Beiträge von derJoker

Fahr die mal 200km Autobahn und dann mach nochmal ein Video. Das klingt ja irgendwie nach gar nichts. Kann natürlich auch sein, dass das Micro für sowas absolut ungeeignet ist, auf Video ist es ja immer recht schwierig.

Hatte ein Kumpel damals, als er noch einen 1.3er Swift gefahren ist. Da gab es einen Brief vom Händler nach Hause und er hat einen Termin vereinbart.

Ist doch so, oder nicht
Sonst hätten die es einem verkauft, wenn es das Gegenteil wäre. Und selbst dann hätte ich es nicht gemacht, weil es sieht halt wirklich nicht aus.

Zitat

Das Tuninghaus forscht nun nach einer Lösung, die nicht nach Gebastel ausschaut

Hood-Spacer hatte ich auch überlegt, aber auch die Leute vom Tuninghaus sind da der Meinung, das schaut nach Garagenbastelei aus. Das Entfernen der Gummilippe am Windfang hat den gleichen Effekt und man muss auch nicht alles nachmachen, was einem im Driftsport vorgeführt wird. Schon gar nicht mit einem FF.
Mit den Spacern schaut es halt immer aus, als wäre die Haube nicht richtig zu und jeder quatscht einen drauf an, ob man zu blöd ist, die Haube richtig zu schließen. Dabei sind die blöd.... weil bei welchem aktuellen Fahrzeug geht die Haube bitte nach vorn auf in der Klasse....Auf diese Gespräche hab ich keine Lust. :wacko:

Der OT-Geber soll Aussetzer gehabt und somit Fehlzündungen verursacht haben, was dem Kat auf Dauer gesehen beschädigen könnte. Die Aussetzer sind aber angeblich auch beim Fahren nicht wahrnehmbar gewesen.
Ich kenne nur OT-Geber hat ne Macke = Karre läuft nicht.

Bei den Getrieben sollen doch vorrangig nur die 1.3er betroffen gewesen sein, so wie ich das mal hier gelesen habe.

Update zum Motorausfall nach telefonischer Rücksprache:

Die Pandora hat durch thermische Belastung abgeschaltet, damit die Elektronik nicht wegschmort. Also merken...bei 35° im Schatten nicht länger als nötig hohe Drehzahlen fahren. Der Motorraum ist sehr winddicht und darum wird es auch recht warm unter der Haube. Die Schutzschaltung löst bei 85°C aus. Das Tuninghaus forscht nun nach einer Lösung, die nicht nach Gebastel ausschaut, am unauffälligsten ist es erstmal, wenn man die Gummilippe am Windlauf entfernt.

Keiner hat Dixis für 5000 Leute. Da wird uns wohl nichts anderes über bleiben, als ein öffentliches zu annektieren. Stehen ja genug von rum, wenn sie nicht eben mal auf die Seite geworfen werden...

Nach dem klasse Suzuki-Camp bin ich heute nun, anders als geplant, doch noch Autobahn gefahren und habe einen ganz schönen Schreck bekommen. Ich bin mit 160 dahin geglitten und auf einmal wurde ich langsamer. Der Wagen reagierte nicht mehr auf das Gaspedal und ich rollte ungewollt auf der mittleren Spur an einem LKW und an einem Rasthof vorbei. 200m hinter dem Rasthof hatte ich es auf den Standstreifen geschafft, zum Glück bis hinter die Beschleunigungsspur. MKL hat nicht geleuchtet. Zur Kontrolle noch den Fehlerspeicher ausgelesen, ob etwas sporadisch hinterlegt ist. Nichts...
Ich denke mal die Pandora hatte keinen Bock mehr, denn der Anlasser drehte, aber der Motor kam nicht. Ich hab die Pandora abgeklemmt und er lief wieder, also bin ich ohne angeschlossene Pandora Heim gefahren. Da Heim wieder angeklemmt und gestartet...lief. Was es war oder warum wie auch immer....keine Ahnung. Ich will erstmal Rücksprache mit dem Tuninghaus halten, was das gewesen ist. Normal ist es auf jeden Fall nicht.
Echt keine Freude auf der Standspur rum zu stehen, immerhin waren keine LKW unterwegs...:pinch:

Die Reifen hingegen funktionieren bisher gut, aber sie sind halt auch neu. Der Abrollkomfort ist wesentlich besser und sie kleben in den Kurven auch wirklich gut am Asphalt. Auf der Bremse reagieren sie nicht so aggressiv wie die Eagle und verziehen auch mal eine etwas hektischere Lenkbewegung beim Bremsen, gerade bei engeren Straßen und Gegenverkehr in Kurven doch sehr angenem. In den kurven quietschen sie nicht, zumindest habe ich es noch nicht gehört.    
Nach dem Reisbrennen dann mehr.  

