Beiträge von derJoker

Als erstes hätte ich einfach den Lenkstockschalter selbst im Verdacht und als nächstes das Bordsteuergrrät.

Die Leute neigen dazu, wenn eine Taste nicht funktioniert, fester drauf zu drücken. Vielleicht ist die Taste auf der Fernbedienung fertig mit der Welt...

Schließt denn die Beifabrerseite immer und nur die Fahrertür bleibt auf? Dann würde ich auf einen Kabelbruch zwischen Tür und Karosse tippen, der mal Kontakt hat und halt manchmal auch nicht. Da ist es dann reiner Zufall und hat mit irgendwelchen Voodoo-Prozeduren nichts zu tun. Das ist Glück bzw Zufall.

Also wenn die Abdeckung im Armaturenbrett oben in der Mitte bei der Verbrauchsanzeige nur 25€ beim Händler neu kostet, kann so ein Stück Plastik auch nicht arg teuer sein. Nur, wenn da noch der ganze Behälter mit dran hängt.

Luftfilter bei Bedarf wechseln. Ausbauen und anschauen...Zündkerzen waren, glaube ich, 60tkm. Aber aucb da hilft die optische Kontrolle und das prüfen vom Elektrodenabstand weiter.

Wenn dann ist es die Spannung, die du da gemessen hast.

Brauchst ja nur mal beim Starten schauen, wie weit der Akku zusammenbricht. Wenn der unter 11V fällt beim Starten ist der Akku hin. Die Lichtmaschine sollte auch wenigstens 13V im Stand liefern und bei erhöhter Drehzahl in Richtung 14,2V.

Bekommt man beim Händler. Wenn dieser kulant ist bekommt man die Shims im Austausch. Vorher würde ich aber gucken, ob diese unter den Stößeltassen sitzen oder oben drauf. Erkennt man recht einfach. Wenn die unter den Tassen sitzen, dann ist es eine blanke Fläche zu den Nocken. Wenn diese oben drauf sitzen erkennt man das an einer kleinen Kerbe am Rand der Tasse und dem dunklen Plättchen (Shim) eingefasst im Stößel.

Spezialwerkzeug... Eventuell mit einem Werkzeug, dass zum drücken der Ventilfedern für deren Ausbau gedacht ist.

Neue Deckeldichtung nicht vergessen.

Das Problem an der Sache ist das LPG. Wenn der Wagen normal Benzin bekommt hat man eigentlich nie Probleme mit dem Ventilspiel.

Wenn du Pech hast sind dir die Ventile schon verbrannt.

Ansonsten ganz einfach.

Leerlauf rein, Ventildeckel runter und den Motor an der Kurbelwelle drehen bis die Nocke des zu messenden Ventils Senkrecht zum Stößel steht. Fühlerlehre drunter und nachprüfen. Die Werte habe ich nicht im Kopf, in der Regel sind am Einlass 0.15mm (mindestens 0.1mm) und am Auslass 0.25mm (mindestens 0.2mm) ein guter Wert.

Passt das nicht, müssen die Scheiben zum Einstellen gewechselt werden. Weiß nur eben nicht, ob dafür die Stößel ganz raus müssen oder ob die Shims oben auf dem Stößel sind. Ersteres würde bedeuten, dass die Nockenwellen runter müssen, letzteres bedeutet, dass man nur die Stößel runter drücken muss mit entsprechendem Spezialwerkzeug.

Zitat von darius

... wenn man weiß, was man tut...

Und da kann man nicht bei jedem Internetnutzer von ausgehen. Das hier ist ein öffentliches Forum, das JEDER einsehen kann, angemeldet oder nicht.

Und nur mit Wagenheber, wenn es geht noch mit dem Klapperteil aus dem Kofferraum kann ebenso ungesund enden, wenn man nicht weiß, was man tut. Darum den Wagen anheben und Böcke drunter.

Gut gemeint, aber mit solchen "Anleitungen" wäre ich vorsichtig. Sicher ist das Tauschen der Federn kein Hexenwerk, allerdings ist bei der Arbeit ohne Frderspanner auch die Möglichkeit groß, dass jemand unachtsam Domlager samt Feder und dem Schlagschrauber in die Fr***e geschossen bekommt. Gleiches gilt für Federspanner von Wish oder wo man sowas am billigsten her bekommt.

