Beiträge von derJoker

Das D2 Street fällt etwas weicher aus, als die Serie. Zumindest war das mein Eindruck. Ok, ganz zu hatte ich es nicht, höchstens auf 5 clicks vor zu und da kommt es an die Serie ran. Und auf der letzten Raste fährt man nicht, da sonst der Dämpfer beschädigt wird, laut Beipackzettel.
Es sei denn du kaufst das D2 Track, das hat härtere Federn.
Ich kann mich über das Fahrwerk nicht beschweren, das arbeitet ganz gut und die Verstellung funktioniert auch wie sie soll. Wenn du es abnehmen lassen willst kann ich dir mein Gutachten der Dekra gern zusenden, damit sollte es leichter gehen, weil es keine Schriftstücke dazu gibt.

Den Umbau kenne ich aus dem Netz. Und der war ja wohl auch nicht dazu gedacht, um damit legal auf der Straße rumfahren zu wollen

Möglich ist so einiges. Der Wagen wird komplett entkernt und dann werden erstmal Streben zur Stabilisierung quer durch die Karre gespannt und geschweißt. Dach runter ist dann bestimmt die kleinste Herausforderung. Kritisch werden dann Sachen wie Schreibenrahmen verstärken, Sonderanfertigung vom Verdeck (oder vielleicht Hardtop) und Kofferraum mit Mechanik und Klappe. Dazu noch viel Kleinkram, eventueller Überrollbügel und Innenraumgestaltung. Die Bodengruppe muss auch verstärkt werden etc...

Von Vorteil ist es, wenn man dann eine Werkstatt mit Erfahrung und fähigem Prüfingenieur hat.

Wenn das wirklich so werden soll, dann bedeutet das einen hohen Aufwand. Da steckst du dann die Küche 2 mal rein. Wäre aber ein geiler Umbau und ein Unikat

Schön, wenn man endlich ein Ende in Sichtweite hat, stimmts? Ging mir auch schon ein paar mal so bei Restaurationen oder Umbauten. Wenn man dem Ende dann endlich in größeren Schritten näher kommt vergisst man auch so einiges an Trubel, der vielleicht aufgetreten war.

Edelstahl ist halt nicht gleich Edelstahl....

Nur Wachs draufjauchen bringt es auch nicht. Man muss vorher das alte Wachs samt Dreck runterholen. Am besten mit Teer- und Harzentferner und einer weichen Drahtbürste. Hab das nach einem Jahr an der Hinterachse bei mir durch. Am einfachsten war es da, die Federn mit den Verstellern auszubauen und auf der Werkbank zu reinigen. Danach halt das Gewinde komplett durchschrauben, die alte Höhe wieder hindrehen, nochmal abwischen und dann mit frischem Wachs behandeln. Nach ner Stunde, wenn das Wachs nicht mehr verlaufen kann, wieder einbauen. Nachdem ich das fertig hatte hatte ich dann auf die Vorderachse keine Lust mehr. Sieht aber auch nicht so schlimm aus, wie hinten.

Muss mich da leider anschließen. Klingt wie eine "fart can" die unter jedem Civic hängt....

Die FSW klingt da schon besser und nicht so blechern. Laut ist eben doch nicht alles.... 

0 Streckenkenntnis halt...und das 2. Mal Rennstrecke in meinem Leben. Angst vorm Begrenzer habe ich keine, nur manchmal früher Schalten wäre echt nicht schlecht gewesen. In der 4. Runde hatte ich dann eigentlich ein ganz gutes Gefühl. Ist halt Übungssache

Aber vielleicht schaue ich mal in Oschersleben ab und an mal vorbei, wenn dort wieder eine Veranstaltung ist. Ist nicht ganz so weit wie die Lausitz und der Kurs ist etwas kleiner bzw langsamer. Und 40min für 80€ geht auch vom Preis her.

Dann herzlich willkommen und viel Spaß hier im Forum. Bitte nicht alles so dramatisch ernst nehmen, wie es hier doch ab und an vorkommt

Zitat von Daniel B.

SSS GTi Bj: 91

Ein S zu viel. SSS steht für Suzuki Swift Sport. Damals hieß das gute Stück Suzuki Swift GTi

Achsvermessung ist erledigt, das Lenkrad steht wieder gerade. 20€ in ner befreundeten Werkstatt, kann man nicht meckern (Die Bude, in der ich tätig war zahlt 40€ und jeder andere Kunde 60€)
Ein Satz neue Zündkerzen gab es auch, die habe ich nach 44.700Km und 7 Jahren mal erneuert. Abgebrannt waren die alten nicht wirklich, aber gut sahen sie auch nicht mehr aus. Die Bremse vorn hab ich sauber gemacht und die Kanten der Beläge etwas gebrochen, da sie das Quietschen angefangen hatten...
Nächsten Monat gibt es dann einen Ölwechsel für Motor und Getriebe und dann war es das wohl für dieses Jahr mit der Schrauberei. Am Motorrad muss ich auch weitermachen, da kommt Ende der Woche die Kurbelwelle aus der Schleiferei.  