Auch von mit in dickes Danke an alle Anwesenden. Ich war ja nun zum ersten mal vor Ort und besser konnte ich es mir auch nicht vorstellen. Ich will nächstes Jahr auch auf jeden Fall wieder dabei sein.

Ich hab an den roten Nuts halt silberne Striche entlang der Kanten von der Stecknuss da Heim, aber die fallen auch nicht weiter auf. Schaut ehr so aus, als ob es so soll

Ich wasche meinen, wenn ich meine, dass es mal wieder nötig ist. Der steht die Woche durch draußen auf der Einfahrt.

Ich wähle da immer das vergrößerbare Vorschaubild und nicht den Hotlink.  
Kein Schimmer von welchem Hersteller die Poliermaschine ist und ich weiß auch nicht von wem das ganze Zubehör stammt. Billig war es zumindest mal nicht, der Kram gehört auch meinem Vater. Letztendlich ist es mir auch total latte, Hauptsache mir gefällt das Ergebnis und man sieht, dass es die Mühe wert war. Die Maschine ist auf jeden Fall ohne exzentrische Bewegung (außer man pappt den Polierschwamm außermittig auf das Klett vom Aufsatz). Bilder habe ich auch keine gemacht, das fand ich nun nicht so zeigenswert und für Vorher-/Nachherbilder langen Licht und Kamera eh nicht aus.

Also mal kurz zum Material:

-Poliermaschine, von wem auch immer
-2 Schwammaufsätze, jeweils einer zum Reiniger und zum Wachs auftragen und einarbeiten
-Nigrin Poliertücher von der Rolle zum auspolieren vom Reiniger
-Nigrin "Profi"-Poliertuch zum auspolieren vom Hartwachs
-Nigrin Reinigungspolitur mit Microschleifpartikeln
-Nigrin Hartwachspolitur speziell für schwarze Lacke

Wichtiger ist es, dass man gleichmäßig und Kontrolliert jedes einzelne Karosserieteil bearbeitet und nicht anfängt über die komplette Wagenlänge auf einmal zu polieren oder unterschiedlich dicke Schichten an Politur aufbringt. Das Arbeitet sich später ganz beschissen wieder raus.

Da mein Lack eh schon so viele Einschläge hat, was mir auch in der Seele weh tut, kann ich da so viel Polieren wie ich möchte. An den hinteren Koflügeln hinter den Türen hat der Lack so viele Steinschläge bis auf die Grundierung (zum glück nicht aufs Blech), welche nicht mal ich unbedingt produziert habe...Die Linke Seitenwand wurde bei den Vorbesitzern auch mal Lackiert, weil der Wagen dort einen seitlichen Treffer hatte, wo dann auch der Klarlack an einem Steinschlag angefangen hat sich abzuheben....Eigentlich müsste der Wagen wenn dann mal komplett lackiert werden, zumindest Motorhaube, Schürze vorn und linke Seitenwand. Und da man es sowieso sehen würde, kann man auch gleich voll lackieren lassen und das Geld und die Zeit habe ich nicht es machen zu lassen.

Wie gesagt, da wäre die EssoTanke genau an der Abfahrt an der A13, Ausfahrt 14-Großräschen. Zumindest sollte man in der Nähe sein, damit man mitbekommt, dass es losgeht.

Ich würde es mir gern anschauen, aber die Bilder sind so scheiße groß, dass ich mir vorkomme, als hätte ich hier ein gutes altes Modem für den Internetzugang....Kann man sowas nicht runterskalieren oder ein kleineres Vorschaubild Posten, was in einem separatem Fenster geöffnet werden kann

Nach dem die Bilder geladen und an die Bildschirmgröße und Forum angepasst sind, erkennt man zumindest, dass der kleine richtig schön am glänzen ist. 


