Beiträge von Tomboy Kamikaze

  • alutec riemenrad

    Doc: das ganze Teil ist nur 'ne riemenscheibe, die für den Antrieb von Lima, Klima und wapu sorgt... Nicht verwechseln... Die m16 haben 'ne steuerkette


    Derweil: die riemenscheibe von rrp wird wohl noch kürzer halten... Farbige eloxidschichten halten weitaus weniger aus als harteloxierte schichten


    Was ich schonmal geschrieben habe: wenn ich was verkaufen will erzähle ich potenziellen Kunden auch, das mein Produkt die eierlegende wollmilchsau ist, die auch noch fliegen kann... Solche Firmen sind in erster Linie Leute die dir was verkaufen wollen.... Und wenn die das erreichen indem sie einem das blaue vom Himmel erzählen... Dann machen die das auch... Was meinst du, was es nicht alles für getürkte accounts von Firmen im www gibt nur um deren Verkaufszahlen zu erhöhen?

    Da hat der papstpower just im gleichen Moment inhaltlich das gleiche geschrieben...

  • alutec riemenrad

    Zitat von EssIksVir

    Warum sollte deiner Meinung nach das Alurad nicht so lange "halten"?! ... DAS ist doch mal total sinnfrei was du sagst! ... :thumbdown:

    ...also ich wusste nicht, das harteloxiertes Aluminium rostet, spröde wird oder anfängt vor sich hin zu korrodieren oder die Riemen an deren Oberfläche nagen... oder was weiß ich was!


    was meinsste denn, was diese ach so tolle harteloxierte schicht zu staub in verbindung mit leichten riemenschlupf sagt? die schicht ist ratzfatz runter... staub und reibung ist ein absoluter feind jeder beschichtung... das ist wie schleifpapier

    ebenso ist 'ne harteloxialschicht an sich schon sch**** spröde

    erzähl jetzt nicht, das die aggregateriemen keinen schlupf haben.... unter der eloxierten schicht ist das ganze auch nur aluminium (welche güteklasse das hat sei jetzt mal dahin gestellt...) die eloxierte schicht ist sowas von dünn... wenn die weg ist, schützt das alu nixmehr und die scheibe läuft sich richtig schön schnell ab... und schwuppdiwupps hat der aggregateriemen keine normale auflagefläche mehr und fängt an zu fiedeln wie's böse... stahl ist da viel widerstandsfähiger... es sei denn man nimmt die riemenscheiben von psa...

    versuch nicht auf gebieten zu punkten, wo du schlichtweg keinerlei fundiertes fachwissen hast


    ach ja: diverse hat 'nen bekannter von mir der motorenbauer und seriöser tuner ist schon gemacht... und oh wunder... er verbaut fast nur stahl riemenscheiben... es sei denn es soll ein reiner show-motor werden ohne eigentlichen sinn werden...

  • Mehrverbrauch durch meine Umbauten? Eure Durchschnittsverbräuche (1.2 K12B)

    is beim seat ibiza cupra auch so... innnen dröhn und brumm.. aussen fast nix.... aber der braucht nicht laut zu sein ^^ der will eher dezent sein um "gegner" anzulocken... mit dem auto kann man eigentlich nicht ruhig fahren


    zum verbrauch: die fahrweise dank dem klang führt eher dazu, das der verbrauch steigt... hab das bisher bei jedem beobachten bzw. bemerken können, der derartige "klangverbesserungen" gemacht hat

  • alutec riemenrad

    Zitat von -Manu-

    Ich dachte erleichterte Schwungscheiben und Riemenräder dienen primär der akuraten Gewichtsersparnis und führen eben zu genanntem "freierem hochdrehen". Nachteil das die Drehzahl schneller abfällt und Bergauf eine "Einbuße" vorhanden ist.


    das ist das was ich meinte... der dreht zwar schneller hoch und alles, aber an 'ner steigung oder wenn der mal was schleppen muss kackt der sprichwörtlich ab....

    btw: um den schneller hochdrehen zu lassen muss aber mehr eingespart werden als die 800gramm

    das mit dem kräftig auf die bremse treten beim dyno wäre auch 'ne erklärung... die verlustleistung ist bei dem dyno-lauf ebenfalls nicht mit angegeben... ich würde mal bezweifeln, das der lauf auch wirklich so stattgefunden hat... auf mich wirken die kurven sehr getürkt...


    klar kann man das ganze auch ausrechnen und bla... fakt ist, das die 200 latten woanders besser investiert sind und das teil garkeienen effekt hat ausser, das es anders aussieht und höchstwahrscheinlich nicht so lange halten wird wie ein stino stahl riemenrad

  • alutec riemenrad

    geiler dyno-test... weder luftdruck noch ansaugtemperatur mit drauf... sehr aussagekräftig...

