Beiträge von derJoker

Dann kann es ja losgehen. Aber nicht versuchen mit Gewalt fest zu schrauben, sonst drückst du den Inbus im Bolzen auseinander und ruinierst das Teil. Die Muttern sollte man dann auch nicht ansetzen, das Alu mag das bestimmt nicht....

Volles Carbon-Kleid  
Nur die leuchtende MKL hätten sie vorher ja mal abstellen können.  

Anderer Maßstab, aber ganz witzig

http://www.youtube.com/watch?v=PvQ9InhEKu0

Die Lappen sollen ja eigentlich auch den nachfolgenden Verkehr vor Dreck schützen und nicht die eigenen Karre. Bei den Rallys würden die auch ohne klar kommen, aber die Zuschauer wären dolle angepisst, wenn da jedes mal alle Feldsteine in die Reihen fliegen. So sind es nur ein paar

Und warum bekommen wir die Bilder nicht zu sehen?

Zitat von Concept-S

Tja, was muss mann hier von sagen?

Dass es beschissen ausschaut?

Der Swift Sport ist nur ein 4-Sitzer

Ich hab 2 Stunden Anfahrt, wird aber sicherlich nichts draus.

90% aller Fahrzeuge haben die Batterien vorn unter der Haube. Warum? Weil konstruktionsbedingt keine andere Lösung verfügbar ist, ohne dass es beschissen ausschaut oder noch mehr Platz wegnimmt. Bei den Fahrzeugen, wo der Akku im Heck sitzt ist auch übermäßig Platz und es wäre Verschwendung, wenn da nur eine Ablage wäre. Ich weiß nicht ob du das schon mal gesehen hast, aber das kann man mit dem Swift einfach nicht vergleichen.

Für mich ist die Autobahn kein Ort, wo man damit so wirklich Spaß haben kann, selbst ohne Limit. Drehzahl bekommt er bei mir auf der Landstraße genug.

180 im Swift....also irgendwo hört der Spass den doch auf. Ärgern kann man damit höchstens einen LKW oder gnadenlos überladenen Polen und Langstrecke macht bei dem Tempo auch keinen Sinn, außer man hasst die Umwelt so sehr, dass man sie mit dem verschleuderten Spritt zu Grunde richten will

Im Kofferraum kann man den Akku schon unterbringen, aber dann fällt auch quasi der halbe Kofferraum weg.

Wäre natürlich optimaler für die Gewichtsverteilung, vorausgesetzt man bringt die beifahrerseitig an.

Solange wie die Brühe das macht was sie soll würde ich nicht umsteigen, nur weil der Typ dir unbedingt den Kanister mit der Suppe verkaufen will.....

Nervenkitzel muss sein und es ist ja nichts wirklich im Argen. Von daher bleibt der Kühler, aber nur mit Thermostat.
Was kommen soll sind neben dem Batteriehalter ein paar Maßnahmen um die Leistung etwas zu steigern. Wie viel, wie und wann ist aber noch nicht spruchreif.

Ok, ich habe was von Mocal gefunden. Adapterplatte mit Thermostat, welches bei 92-95°C auf macht. Das wäre dann so das Minimum denke ich. Alternativ könnte ich auch ein Thermostat von Improved Racing einsetzen, dass bei 100°C aufmacht. Somit würde der Wagen im Alltag wie immer laufen und wenn es dann sportlich wird geht eben das Teil auf und die Temperatur bleibt bei 100°C. Somit würde auch das Abdecken vom Kühler im Winter entfallen, bei 20°C und mehr mach ich mir da weniger Gedanken, die Kühlleistung hat das Teil um auch bei 30-40°C Außentemperatur alles bei Laune zu halten.

Ich tendiere da zum Improved Racing, kost zwar noch mal 200€, aber da kommt es bei den ganzen vorangegangenen Umbauten auch nimmer drauf an  

Edit:

Ja die Ölpumpe dürfte ein wenig am Kotzen sein, wegen dem Kühler. Eben hab ich mal den Flansch abgenommen und den Motor im Stand wieder ein wenig auf Temperatur gebracht. Das Surren ist weg. Dafür hatte ich eben schon derbe Schiss, dass ich mir den Motor mit dem Teil versaut habe. Auf einmal war da ein Klackern/Klopfen beim Gas geben. Rhythmisch mit steigender Drehzahl schneller werdend. Mein erster Gedanke....Da klopft ein Pleuel auf der Kurbelwelle, nach 200Km    
Da es aber im normalen Standgas weg war und auch aufgetreten ist, wenn der Klimakompressor im Stand zugeschaltet wurde hab ich den einfach mitlaufen lassen und unter die Haube geschaut, um das Geräusch zu orten. Es konnte kein Pleuel sein oder etwas anderes aus dem Antrieb, dafür war es eigentlich zu langsam und hätte mit steigendem Öldruck eigentlich weg sein sollen. Davon abgesehen, nach 200Km schon? Nie im Leben....

Aber was ist es nun?

Es ist ein einfaches beschissenes Rückschlagventil von der Tankentlüftung, an dem ein Stutzen mit einem Schlauch dran abgebrochen ist. Immer wenn man die Drehzahl erhöht, dann schaltet das nachfolgende elektrische Ventil durch, wovon ein weiterer Schlauch zur Drosselklappe geht, und an dem losen Schlauch kommt dann ein Ploppen zu Stande, was im Innenraum wie ein Klopfen klingt. Sitzt auch genau vor der Spritzwand, entsprechend gut hört man es innen. Das Teil werde ich wohl beim Einbau der Domstrebe beschädigt haben. Pfennigartikel, bestelle ich morgen auf Arbeit neu.