Sei froh, dass der Wagen silber ist und man kaum Schlieren oder Hologramme erkennt. Falls man sowas dann hinterlassen hat. Ich habe meinen kleinen die letzten 3 Abende nach der Arbeit auch poliert, Stück für Stück, Teil für Teil. Gesamte Arbeitszeit schätze ich mal auf 12 Stunden, wenn es reicht...Dabei habe ich nur 2 Durchgänge gemacht. Einmal mit einem Lackreiniger von Nigrin und anschließend mit einer Wachspolitur speziell für schwarze Fahrzeuge. Bis auf Kofferraumklappe und Heckschürze alles mit Maschine gemacht. Die Drehzahl gering gehalten und die Pads vorher leicht angefeuchtet, damit sich das Zeug nicht in den Lack brennt, falls man zu lang in einem Bereich arbeitet. Abgerieben hab ich es von Hand mit einem Poliertuch, den Reiniger mir Tüchern von der Rolle und das Wachs mit einem richtigen Poliertuch.
Da ich bisher nur die Motorhaube bei Tageslicht fertig gesehen habe, bin ich mal gespannt, ob der Rest auch ohne Schlieren und Hologramme davon gekommen ist....

Also wieder die gute alte Copy/Paste-Liste, das Spiel sollte bekannt sein

Zitat

Zumpelgunter +5, 4 Autos
Datt +3, 2 Autos
Swiftone, 1 Auto
BlueMic +1, 1Auto
derJoker, 1Auto
_______________
14 Leute, 9 Autos

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Wie gesagt, ich werde Donnerstag irgendwann am Abend ankommen. Ein Arbeitskollege, ehemaliger Stift und ab heute Geselle, ist mit seinem Club vor Ort. Die dürfen am Eingang Karten abreißen und Einweiser spielen (Kostenfrei VIP-Plätze und 50€ Entgelt). Auch sollen die ankommenden Gruppen halbwegs positioniert bzw angewiesen werden. Daher wäre es von vorteil, wenn man von vorn herein weiß, wer alles dabei ist und wie viele Fahrzeuge es sind.  

Legal geht schon einiges. Es ist nur wesentlich schwerer geworden mit handelsüblichem Tuning günstig Leistung zu generieren. Wo man früher einfach eine scharfe Nocke in den Golf 2 geklatscht, den Verteiler ein wenig verdreht und den Kopf überarbeitet hat und tada 20-30PS mehr..... da muss man heute die ganze Elektronik und Motorsteuerung anpassen und verarschen, damit man überhaupt einen Unterschied zu vorher merkt.

Ich werf da mal ein ehr lächerliches Beispiel in den Raum. MonsterSport Nockenwellen für den M16A. Ohne Anpassung vom SG irgendwas um die 3PS und der Begrenzer lässt den Motor nicht in seinen maximalen Leistungsbereich kommen. Nach der Anpassung und hochsetzen vom Begrenzer kommen sagenhafte 8PS dabei raus...Lächerlich und viel zu Aufwendig in der technischen und finanziellen Umsetzung.

Wie schon oft erwähnt läuft der Motor von Haus aus an seiner mittelfristigen Belastungsgrenze. Es ist halt ein Motor für alles. Der Rumpf, der Kopf und die Kolben sind in Swift, Liana, SX4 usw...verbaut. Der Hubraum wird allein durch eine andere Kurbelwelle bestimmt, der Rest dürfte ansonsten bei den VVTi-Dingern identisch sein. Ich gehe sogar soweit und behaupte die Nockenwellen sind auch bei allen Hubräumen gleich. Hier und da noch unterschiedliche Ansaugbrücken aus Aluguss oder Kunststoff mit unterschiedlichsten Formen und Stömungsverhalten, da ein Gusskrümmer, da einer aus Stahlrohr, hier einer als 4in1 mit Kat dran...
Da kann kein Leistungsmonster bei rauskommen, dazu müsste Suzuki erst mal einen neuen Motor mit Potenzial entwickeln. Und das ist das letzte, was sie wollen bei ihren relativ günstigen Autos. Leute, die den Sport fahren fahren ihn bis was neues her muss und freuen sich oder verkloppen die Karre schnellst möglich für was stärkeres. Andere fahren ihn weiter und heulen rum, weil sie sich an die Leistung gewöhnt haben, aber den Wagen nicht hergeben wollen.
Mal von solch irrwitzigen Ideen, wie einen Turbo draufschnallen abgesehen...Viel Leistung kann man nicht erwarten. 160PS als Sauger sind durchaus möglich, man muss ihn dann nur so beschneiden, dass er die Abgasnorm packt und das wird dem Ding dann das Genick brechen. Davon abgesehen bewegt man sich dann finanziell im Bereich eines Bolt on Turbo-Umbaus.
Alternativ kann man sich von Monster ja auch einen kompletten Motor mit 161PS für rund 6000€ bis an die Haustür liefern lassen. Die Kosten für das Anpassen der ECU sind dabei nicht enthalten.  


Also lasst Suzuki weiter mit der Hayabusa spielen, denn wenigstens Motorräder können sie noch bauen. Mein nächster wird mit Sicherheit kein Suzuki mehr, aber den Swift will ich schon behalten.  