    4,6ps durch 800 gramm gewichtseinsparung.... ja nee... is klar... und durchgängig, ja fast gleichmässig mehr leistung und drehmoment.... auch untenrum.... jaja...

    und wir hirnie's kaufen für 'nen paar kw mehr gleich 'nen jaguar v8 kompressor... hätten wir mal nur 'nen alu-riemenrad gekauft.... sch***** ey...
    oder honda... scheiß auf vtec... alu-riemenscheiben... darin liegt die zukunft...


    jetzt mal ehrlich:wer solchen angaben traut, der glaubt wohl auch noch an den weihnachtsmann...

  • Lenkrad steht schief ! ? !

    was ist denn bitte eine "pendelachse"? ?(

    das die lenkräder manchmal schief stehen liegt nicht an der achskonstruktion und auch nicht an einer eventuellen tieferlegung... es ist eben nur unterschiedlich "schwer" 'nen auto geradeaus "laufen" zu lassen.. je nach achse... bei 'ner raumlenkerachsebekommste graue haare beim einstellen... wenn dann noch vorn 'ne raumlenkerachse und hinten 'ne mehrlenkerachse zusammen kommen in verbindung mit 'nem luftfahrwerk bekommste richtig das kotzen... wenn de gut bist, schaffste das in 2 stunden, bei 'nem touareg w12 mit vollausstattung kann es schonmal 3-4 stunden in anspruch nehmen um den bock nach 'nem mittelschweren unfall wieder in die richtigen bahnen zu schicken... allein die vorbereitungen...

  • alutec riemenrad

    was ich grad eben noch schreiben wollte bevor mein handyakku schlapp gemacht hat...

    wenn man gewichtseinsparung an kurbelwelle etc. betreibt, dann nicht an der riemenscheibe bzw. als letztes an der riemenscheibe... ^^ ebenso führt eine gewichtseinsparung an der schwungscheibe und co. wieder zu anderen "problemen", die erstmal wieder ausgeglichen werden müssen... hab ich selbst schwermütig erfahren müssen bzw. sehr eindrucksvoll merken müssen

    wenn jemand da ernsthaftes interesse dran hat, kann ich ja mal 1-2 zeilen dazu schreiben...

    wie ich es erst schon schreiben wollte: es gibt hier auch noch leute, die ihr wissen aus der praxis haben und nicht aus diversen internet-seite in verbindung mit 'ner halbherzigen deutsch-übersetzung

    ich glaube auch nicht, das sich einer von den genannten vorwerfen lassen muss er hätte keine ahnung, vorallem von einem der solchen tumpack schreibt: "...und das an einem Anbauteil, dass direkt die Nockenwelle antreibt. " und dabei die aggregateriemenscheibe gemeint ist... 8o

  • Lenkrad steht schief ! ? !

    Lenkräder kann man über die spurstangen wieder gerade einstellen... Es reicht schon ein leichter spurversatz und schon steht das Lenkrad nichtmehr gerade... Selbst nach einer achsvermessung und einstellung der Spur kann es sein, das des Lenkrad leicht schief steht, mit der nötigen Erfahrung kann der Mechaniker das aber innerhalb von 5 min beheben...

    Bei meinen Baleno und beim swift waren die lenkräder nach der tieferlegung inkl. Achsvermessung auch leicht schief... Beim Baleno war das messsystem noch verhältnismäßig "alt" beim swift hatte wir 'ne "John bean visualiner prism"... Quasie das fast modernste was es auf'm Markt gibt

    Das gerade setzen des Lenkrads war bisher fast bei jedem Auto nötig...

    Wie schon geschrieben wurde: wenn auf des Auto noch Garantie ist: ab zum Händler und das ganze gerade stellen lassen

    Wenn es an der Verzahnung zwischen Lenkrad uns lenksäule liegt, steht das Lenkrad deutlich schief und nicht nur ein bisschen....

  • Mk2 Luftfilter umsetzen

    Cultus ansaugbrücke... ;) der saugt in Richtung fahrerseite an...

