Zurück zur Abgasanlage bitte 
Beiträge von derJoker
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Was hat das jetzt mit dem Thema zu tun?
Nichts, aber es gibt Leute, die können keine Themen eröffnen oder das entsprechende Thema raus suchen und dort posten... Da wird wahllos das erst beste genommen zum schreiben.
Weitere grobe Abweichungen vom Thema lösche ich dann.
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Hallo,
mein Suzuki Sport NZ zieht im kalten Zustand nicht. Erst wenn er warm gefahren ist, läuft er wieder normal.
Bitte keine Antworten mit "immer erst warm fahren, keine Drehzahlen im kalten Zustand"!!!!!
Der Swift hat im kalten Zustand gefühlt 36PS (100PS fehlen), irgened ein Sensor muss da falsche Werte liefern.
Die Frage wurde schon einmal gestellt, leider aber nicht beantwortet, sondern nur mit Warmfahren und anderen nicht hilfreichen Tipps abgeschweift.
Bitte um Lösungsvorschläge.
Der NZ hat einen Selbstschutz drin, der macht genau was er soll. Wenn der Wagen keine Betriebstemperatur hat, dann ist die Leistung gedrosselt.
Wenn dich das nicht beruhigt, dann viel Spaß bei der Suche. Anfangen würde ich da bei den Temperatursensoren, die sind häufig für Fehlverhalten vom Motor zuständig.
Lambdaregelung ist im Kaltlauf nicht aktiv, also fällt die Sonde raus...
Dann bleiben noch Drehzahl-/Winkelsensoren und da würde der Wagen laufen, wie ein Sack Nüsse oder gar nicht, egal ob warm oder kalt.
Defekter Luftmassenmesser oder Saugrohrdrucksensor würde dir das Steuergerät mit unplausieblen Werten melden, wenn der Wagen warm ist.
Auch würde ich einfach mal die Werte von der Drosselklappenstellung zur Gaspedalstellung abgleichen. Gewisse Abweichungen sind normal, da die Gaspedalkurve nicht unbedingt linear hinterlegt ist.
Alles prüfbar mit Obd-Bluetooth Adapter und z.b. der Torque-App.
Deine Ergebnisse dann bitte im Forum im RICHTIGEN Thema nieder schreiben, vielleicht hilft es dann auch noch anderen mit dem Problem.
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Hätte man auch darauf kommen können, dass es nicht funktionieren kann, wenn mit unterschiedlichen Spannungen gemessen wird.
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Das Steuergerät wertet den ermittelten Widerstand des Sensors aus. Wenn man dann noch ein Datenblatt zum Sensor hat kann man das mit einem Multimeter selbst messen. Multimeter auf den entsprechenden Bereich in Ohm gestellt, an die Kontakte die Prüfspitzen gehalten und Wert ablesen... Das Ganze kann man dann auch nochmal machen, wenn der Sensor in einem köchelnden Wasserbad liegt und somit ermitteln, ob das Teil auch den ausgewiesenen Wiederstand bei Motortemperatur hat. So arbeitet das SG auch und in einer Tabelle den Wiederstand zu einer Temperatur ab.
Das Piggyback hat doch bestimmt eine Anleitung, wo drin steht, an welchen Pins der Wassersensor angeklemmt wird. Das SG selbst gibt Spannung auf den Sensor und hat auch eine eigene Masse, an die der Sensor dran muss.
Es gibt 2 Arten zum Steuern und Auswerten von Komponenten... Plus gesteuert und Masse gesteuert. Bei dem einen liegt dauerhaft Masse an und über die Plusleitung wird dann geschaltet/gemessen und bei dem anderen liegt dauerhaft Plus an und über Masse wird gesteuert/gemessen.
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Irgendein Hitzschild vielleicht?
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Na für den Straßenverkehr ist das sicher richtig, aber darum geht es bei dem Thema wohl eher nicht so
Habe nicht gesehen, dass es um den Rennstreckenbetrieb geht bei dem Rev-Matcher... Es war die Frage, ob man mit dem Ding schneller schalten kann und die Antwort da drauf ist ein klares Nein.
Danach ging es um die Theorie, die hinter dem Nutzen steckt...
Und beim Trailbraking stehst du auch nicht die ganze Zeit voll auf der Bremse. Du verlegst den Bremspunkt später vor die Kurve und dann ist der Übergang von Bremse zu Gas fließend. Sprich, du musst mit links bremsen und mit rechts gleichzeitig Gas geben und das so soft wie möglich gegeneinander verschieben, bis du von der Bremse runter bis und mit Gas allein weiter fährst. Das funktioniert nur (so mein Verständnis) in schnellen Kurven, wo man vorher keinen Gang wechseln muss. Damit ist der Einwurf also hinfällig gewesen....
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vielleicht habe ich den Sinn der Box nicht verstanden, aber ich hatte erwartet, daß beim Bremsen in Verbindung mit Kupplung drücken die Drehzahl so erhöht, daß man runterschalten kann und bei optimaler Drehzahl in den kleineren Gang einkuppelt. Wenn das passt kannst man praktisch die Kupplung "schnalzen" lassen und es gibt keinen Ruck. Damit mußte man in der Tat schneller schalten können
Ja, die Box gibt einen kurzen Gasstoß beim auskuppeln, damit du selbst nicht alle 3 Pedale gleichzeitig bedienen "musst". Läuft für mich dann unter Heal 'n Toe für Dummis, weil der Bliper für einen dann kurz Gas gibt. Und ja, diverse Fahrzeuge bringen das heute schon Serie mit sich, die noch ein manuelles Getriebe haben und auf sportlich machen sollen.