Nur mit Wagenheber wird es nicht gehen, da man an der Vorderachse Probleme durch den Stabi bekommt. Der steht dann unter Spannung, wenn das andere Vorderrad auf dem Boden steht. Generell ist das Arbeiten NUR mit Wagenheber bei sowas zu lassen. Hier empfiehlt sich das ausheben der Achse und das Absichern mit Unterstellböcken, die eine entsprechende Last tragen können oder eben eine Hebebühne.

TÜV ohne Achsvermessungsprotokoll gibt's bei uns nicht nach dem Tausch der Federn. Entsprechend ist die Korrektur nach dem Einbau vorzunehmen (oder der TÜV Termin wird halt später gemacht).

Des weiteren sind beim Schrauben am Fahrwerk die korrekten Drehmomente einzuhalten, die habe ich hier auch nirgends gelesen.

Darum noch einmal: solche Aeitungen besser sein lassen. Am Fahrwerk basteln kann einem das Leben kosten, wenn man nicht weiß was man tut.

Mit Serienfahrwerk ist da nichts mit einstellen.

Nur Nebelscheinwerfer geht auch, aber dann gedimmt oder mit zweitem schwächeren Leuchtmittel und der Kennzeichnung für Tagfahrlicht und in der Verwendung als solches.

Da aber alles weitere schon geklärt ist und sonst auch nichts zuträgliches mehr kommt beende ich das hier mal.

Rechne es aus...fahr Tempo X bei Drehzahl Y im Gang Z und prüfe es gegen das theoretische Ergebnis.

Ähnlich zu den Betterieproblemen können auch die Massekontakte zwischen Motor und Karosse faul sein.

Dann lieber den Motor retten anstelle einen Motor mit unbekanntem Zustand zu verwenden. 1500€ sind zwar erstmal viel Geld aber auf lange Sicht sicherer angelegt.

Sagen wir mal so... Die LED sind so oder so nicht legal, egal ob einfarbig oder wechselfarig. Gelbe Lampen sind zugelassen und gelbe Linsen nur, wenn diese ein Prüfzeichen besitzen.

Zitat von Hanzo

Wo wird der "aktuelle" Sport gebaut, ich denke nur in Japan und die meisten normalen Swift werden in Europa gebaut. Daher ist im Fall des aktuellen Swift meine Aussage schon richtig und nicht komplett falsch.

Muss es aber nicht. Den Sport kann man, wie bei den Vorgängern auch, in Ungarn produzieren lassen. Die Umstellung der Produktion ist an sich nicht dramatisch, die Sport können jeder Zeit auch in Ungarn produziert werden, wie es zuvor auch für den europäischen Markt gedacht war. Das sind aber Firmenstrategien, wo von uns keiner hinter kommt. Die Sportmodelle der Vorgänger wurden sowohl in Japan als auch in Ungarn gefertigt und darum ist die pauschale Aussage von dir oben falsch.

Und von Seiten der Verarbeitung her hätte ich keine Probleme mit meinem Ungarn.

Zitat von Hanzo

AZ, NZ und MZ sind immer die Sport Modelle.

Falsch... Die Doppelbeichnung pro Fahrzeugmodell bestimmt, ob es Ungarn oder Japaner sind.

Beispiel Swift MZ = Ungar, Swift EZ = Japaner und beides sind auf kleine Details das gleich Fahrzeug. Darum ist es der Swift MZ/EZ oder auch als ZC31 intern bezeichnet.

Beispiel Dachantenne:

MZ hat die Dachantenne kurz hinter der Frontscheibe, der EZ hat die Antenne kurz vorm Kofferraumdeckel.

Es gilt für folgende Chassis-Bezeichnungen:

ZC31S = MZ/EZ Sport

ZC32S = NZ/FZ Sport

ZC33S = RZ/AZ Sport

Geht's um die gelbe Linse oder das gelbe Licht? Für letzteres gibt es getönte Lampen zu kaufen.

Solange es keine akute Sichtbehinderung des Fahrers darstellt hat damit kaum jemand ein Problem. Sprich, es darf nichts im Sichtbereich des Fahrers kleben und da kommen 10cm Breite Sticker nicht hin.

Wichtig ist, dass die Pedale, gerade auf der Bremse, rutschfest sind, mehr interessiert die Prüfer kaum.

Am MZ gibt es keine Sonderfunktionen, die man raus- oder reinprogrammieren kann. Die Autos haben genau das verbaut, was für die Funktionen drin sein muss. Zwischen den Ausstattungen gibt es keine Überschneidungen, die sowas hergeben.