Da kann einem schon mal die Düse gehen, wenn nach so einem Eingriff gleich 2 unbekannte Geräusche auftreten, die sehr nach Motorschaden klingen. Dabei soll der Kühler dem vorbeugen    

Doppelseitiges Klebeband und Schaumstoff an den Enden, so hab ich es gemacht. Hinten hab ich einen von diesen "unsichtbaren" Kennzeichenhaltern dran. Gibts im Doppelpack für 10eus.

Meine Lug Nuts hab ich auch den Winter über an den Stahlfelgen gehabt. Radkappe drüber und dann war gut. Korrosion hab ich so nicht entdecken können, sahen nach dem Winter genau so aus wie davor.

Auch du solltest besser lesen:

Zitat

Jetzt brauch ich nur noch 1l Öl, aber den nehm ich mir morgen von Arbeit mit.

Dass der Kühler das Ölvolumen erhöht ist unter anderem Sinn der Übung, das sollte jedem Klar sein.


Einen Thermostat weist das Kit nicht auf, da hatte ich auch schon überlegt. Da müsste dann aber eines her, was erst bei 90°C aufmacht. Ob mir das bei der Geräuschkulisse weterhilft, planlos...

Nun bin ich denke für das erste durch mit dem Motorraum. Der letzte Dorn im Auge ist der Batteriehalter. Vielleicht bekommt man bei Suzuki noch einen vom EZ, da ist der Akku längst eingebaut und ich glaube am EZ ist der Wasserbehälter auch anders als am MZ. So würde die Haltevorrichtung am Batteriehalter wergfallen, der Akku wäre längst zur Fahrtrichtung und der Pluspol stößt nicht mehr an den Lufikasten.

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So sah es gestern aus, als ich fertig war.

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Ich will schon fast sagen, dass das Ding zu gut kühlt. So wie es auf dem obigen Bild ist hat man im normalem Fahrbetrieb 70°C Öltemperatur draufbekommen, richtig am heizen kam man auf 80°. Schon ein deutlicher Unterschied zu 90/110°C.
Nur leider denke ich, ist es so schon zu kalt. Nach ein paar Kilometern hörte ich ein Surren, was ich entweder bisher überhört habe oder was ich glaube von der Ölpumpe stammt. Der Kühler ist ja ein Hindernis, durch das sich das Öl zwengen muss. Also heute nochmal die Schürze runter und den Ölkühler neu platziert und "JDM-like" mit einigen Kabelbindern angebracht. Da ich nicht weiß, ob die Position so ok ist habe ich lieber erstmal die Kabelbinder genommen, anstelle die Flex und das Schweißgerät zu nehmen um ein paar Halter anzufertigen. Die Temperaturen sind nun bei 80/90°C angekommen, schon besser denke ich mir und das Surren ist leiser, jedoch noch da. Es verschwindet, wenn man im Stand auf >90°C kommt. Es tritt nur bei Warmen Motor auf und ist über alle Drehzahlen präsent, jedoch in den unteren Drehzahlen am deutlichsten zu hören. Das Kuriose ist, man hört es im Innenraum besser als wenn man den Kopf unter die Haube steckt...Morgen versuche ich es mal mit Abkleben, dass die kühlende Fläche kleiner wird, mit 11 Reihen wird das Teil einfach zu mächtig sein für den kleinen Motor. Wenn es dann immer noch surrt, dann klemm ich ihn nochmal ab und fahre. Wenn das Surren weg ist, dann weiß ich definitiv, es kommt von der Ölpumpe und dann fliegt das Teil wieder raus oder ich versuche einen kleineren Kühler... Auch die Position der Sensoren will ich mal tauschen, damit ich weiß, ob vor und nach dem Kühler der gleiche Öldruck herrscht.

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Typisch Italiener, müssen immer abgeschleppt werde...Aber soll die arme Fußhupe den Wagen ganz alleine ziehen?

Den Hund als Aufpasser an den Wagen binden....das sehe ich etwas zwiespältig...

Sicher, man kann sich auch die Finger brechen, wenn man unter der Verkleidung rumfingern möchte.*ironie*

Ich schraub lieber ohne, aber jeder wie er/sie mag. Beim Entfernen der Verkleidung sollte man nur vorsichtig sein, die Clips, die das Teil an der Scheibe halten, geben gern nach....oder auch die Verkleidung selbst.
Ohne Federspanner geht, mit ist es aber einfacher. Wenn sowas vorhanden ist kann man es ja auch benutzen. Dann aber auch Vorsicht walten lassen, die Feder steht unter mörderischer Spannung. Einem Kollegen hat es den Kiefer mal zertrümmert, weil der Federspanner abgerutscht war und der ungünstig dazu gestanden hat. Am besten auf den Boden legen und sich quer zur "Schusslinie" stellen. Die Feder dann von der Seite mit dem Fuß sichern und dann spannen/entspannen. Wenn möglich keine Flip Flops tragen
Die polnische Alternative wäre einfach 10 Kabelbinder zu nehmen, dann die Feder mit 2 Leuten das Ding komprimieren und mit den Kabelbindern zu fixieren

Die 2h sind für einen Anfänger/ungeübten durchaus realistisch. Ich geh davon aus, wie lange ich dafür brauche und verdoppel es dann meist. Das sollte für einen Anfänger mit ein wenig Talent durchaus machbar sein.