Kommt der Luftstrom denn von oben?
Beiträge von derJoker
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Wurde ja alles gesagt, ich mach mal zu.
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Der Kauf ist nur gepresst/geklebt.
Wenn du einen anderen Kauf haben möchtest, dann musst du einen nehmen der mit Madenschrauben geklemmt wird. D1Spec hat sowas unter anderem.
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Kürzerer Pedalweg
Wird dadurch einfach nur der Pedalweg begrenzt oder das Hebelverhältnis geändert?
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Habs jetzt nicht weiter verfolgt, aber wozu der "Kupplungsstopper"?
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Die Wickelfeder ist ein Kabelstrang, der spiralartig gewickelt ist, damit die Kabel für Airbag und Tasten nicht geknickt werden. Kann sein, dass dort ein Kabelbruch mit der Zeit entstanden ist. Früher wurde sowas mit Schleifkontakten gelöst, aber die verschließen mit der Zeit.
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Das sollte schon etwas flexibel sein, sonst bekommt man es nicht über den Wulst von dem Metallstift geschoben.
Dafür gibt es ja flexibles Filament. Darum zum dritten Mal... Ich würde es aus TPU drucken, das gibt's von flappsig weich bis knüppelhart.
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Eine 3D-Druckvorlage für das Teil wäre sicher interessant. Hat da jemand die Maße davon?
Sag ich ja... In festerem TPU gedruckt sollte das allemal halten.
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Dann mal willkommen und noch viel Spaß mit dem kleinen.
Auf Grund des Vorgängerfahrzeugs nehme ich an, dass du das automatisierte Schaltgetriebe fährst? Dazu gibt es hier schon ein Thema, dass bei dem ASG die Kupplung anfängt zu rupfen, vor allem im kalten Zustand.
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Soweit ich mich recht entsinne fährt der NZ die maximale Geschwindigkeit im 5. Gang und nicht in der 6.
Ob es die Buchse einzeln gibt ist eine gute Frage, vermutlich eher nicht. Wenn du mir ein paar Maße zukommen lässt mit einer kleinen Skizze, könnte ich dir sicher was in PU drucken.
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Bei Suzuki?
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Seit wann wird im Schubbetrieb angefettet?
Im Schubbetrieb ist die Schubabschaltung aktiv, oder gibt's das bei Suzuki nicht ?
Der Wagen fettet in hohen Drehzahlen unter Last an, nicht im Schubbetrieb. Das hat der MZ als Sauger auch schon gemacht. Da hat man, wenn man auf der Autobahn bei 200 hinterher gefahren ist, das Benzin gerochen, was unverbrannt aus der Abgasanlage kam.
Der Grund hinter der Anfettung ist im bestimmten Anteil zur Kühlung vom Bremmraum da, da gebe ich dir recht. Aber die Anfettung dient auch hier hauptsächlich zur Kühlung vom Turbolader. (Beim MZ wurde damit der Kat am Krümmer gekühlt, am RZ als Direkteinspritzer u.a. auch nötig)
Und ja, der Motor produziert Wärme durch Reibung im Schubbetrieb, aber deutlich weniger als mit stattfindender Verbrennung.
Kolbenringe und die Zylinder sind schon in den ersten 1000km mehr als eingefahren, das braucht keine 6000km. Das setzt sich schon im Bereich von 500km. Die 1000km Einfahren und der dann fällige Ölwechsel stammen daher, dass die Fertigung vor 30 Jahren und davor so war, wie sie war. Die gehohnte Zylinderwand war aus heutiger Sicht sehr rau und es dauerte eben, bis sich die Spitzen auf der Oberfläche weggeschliffen haben, was dann auch an den Kolbenringen entsprechend abgetragen hat. Durch den hohen Abrieb in der Einfahrphase musste dann auch das Öl gewechselt werden. Alles andere im Motor ist so ausgelegt, dass es sich im Betrieb nicht berührt und schleift sich dem nach auch nicht ein, also Haupt- und Pleullager, Nockenwellenlager etc...
