschiedliche Varianten von den Plastenieten. Einmal mit Kopf auf dem inneren Stift (die muss man rausziehen) und einmal nur ein Stift in der Mitte ohne Kopf (die muss man eindrücken).

Am Swift bin ich d1Spec Lugnuts gefahren, haben wunderbar gehalten über Jahre. Sicher nutzt sich das Eloxal vom Steckschlüssel etwas ab, ist dann so. Fahr jetzt die Legal One am Kia und die machen ebenso einen guten Eindruck, vor allem mit Gutachten. Auch wenn sich die Radmuttern in einer Grauzone bewegen, so ist man damit halbwegs abgesichert. Der Prüfer hat bei der Abnahme von Rädern und Federn nichts zu mosern gehabt.

Zitat von Allgripp

Moin Robert,

woher willst Du denn wissen, das RHD dir die über der Toleranz gelegen AGA eingetragen hätte ? Mir haben sie z.B den Klappenauspuff für den Z nicht eingetragen. War auch nach Abzug der Toleranz 4 DB(A) drüber. Und so kenne ich noch mehr Leute die z.B JapanRacing Felgen dort eintragen lassen wollten.Aber da es für die Felgen keine Gutachten ,was das kleinere Übel war, insbesondere keine Festigkeitsgutachten gab, wurde ihnen schon am Telefon eine Absage erteilt.

Deine Aussage,....."für Geld tragen die Alles ein" kann ich also nicht bestätigen. Meinst Du die Sachverständigigen dort haben Lust ihre Zulassung zu verlieren indem sie irgendeinen Mist eintragen, der ganz klar auf sie zurück verfolgt werden kann??

Und zum Thema Leistung stimme ich dir voll und ganz zu. Ich wollte nur daruf hinweisen, dass es bei einer Leistungssteigerung über die ECU Software ein paar Faktoren mehr zu berücksichtigen gibt als einfach ne Box zwischenzuschalten, die Signale von Sensoren falsch an die ECU weitergibt und diese dazu bringt verschiedene Werte zu erhöhen (Salopp ausgedrückt)

In diesem Sinne noch einen schönen Tag

Micha

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Gibt eben solche und solche... Das ändert nichts daran, dass es an anderen Stellen angezweifelt und ggf strafrechtlich verfolgt wird. Deutschland ist halt der größte Spielverderber mit der Zulassungsordnung in Europa. Man könnte ja Spaß an seinem Auto haben, das verbieten wir lieber. Ebenso, wie mit den Kennzeichengrößen, da müssen wir auch die größten Bretter und Ziffern haben, damit auch der letzte Bulle mit grauen Star alles auf dem Foto erkennt vom Blitzer.

Zitat von darius

Wird bei mir auch jedes mal deaktiviert, schon zur Gewohnheit geworden.

Kann mir nicht vorstellen, dass der Hitzestau in Motor und Turbo, gerade jetzt im Sommer, gesund ist wenn der Motor und infolge die Wasserpumpe nicht läuft.

Und selbst das ist kein Grund. Natürliche Strömung durch warm/kalt Differenz im Motor halten das Wasser weiter in Bewegung. Die alten Wartburg 3 Zylinder hatten auch keine Wasserpumpe trotz Wasserkühlung. Da ging oben warmes Wasser in den Kühler, unten kam kühleres Wasser raus und ist zurück unten in den Motor. Und ja, der Motor ist von der Kühlung etwas komplizierter im Swift, das Prinzip bleibt aber das gleiche.

Und wenn man in der Stadt rumeiert, dann hat der Turbo weder schädliche Drehzahlen noch solche Temperaturen, dass sofort das Öl auf der Welle verbrennen würde.

Nur weil der Ölstrom unterbrochen wird, heißt es ja nicht, dass die Thermik Probleme macht. Der Motor kann das an sich ab und das Öl steht ja nur kurz und läuft nicht sofort komplett aus allen Lagern und Kanälen in die Ölwanne bis zum nächsten Start. Dazu kommt, dass die Lagerschalen für den Betrieb so entwickelt sind, dass sie den kurzen Moment Mischreibung kompensieren. Es ist ja kein Kaltstart, wo kurz Trockenreibung einsetzt, bis das Öl ankommt und die Kurbelwelle auf schwimmen kann.

Mit warmen Motor und ausfallender Ölkühlung hat das nichts zu tun. Wenn der Motor steht produziert er schließlich auch keine Wärme.

Meine Meinung.

Ändert aber nichts an der nervigen Erfindung von Start/Stop

Zitat von Allgripp

Mal was Generelles,......kommt auch aus meinem 350z Forum,........Googelt mal nach RHD Speedmaster! Was die Jungs an Eintragungen realisieren können ist ne Wucht. Hat zwar alles seinen Preis aber der Legalität zu Liebe solltet ihr bei Fragen dort anrufen und deren Meinung einholen. Die haben Gutachten auf Lager,....da staunt der Motorsportbegeisterte

Micha

Ja, genau.... Die tragen dir für das richtige Entgelt alles ein. Und dann kommt irgendein Dorfbulle, lässt die Karre abschleppen und ein dahergelaufener Wald- und Wiesenprüfer erklärt dir die Eintragung für nichtig, weil er in der Materie nicht drin steckt. Spätestens, wenn es um Geräuschemmision geht und der Wagen aus dem gesetzlichen Rahmen fällt, ist es dann vorbei. Und das ist immer DER Angriffspunkt. Ich habe damals gar nicht erst versucht bei RHD irgendwas machen zu lassen, weil mir mein Prüfer vor Ort schon ein zu hohes Fahrgeräusch mit AGA und Ansaugung von MonsterSport bescheinigt hat, und das für 20eus. Aussage von RHD war damals "Wenn er nicht all zu laut geworden ist, dann ist die Eintragung kein Problem". (was heißt nicht all zu laut?)