Schalten musst du so oder so und das kannst du auch so schnell machen, wie die Mechanik der Schaltung es zulässt. Aber generell schneller schalten tut man damit nicht, du bremst nur den Wagen beim Runterschalten und Einkuppeln nicht stärker ein als du es mit dem Bremspedal sowieso schon willst.
Wem die Pedalstellung für die richtige Schalttechnik nicht passt, der muss dann eben an den Pedalen was ändern. Dickes Gummi auf das Gaspedal oder sowas zum Höhenausgleich der Pedale beim Bremsen. Das hat im MZ schon nicht richtig gepasst...
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...dann erkläre mal, wie du runter schaltest und gleichzeitig bremst mit Zwischengas, wenn das Gaspedal viel tiefer sitzt als die Bremse. Jeder, der einen zc33s hat weiss das.
Du schaltest mit der Technik trotzdem nicht schneller... Man gibt dem Wagen in Kurven mehr Stabilität, wenn man die Drehzahl an den Gang anpasst. Wenn du bremst und von der 3 in die 2 gehst und stumpf einkuppelst bremst du den Wagen zusätzlich zur Bremse über den Motor ab. Das bringt Unruhe in den Wagen und das umgeht man mit "Heal and Toe".
Du musst trotzdem gegen die Synchro vom Getriebe arbeiten, es sei denn du kuppelst nochmal zwischen, damit auch die Getriebedrehzahl zur Motordrehzahl passt. Das kostet dann nochmal Zeit, weil du zum Gangwechsel zwei mal kuppeln musst...
Der Gangwechsel wird nicht schneller...
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Da kannst auch selbst das Gas antippen beim Runterschalten...
Hatte mich mal für den Tempomat von Pivot interessiert, aber als ich gesehen habe das man noch mal so viel Geld für Adapterkabel ausgeben muss und der TÜV muss es auch eintragen... Dann lieber nicht.
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Das Problem ist, dass jedes Lesegerät für einen Sensor eine Spannung aussenden, die zurück kommende Spannung registriert und aus dem Spannungsunterschied den Sensorwert in einen numerischen, verwendbaren, Wert wandelt.
Sprich es wird ein Spannungsabfall X erkannt, daraus ergibt sich Widerstand Y und das heißt in der hinterlegten Tabelle Temperatur Z.
Wenn man jetzt 2 Lesegeräte auf einen Sensor hängt, dann bekommt eines der Geräte eine Falschspannung und erkennt somit einen falschen Wert. Wenn es ganz blöd läuft nimmt eines von beidem Schaden.
Einen eigenen Temperatursensor einbauen ist kein Akt und kostet keine Unsummen. Anstelle jetzt irgendwelche elektronischen Versuche zu machen, von denen man keine Ahnung hat, dann lieber den einfachen Weg nehmen.
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Da wird wohl ein neuer Terminalanschluss fällig, einzeln tauschen kann man das nicht, wie es ausschaut.
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Also viel gefrickel für nichts. Dass sich der Weg zwischen den Gassen nicht verkürzen kann ist klar, da der kurze seitliche Hebel am Shifter die gleiche Länge wie original hat. Besser ist das auch, da sonst die Präzision beim Schalten leidet und man die Gasse mal schnell verfehlt...
Da wäre überhalb vom Drehpunkt ein Stück rausflexen und unterhalb zwischenschweißen vermutlich schneller, einfacher und günstiger gewesen.
Hab einmal einen Short Shifter verbaut, in meinem E11 Corolla, und danach nie wieder. Der war auch schwer zu bekommen, irgendwo her importiert...Canada glaube ich war es.
Der Einbau war auch ein kleiner Krampf, aber es hat wenigstens alles ohne zu ändern gepasst. Die Wege waren GEFÜHLT kürzer, es war schwerer zu schalten und die Präzision beim schnellen Gangwechsel hat gelitten. Für mich hat so ein Teil mehr Nach- als Vorteile...
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Das schleift sich frei
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Klingt fair der Preis.
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Darf man fragen, sowas kostet?
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Und wenn sie Bremse gar nicht bewegt wird gammelt es sich noch besser.
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Wenn es quietscht einfach auf freier Strecke mal richtig bremsen... Und generell die Bremse nicht zu zaghaft nutzen. Lieber richtig reintreten als 1km vor der Ampel schon schleifen lassen. Handbremse regelmäßig nutzen beim parken und man hat eigentlich nie Ärger mit der Bremse.
Probleme mit Bremsen gibt's nur bei nicht korrekter Nutzung.
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Sindri Oder ist der "Täter" oder zumindest das Kennzeichen bekannt gewesen? Dann wäre der Ablauf kein Problem.
Ich hatte letztes Jahr den Fall, dass ein Motorradfahrer vor mir auf der Autobahn seinen DB-Killer verloren hat und sich dieser in meiner Stoßstange verewigte. Der Fahrer ließ sich nicht dazu bringen anzuhalten und ist irgendwann von der Autobahn abgefahren. Fahrerflucht, fertig...
Trotz Kennzeichen der Maschine und sofortiger Anzeige bei der nächsten Dienststelle hab ich nichts bekommen.
Über meine Versicherung habe ich herausgefunden, wo der Halter versichert ist und die gegnerische Versicherung hat das ausgesessen, weil man ja nicht nachweisen kann, wer der Fahrer war. Ich bin zwar der Meinung, dass dann das Halterprinzip greift, aber anscheinend sahen das Polizei und Versicherung anders.
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Wie gesagt die Ölwannen der anderen Benziner passen auch, sprich 1.3er und 1.6er. Man kann davon ausgehen, dass die Wanne vom SX4 mit dem 1.6er Benziner auch geht...Die Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt ist vielleicht nicht groß, aber finden lässt sich bestimmt was.