Hier noch das Video zum geführten Fahren auf dem Lausitzring. Die Spur werde ich mir so ziemlich am Anfang in der einen Linkskurve versaut haben. 150Km/h Spitze, etwas mehr wäre drin gewesen, wenn der Gruppenführer nicht gewartet hätte in der Zielkurve. Aber gerade das fand ich gut, dass er die Gruppe beisammen gehalten hat. Nicht wie der Typ letztes Jahr, welcher gefahren ist, als gäbe es kein Morgen mehr und wirklich keiner hinterher gekommen ist....  

http://youtu.be/UVFcqYFhIqE

Wäre traumhaft, wenn man einfach das Gewinde bis Anschlag runterdreht, Räder so breit wie möglich aufschraubt, es so abnehmen lässt und man dann eine freie Wahl der Höhe nach oben und bei den Rädern in Richtung kleiner hätte...Das Maximum hat man eingetragen und könnte alles was bei der Höhe drüber und bei den Rädern drunter ist fahren wie man will.....Aber Es bleibt eben nur ein Traum

Geht doch bei Reifen auch...Solange die Größe selbst die gleiche ist kann man bei der Traglast und im Geschwindigkeitsindex immer nach oben gehen, nur drunter nicht.... 

Hier noch mein Versuch eines Videos vom Wochenende:

http://youtu.be/1FHl01NeVFo

Bei den Driftern war ja kein rankommen, weil immer gut besucht und dicht gedrängt.

Zitat von tino76

das ideale fahrwerk für die strecke ist auf ner passstrasse unbrauchbar und umgekehrt. also kauft euch n fahrwerk das auf den untergrund angepasst ist.

Genau das habe ich beim D2-Street-Fahrwerk gemerkt, als ich über den Lausitzring gefahren bin. Auf der Straße wirklich eine Topsache, aber für den Ring doch schon wieder etwas zu weich, trotz der fast vollständig zugedrehten Dämpfer. Gerade der Lausitzring ist ein recht schneller Kurs mit langen Kurven und ein paar Geraden. Die paar Spitzkehren hat es recht gut gemeistert und ansonsten wirkte es auch sehr ausbalanciert. Kein unnötiges Unter- oder Übersteuern, wenn man es nicht provoziert hat. Eben für die Straße abgestimmt und nicht für den Rundkurs. Spaß hat es trotzdem gemacht

Jetzt kürzere Dämpfer zu verbauen wäre im ersten Augenblick aber doch günstiger, als nochmal gleich 500-600€ für ein komplett neues Fahrwerk rauszuhauen. Klar, wenn man sich ein komplettes Sportfahrwerk kaufen möchte ist der Sprung zum Gewinde nicht weit. Aber jetzt in diesem Moment 250-300€ für möglicher Weise existente Dämpfer oder 600€ für ein Gewinde auszugeben ist doch ein gravierende finanzieller Unterschied.
Darum sag ich mir auch immer wieder...Entweder ganz oder gar nicht. Wenn das Fahrwerk angetastet wird, dann gleich richtig mit Gewinde.

Aber nicht, dass wer denkt mit einem Gewinde ist es schon geil, weil man hoch und runter kann, wie man lustig ist....Das Gilt nur für den Verstellbereich, wenn dann einer eingetragen ist. Ich müsste jetzt zum Beispiel wieder zum Tüv rennen und die Fahrzeughöhe umtragen lassen, wenn ich tiefer oder höher will, weil das Fahrzeug auf dieser Höhe eine §21 Abnahme samt Felgen bekommen hat....  :wacko: 

Stand beim Reisbrennen rum. Was anderes witziges stand im Infield, man beachte den Wachhund zwischen den Mazdas

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Wenn es kleinere Teile werden, wie Lüftungsdüsenabdeckungen zum Beispiel, dann ist 240er Gewebe schon gar nicht mehr tauglich für sowas. Ich hab es an ein paar Sachen versucht und für mich entschieden: lasses bleiben...Allein schon wenn man Lufteinschlüsse hat ist es vorbei

Es gibt halt Leute, denen ist das Gewicht wichtiger als die Optik oder eine fette Basskiste im Kofferraum.

Ein Großteil meiner Umbauten haben irgendwo ihren sinn, mal von den Fenderwashern und dem Schaltknauf abgesehen. Selbst die Felgen wiegen insgesamt schon 3-4Kg weniger als die originalen ohne die Größe geändert zu haben, was die Schleppleistung und rotierende Masse beeinflusst.

Merken tut man solche kleinschrittigen Veränderungen nicht, dazu müsste man dann in einen stino Swift einsteigen und ein paar Runden drehen, damit man den direkten Vergleich hat. Ok, wenn nur die Haube der Unterschied ist, merkt man das auch nicht. Ich denke ihr wisst worauf ich hinaus will.

Ich hab gesehen von Cusco gibt es Uniballlager für die Querlenker, das wäre nochmal eine Nummer härter als die PU-Buchsen

Aber das man sich an den Support wendet ist doch auch ehr die Ausnahme. Darum kann man die Fahrwerke doch kaufen.

Wenn ich daran denk, was Sony für einen beschissenen Support hat und die Leute kaufen trotzdem die Playstation ....

Der Lüfter sitzt denke mal auf der Wasserpumpe, welche vom Keilriemen angetrieben wird oder? Dann ist klar, dass man den nicht 100% entkoppeln kann. Allein schon "Visko" deutet darauf hin, dass eine Flüssigkeit im Spiel sein muss. Und wer in Physik aufgepasst hat weiß, dass in Flüssigkeiten auch Reibung auftritt. Egal wie der angesteuert wird, der dreht halt immer mit. Mal stärker, mal weniger stark.

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