Der Wagen war nach Abzug der Toleranz immer noch 3dB(A) zu laut. Womöglich hätten die mir es damals trotzdem eingetragen. Das hätte dann in der einen Kontrolle dann richtig Party gegeben und wäre nicht nur mit einem Mängelschein und 25€ durch gewesen, weil ich die Ansaugung trotzdem bei anderer AGA(mit TÜV) gefahren bin. Mal von den Reisekosten zu RHD und den locker 500eus Eintragungskosten abgesehen.

Und Thema Leistung... Wer den Serienmotor generell umher prügelt wird nicht so lange Freude dran haben, wie jemand, der hin und wieder mal Gas gibt und sonst eher ruhig fährt. Da spielt die Software keine Rolle bei. Wer Leistung abruft muss mit Verschleiß leben. Wer mehr Leistung abrufen will muss eben auch geringfügig mehr Verschleiß hinnehmen.

Ich schließe das Thema mal wegen unnötigem Sarkasmus... Es wurde ja geklärt, dass man alles notwendige, was Flüssigkeiten betrifft, im Fahrzeughandbuch zu finden ist.

Heult doch... Ich hätte bei 5 Grad Außentemperatur und 120 auf der Autobahn 120°C Öltemperatur im MZ. Bei 110 Grad im Sommer würde ich mir kein Kopf machen. Mit Olkühler braucht der Wagen dann ewig, bis er warm ist, selbst mit Thermostat. Ich bin mit Olkühler auf 90 bis 95 Grad runter. Mindestens 80 Grad braucht man aber, damit Wasser- und Kraftatoffanteile verdunsten können. Wenn es euch zu warm ist, dann kippt ein 10w-40 drauf, das hält das locker. Und auch ein Öl braucht eine gewisse Temperatur zum funktionieren.

Man kann es auch öffentlich schreiben, dann liest man hier nicht mehr nur "ich auch"....

Also weder MZ noch NZ hatten Langlöcher in den Serienfederbeinen, da wir der RZ das auch nicht haben. Da ist die Einstellung nur über das Spiel der Schrauben in den Löchern möglich, also so gut wie gar nicht. Die Nachrüstfahrwerke können schon mal bis -2.5° Sturz über die Langlöcher, was für den Alltag schon recht viel ist.

MonsterSport ist immer Kostenintensiv. Kannst 2000eus für ESD und Ansaugung ausgeben und nichts davon bekommt TÜV. Alles schon durch

Zitat von Aries

Ich meine wenn es wenigstens noch dieses Eiergeräusch machen würde oder sonst was, aber nur Pfff...

Das Schnattern von Tuning Fahrzeugen kommt daher, dass gar kein Überdruckventil mehr oder eines mit harter feder verbaut für mehr Ladedruck ist und der Druckabbau rückläufig durch die Turbine stattfindet (turbo surge). Das BOV mit harter feder funktioniert dann erst, wenn der Ladedruck hoch genug ist, um den Kolben aufschieben zu können. Alles drunter lässt dann den Turbo schnattern, was er dann irgendwann mit einem Lagerschaden abdankt, wenn keine Kugellager drin sind.

Das K-Sport wird wie immer den D2-Racing und allen anderen Unterhändlern vom asiatischen Hersteller entsprechen. Also Höhe über die Dämpferlänge einstellbar (außer bei getrennten Federn und Dämpfern) und kombinierte Zug- und Druckstufe mit 36 Klicks. Nur, dass K-Sport durch die Erstellung von Gutachten preisintensiver ausfallen.

Naja... Mehr als PFFFF macht so ein BOV nicht. Es gibt noch welche, die erzeugen ein helles Pfeifen und klingen nicht so, als wenn man eben durch Krähenfüße gefahren ist.

Generell stellt ein BOV einen schlagartig Druckverlust dar. Die Serienteile sind Schubumluftventile, die den Ladedruck nicht einfach nach draußen schicken, sondern die Luft zurück vor den Turbo leiten. Das macht halt keine bis wenig Geräusche. Klar der Druck selbst geht auch hier verloren, doch die Turbine bleibt durch die zirkulierende Luft mehr in Bewegung.

Zumal die Luftmasse schon durch den Luftmassenmesser registriert wurde und sich das Steuergerät womöglich wundert, wo die Luft hin ist, welche vorn rein aber nicht hinten raus ist, weil die durch das BOV schon verpufft ist. Ohne Programmierung macht das BOV einfach nur pfff und kostet vermutlich ein paar leistungspunkte.

Bei meinem MZ hat auch kein Fenster geklappert.

Nun möchte man meinen, dass der Durchschnitt der Verbraucher nich jeden Tag Vollgas mit dem kleinen über die Autobahn knallt und so ein Miniflitzer nicht für alltägliche Vollgastouren auf der BAB gemacht ist. Nur weil der Eimer 220 laut Tacho geht, muss man das ja nicht tagtäglich überprüfen

Mein Swift hat bei über 200 im Begrenzer auch keinen Spaß mehr gemacht.

Der erste Auto TT hatte auch dezente Probleme bei schneller Fahrweise, darum gab es zum Facelift ESP und den Spoiler...

Der Swift MZ hat eine elektrische Servo.