Beiträge von derJoker

Einfach schwarz machen die Mickerbremse und dann hat man auch kein Problem mit dem Bremsstaub, der das ganze dreckig aussehen lässt.

Schaut nach einem Spannenden Projekt aus. Und da du bestimmt nicht die Absicht hast, den Wagen im Alltag zu fahren ist das mit den PU-Buchsen auch nicht so verkehrt für den sportlichen Gebrauch

Auch schon ein paar mal gehabt.

Ab und an mal an den Wartungsplan halten kann ja nicht schaden

Den Unterlegscheiben ist das Latte, wie du deine Räder anschraubst, das ist nicht deren Bereich. Wenn du allerdings die billigen Radmuttern verbauen möchtest, dann wird keiner dafür haften, wenn dir die Räder um die Ohren fliegen. Die Teile sind im Gegensatz zu den Fenderwasher sicherheitsrelevant und hier sollte man auf OEM oder auf qualitativ höherwertigere Marken setzen und keine Kopien verbauen.

Der Motor vom Baleno ist auch alles andere als für den Motorsport gedacht. Der soll sparsam und robust sein und nicht wie beim GTi etwas quirliger und mehr für den Fahrspaß gedacht.

Ist bei den Toyota-Motoren das gleiche....Warum sollte man sich einen 4AFE, ein 1.6l Sauger mit 110ps, sparsam und robust, aber recht träge, aufbauen, wenn man für das gleiche Geld einen 4AGE, 116-124PS als 16V und bis zu 165PS als 20V, bekommen kann, der seine Wurzeln bei Cosworth hat. Toyotas Haus-Tuner TRD hat 220-240PS aus dem 20V-Saugmotor geholt, wobei der Motor speziell für eine Rennserie in Japan gebaut wurde und man ihn selten bis nie zu Gesicht bekommen wird. An den 4AFE denkt da kein Schwein mehr, außer er will 4 mal um die Welt fahren.  

Generell sollte man seinen Blick wohl auf die Motoren werfen, die auch im Rennsport ihren Einsatz finden. Auch wenn dann im Rennwagen nur noch der Motorrumpf mit dem Serienmotor Ähnlichkeit aufweist.

Bremssattel sind 2 kleine Schrauben. 12er Kopf und die Schiebehülsen sind glaube mit einem 15er Sechskant ausgestattet zum gegenhalten. Der Sattelträger ist straff drauf, das ist irgendwas um die 18mm Maulweite an den 2 Schrauben.

Sattel am Sattelträger angeschraubt auf Schiebehülsen. Sattelträger ist am Achsschenkel angeschraubt.

Was da an den Zündkabeln hängt sind die Zündspulen, welche von der ECU angesteuert werden. Zylinder 1 und 4 als auch 2 und 3 hängen an einer Spule, da sich dort die Kolben simultan bewegen. Es werden die jeweiligen Zylinderpaare gleichzeitig gezündet, obwohl nur einer von beiden Zylindern ein zünd fähiges Gemisch in sich hat. Wenn die Zündspulen einen weg haben, oder auch nur eine von beiden, dann kann der Wagen schon mal schlecht laufen.
Einen klassischen Verteiler mit Finger hat der Motor nicht mehr, das geht alles über die Elektronik und die Doppelfunkenspulen  


Das andere im Bild schaut für mich nach dem Abgasrückführventil aus (aber nicht wirklich zu erkennen, kann auch was anderes sein), was auch schlechten Motorlauf verursachen kann, wenn dieses zugesetzt oder verschlissen ist. Da müsste die ECU aber einen Fehler schmeißen.


Die Drosselklappe hängt hinter dem Luftfilter am dicken Luftschlauch und ist an die Ansaugbrücke geschraubt. Sollte eigentlich klar sein, wo man das Teil findet.  

Mit einem großen Schraubendreher und einem Hammer bekommt man diese so gut wie immer los. Um beim Drehen etwas Gewalt reinzubekommen kann man einen kleinen Schraubendreher in die Scheibe stecken und dann so hindrehen, dass der kleine Schraubendreher sich am Bremssattel abstützt.

Wenn es wirklich gar nicht anders geht....ausbohren und weglassen

Bei 2h Arbeit, die im Schnitt bei sowas berechnet werden (Bei 76€/h bei meinem Freundlichen hier) plus die Achsvermessung mit ca 60€...Knappe 100€ günstiger. Wenn man es selbst macht bleibt nur noch die Vermessung.

Bis auf die fehlende Reserveradmulde am SSS unterscheiden sich die Kofferräume nicht.

Wie der Name sagt, es ist ein flexibles Rohr. Es soll die Bewegung von Motor und Abgasanalge aufnehmen, damit die Anlage nicht an anderer Stelle vorzeitig bricht.

Musstet ihr die Löcher extra bohren?

Wenn vorher ein Sensor vorhanden war, dann wird es jetzt ohne nicht gehen. Durch den Sensor wird der obere Totpunkt vom 1. Zylinder und die Drehzahl ermittelt. Ohne das funktionieren weder Zündverstellung noch Gemischanpassung.

Die Strebe ist einteilig oder?

Da ich meine von Summit Racing drin habe, hatte ich das Problem mehr oder weniger nicht. Da sind die Halter

an den Domen und die Strebe einzeln und werden miteinander verschraubt.

Kurzes Update, der Thermostat ist angekommen. Eine Woche vor der prophezeiten Angabe...Nun brauch ich noch 4 Fittings oder 2 Schläuche (damit ich die bisherigen Schläuche nicht zerschneiden muss). Als Ergänzung, das Gewinde an den Ölkühleranschlüssen ist 10AN oder auch als AN10 geläufig. Die Bezeichnungen sind mal so oder so vertreten, beschreiben aber beides das selbe.

Die Arbeitstemperatur beläuft sich bei dem teil auf 212°F, also grob 100°C. Dabei ist unter der Temperatur der Bypass offen, dass das Öl vor dem Kühler eine Ausweichmöglichkeit hat, allerdings fließt immer ein Teil durch den Kühler. Der Durchgang zum Kühler wird dann nicht geschlossen, sondern bleibt immer offen. Den Bypass durchfließt das Öl also nur durch den Rückstau im Kühler, sprich der Widerstand im Ölkühler lässt das Öl durch den Bypass laufen.

[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/user/140325/p4pzjkto.jpg]

Zur Info:
Am 10. Mai ist in Leipzig Saisonopening by JDM-Leipzig. Selber Treffpunkt wie letztes mal. Diesmal sind FastMove Entertainment für einen Videodreh und Sandmans.Dark für Bilder vor Ort.


Ich habe auf Facebook gesehen, dass ein paar Forenmitglieder auch kommen wollen. Vielleicht werden es ja noch ein paar mehr.  

Das Teil kann eigentlich nicht kaputt gehen, da es nur ein einfaches Regelventil ist. Es kann höchstens schwergängig werden oder festgammeln. Das kann man mit ein wenig Arbeit aber wieder fit bekommen. Ich würde da eine andere Werkstatt konsultieren und mal die Trommeln abnehmen lassen.

Hat man bei älteren Fahrzeugen, da wird ein Druckregler mit der Hinterachse verbunden. Je tiefer die Hinterachse eingefedert ist um so stärker bremst die Hinterachse. Darum sollte man den auch einstellen, wenn man so einen Pott mal tiefer legt. Ob der alte Swift sowas besitzt weiß ich aber nicht.

Wenn die Fußbremse nicht zieht kann auch einer der beiden Radbremszylinder hinüber sein. Wurde die Trommel aufgemacht für die Diagnose?