    Ansonsten: rohre ab drosselklappe mit 'nem flexiblen zwischenstück und 'nen offenen bzw. 'nen twister oder ähnliches in den radkasten legen

    Oder bei reinem rennbetrieb: Rechten Scheinwerfer raus und den Filter da durch atmen lassen

  • Liana 1.6 tuckert im Leerlauf, diverse Mängel

    kupferpaste hat an 'ner bremse garnix zu suchen...

    bei bosch wurde es den werkstätten verboten an der bremse mit kupferpaste zu arbeiten

    oft kommt das quietschen durch eingelaufene bremsscheiben.. wenn das ganze aber selbst bei ungetretener bremse statt findet ist da ggewaltig was faul... wie alt sind die bremsen? original suzuki?


    wegen dem klackern/unrunder motorlauf...

    steuerkette kann es sein.... wenn die sich gelängt hat, stimmen die steuerzeiten nichtmehr und der fängt an zu laufen wie'n sack schrauben... daher auch der fehler mit dem nockenwellensensor<-- wenn die nockenwelle nimma syncron zur kurbelwelle läuft schmeißt das motorsteuergerät unter anderem solche fehler in den fehlerspeicher...
    wenn die steuerkette zu lang geworden ist, kommt mitunter der kettenspanner nichtmehr mit'm spannen hinterher und somit fängt das ganze an zu klappern.... hydrostößel ham die lianen nicht, die haben tassenstößel mit manuellen ventilspielausgleich

  • Probearbeiten also KFZ Mechatroniker

    'gen Diesel saugt Luft ein und verdichtet diese. da Gase sich erwärmen, wenn man sie verdichtet (einfachste Physik)steigt die Temperatur im brennraum auf ca 700grad an. gegen ot (oberer totpunkt) wird Diesel eingespritzt, der sich an der heissen Luft selbst entzündet (deswegen auch selbstzünder) der Rest läuft wie beim stino otto.-Motor ab... eben arbeiten-ausstoßen...

    die glühkerzen sind 'ne reine kaltstarteinrichtung... zumind. theoretisch ;) bei neuen diesen haben die glühkerzen noch mehr aufgaben, aber es geht ja erstmal nur um die grobe theorie

    4zylinder Diesel wie otto-motoren haben in 99% der fälle die gleiche zylinderanordnung 1 und 4 sind zusammen oben und 2und3

    es gab mal versuche, das ganze anders zu gestalten, aber das ganze wurde dann wieder verworfen

    'nen Diesel hat mehr hun, deswegen hat der mehr drehmoment... der Grund ist recht simpel: den Hub braucht der um die Luft ausrechend zu erwärmen, damit sich der Kraftstoff beim einspritzen auch entzündet... bei der abwärtsbewegung des Kolben (sprich beim "arbeiten") entsteht an der Kurbelwelle ein Drehmoment... je mehr Hub der Motor hat, desto größer ist der hebelarm wo die kraft anliegt... daraus resultiert, das das Drehmoment was an der Kurbelwelle entsteht größer ist als bei einem Motor mit verhältnissmässig wenig hub

    ich hoffe, das ich des ganze recht verständlich beschreiben konnte... im Kopf ist es immer recht simpel, aber versuche das mal verständlich für 'nen anderen in Worte zu fassen ^^

  • Probearbeiten also KFZ Mechatroniker

    es wurde zwar schon alles gesagt/geschrieben, aber ein Tipp hab ich noch....

    zeige denen auch, das du Physik, Chemie etc. drauf hast das is wichtig.... ich hab zur zeit mit'm pratikanten zu kämpfen, an dem wahrscheinlich alles in der schule spurlos vorbei gegangen ist... gedächtniss Wie 'nen goldfisch und im allgemeinen weiss er garnix... nicht mal die einfachsten sachen

    wichtig ist besonders, das du drauf hast wie'n 4takt otto- und Dieselmotor funktioniert... und eben wie was funktioniert... eben 'gen gewisses Grundwissen

    weiss ja nicht, auf was die gesellen und Meister in dem betrieb wo du dann arbeiten sollst achten, aber mir ist es wichtig, das der, mit dem ich dann arbeiten soll auch weiss, was er da repariert und vor allem warum und was passiert wenn nicht... ebenso sollteste mit deinem kopp bei der Sache sein... nicht mit den Händen schaffen und schrauben und im Kopf schon Feierabend haben...