Mit einem 1.4er Motor in 4Sek auf 100 ist an sich nicht schlecht. Dafür muss man nur einmal Schalten Motorradmotoren kann man halt nur auf Drehzahl fahren, wenn es kein V2 oder Boxer ist. Die Bude macht sicher Spaß und das soll sie auch. Ich will einen Serien-Sport sehen, der bei dem Ding auf der Rennstrecke mithalten kann. Vorausgesetzt es ist weder ein Oval-Rundkurs noch die Teststrecke in Nardo.
Und Schelle hat das ja nicht vorgeschlagen, er hat es nur unterstützt. Die Idee ist auf dem Mist von Suzuki gewachsen. Und auch wenn die Idee Motorradmotor-im-Auto schon steinalt ist, wen interessiert es? Suzuki war noch nie der schnellste Verein, wenn es mal um was ausgefallenes geht. Ausnahmsweise haben sie sich mal was getraut und dann wird das in der Community gleich wieder schlecht gemacht.... 

Was heißt möglich? Ja per §21 eventuell, aber auch nur dann, wenn die Fahrgeräuschmessung höchstens 74dB(A) im Schnitt ergibt. Standgeräusch von 86dB(A) ist irrelevant, das erfüllen sie meist noch und das kann bei einer Eintragung auch mit erhöht werden, falls die Fahrgeräusche stimmen, aber das Standgeräusch über dem eingetragenen Wert liegt. Solange der GReddy das erfüllt, kann er legal eingetragen werden. Es sei denn, man kennt jemanden, der einen kennt, der....einen Tüv-Onkel an der Hand hat.
Wenn der Wagen über 200PS hat, dann darf er beim Fahrgeräusch auch über 80dB(A) brüllen, hatter aber nicht.

Wenn der Raggazon ESD schon selbst knapp 500€ kostet, dann kannst du dir auch eine Anlage für rund 700€ ab Kat bauen lassen inklu Tüv und freier Wahl in Optik und Klang.

Beim Motorrad braucht man nicht einmal kuppeln um hoch zu schalten...Gas lupfen reicht, aber es gibt ja auch keinen Schalthebel, so wie ich das gesehen hab. Macht sicher Laune, aber für uns ehr unerreichbar als legales Fahrzeug. :wacko:

Dass der Swift etwas stärker über die Vorderräder schiebt in engen Kurven ist an sich normal, also zumindest am MZ. Aber das Problem haben die meisten Fahrzeuge, da sie ab Werk auf Fahrsicherheit ausgelegt sind. Und ein untersteuernder Wagen ist für den Ottonormalverbraucher einfacher zu händeln, als wenn der Arsch quer kommt. Man geht vom Gas oder tritt leicht auf die Bremse und der Wagen fängt sich. Man kann auch die Lenkung etwas auf machen, aber darauf kommt kaum ein ungeschulter Fahrer.

Heute hat sich der Chef schon Mittags verdrückt...Und wenn der Chef nicht da ist, dann heißt es "so viel wie nötig, so wenig wie möglich" Arbeiten. Die letzte Inspektion durch geschoben, Werkstatt aufgeräumt und dann war noch eine Stunde Zeit. Da hab ich dann ganz gemütlich meine neuen Reifen aufgezogen, die Alten entsorgt, noch mal drunter durch geschaut und war zum Feierabend fertig.  
Beim Wuchten hab ich bei dem 2. Rad einen kleinen Schreck bekommen. 10g innen und 75g außen, das wollte ich so nicht. Also den Reifen nochmal auf der Felge gedreht und es kamen 15g/55g dabei raus. Nicht die Welt, aber besser. Das erste Rad lag bei 5g/60g (60g sind meine Schmerzgrenze beim Wuchten). Ähnlich musste ich die Eagle damals mit den neuen Felgen auch wuchten, also vermute ich mal, dass es zum Großteil an den Felgen liegt, obwohl die rund laufen und ohne Reifen kein Gramm extra brauchen. Die beiden Räder sind dann nach hinten gewandert. Die vorderen haben 15g/35g und 10g/25g gehabt. Ganz vertretbar, war bei den beiden Felgen mit den Eagle vorher auch ähnlich. Alle 4 hatten keinen Ausschlag in der Höhe oder zur Seite auf der Wuchtmaschine, laufen also auch schön rund soweit. Und man Wuchtet die Räder schließlich auch, damit man beim Fahren nichts von solchen Ungleichgewichten mitbekommt.