Ich bleibe bei der Aussage, dass dem Motor beim Rollen im Schubbetrieb bei hoher Drehzahl wenig bis nichts passiert. Solange die Schmierung durch Öl und die Kühlung durch das Wasser gegeben ist kannst du auch den Wagen mit eingelegtem Gang abschleppen, solange man die Drebzahlgrenze einhält.
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Irgendwo muss das geringe Gewicht vom neuen Swift ja herkommen.
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Die kann man in der Regel einzeln wechseln. Dazu die Trommel runter nehmen, die Reste ausschlagen und den neuen von hinten einpressen/einschlagen.
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Selbst bei Schubabschaltung passiert da nicht viel. Es ist ja kein Zweitakter, der über den Kraftstoff geschmiert werden muss und die Kühlung vom Brennraum durch das Benzin kann man vernachlässigen, da der Motor keine Leistung abgeben musste und darum nicht extrem warm werden kann. Die Motoren werden hauptsächlich über Wasser und Öl gekühlt und solange der Motor dreht und die Füllstände passen kommt beides auch ausreichend überall hin. Bei richtig Vollgas über 10min muss der Kolbenring deutlich mehr leisten und das Überleben die auch anstandslos.
Was meinst du, wie viele Autos einen neuen Motor bräuchten, wenn jeder Motor hin wäre, weil der Motor bei höherer Drehzahl ohne Last einfach nur mitläuft... So viele Motoren kann gar keiner bereit stellen.:wacko:
Da mach dir mal keine Sorgen weiter.
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Die Motoren können mehr Drehzahl, als der Hersteller mit seinem Begrenzer zur Verfügung stellt. So schnell überdreht man den Motor nicht. Und wenn er sich an die 30 gehalten hat, dann wird er kaum in einen kritischen Bereich gekommen sein.
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Ich bin auch kein Freund von Spurplatten.
bei einem früheren Fahrzeug haben die extreme Probleme gemacht, da sie eine Unwucht hatten.Auch kosten die Dinger Geld. Ich würde wie Hanzo sagen mach es über eine neue Felge. Da ist das Handling einfacher und vor allem sicherer. Es könnten auch Probleme aufgrund des
Lenkrollhalbmesser
Mit der Lenkung entstehen.
hier mal ein Link dazu:Die Probleme mit dem Lenkrollhalbmesser kannst du genau so gut mit einer anderen ET erzeugen. Spurplatten sind ja nichts anderes als eine Änderung der ET im weitesten Sinne.
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Nochmal eine kleine Frage (bei dem anderen Thema sagt irgendwie jeder was anderes...) Kann ich den Fehler nicht einfach alle paar Tage löschen bzw. mit MKL an weiterfahren? Und erst dann den KAT tauschen wenn ich Leistungsverlust oder erhöhten Spritverbrauch habe? Oder geht dann irgendwas anderes Kaputt?
Bis auf die Lampe im Armaturenbrett gibt es keine Beeinträchtigung der Fahrleistung.
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Wie gesagt, das war die Aussage, die ich bekommen habe. Die Cup-Software ist für den Serienmotor ja auch nicht die schlechteste, dafür war sie ja auch. Aber das Thema hatten wir ja schon mit deiner Odyssee.
Ob das Lochbild von NZ Block zu MZ Kopf passt ist wahrscheinlich. Muss es aber nicht. Wird auch kaum einer probiert haben bisher. Ich würde davon jetzt erstmal ausgehen dass es passt.
Als Bastler und Tuner hat man sowas immer irgendwo im Regal, brauchst doch nur die zwei Köpfe vergleichen?
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fächerkrümmer sei Dank
Nur nicht TÜV-fähig...Für ein Massenfahrzeug aus der Zeit ist der originale Krümmer auch gar nicht so scheiße. Es stört nur der Kat da dran.
Metallkat an die originale Position geht, hatte ich auch. Keine MKL mehr an gegangen und den fehlenden zweiten Kat hat auch keiner vermisst.
