Beiträge von Tomboy Kamikaze

komisch ist nur, das bei euch fiat nicht wusste was los ist...

als ich bei fiat angerufen hatte und 'ne lampe für des "wunderschüne" auto zu bestellen haben se gleich gefragt, wie lange ich gesucht habe

Zitat von Thormann89

Alfa Romeo 147:

Winter: der Kunde kommt und beschwert sich, dass keine warme Luft mehr aus der lüftung kommt... das auto war schon bei mehreren vertragswerkstätten wo keiner den fehler finden konnte... stellmotoren zur wärmeregulierung wurden aber schon ersetzt... brachte aber keinen erfolg...

gut mit dieser info ging ich an meine arbeit... und ich mag alfas selbstverständlich sehr gerne *ironie*

also das übliche, sicherrungen erstmal nachgeschaut... kein fehler... also: verbraucher testen, stellmotoren zugänglich machen, ein vergnügen
als ich dann endlich in reichweite war konnte ich keine spannung messen, es tat sich nix...
könnten es kabel sein? eher unwahrscheinlich... fehlerspeicher brauchte man garnicht dran zu denken... bedienelemente hatten wir keine daten zu, also konnte ich da auch nichts großartig messen...
nach vielem hin und her und googlen und grübeln habe ich das auto dann rausgesetzt um es am nächsten tag mit neuer motivation weiter zu versuchen...

als ich den morgens (im dunklen) das auto reinfuhr bemerkte ich, dass eine lampe der heizungsbedienelemente defekt zu sein schien...
ich hab dann also die kleine lampe gegen eine neue ersetzt und genau in dem moment wo ich sie in die fassung drehte:" wssssp!"... ich so
ok... soweit so gut, auto warm laufen lassen und tatsächlich man konnte die lüftung wieder verstellen... lampe als gegentest wieder rausgemacht, geht nix mehr, lampe rein geht wieder...

ALFA, ITALIEN: Wer im gottes namen hat sich DIESE schaltung ausgedacht ... und alfa hat neue motoren eingebaut

mein chef glaubte mir zuerst nicht, er dachte ich würde ihn verarschen:" wie soll ich das dem kunden erklären?!" so kanns gehen

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Hätteste mich mal gefragt... Ich bin den weg auch schon gegangen... War genau das gleiche...
174 t-spark

Abgeschirmt war es ja... Über die Motorhaube... Wenn die aber kein vernünftiges masse Potenzial mehr hat... Is das neunmal so

Wie alt ist denn die Batterie? Wie lang stand der gute denn, bevor ihr den gekauft habt?

Kann sein das die battrie für die start-stop automatik einfach nichtmehr ausreichend ist.. oder es ist gar 'ne falsche Batterie drinne... Meisst brauchen auto's mit 'ner start-stop automatik 'ne agm-batterie... Das ganze steht auch auf der Batterie drauf

stimmt...

Man muss noch dazu sagen, das atu vor uns da dranne war, weil die bremse geklemmt hatte.... Dazu hatten se das Rad ab.... Da waren die radmuttern aber richtig... Sprich den Fachleuten von atu hätte es ja beim abschrauben des Rad's auffallen müssen, das da was nicht stimmt...

Oder eben genau das Rad vl war als einziges richtig angeschraubt

Was mir so spontan noch an witzigkeiten einfällt:

Vor rund 3jahren (als ich noch beim bergungsdienst gearbeitet habe) rief eine Frau an "mein Auto springt nichtmehr an". Ich dann so "was haben sie denn für ein Auto?" Kurzes Schweigen... Danach "...es ist ein grünes"

Vor kurzem bei 'nem Kia venga: wfs hatte Probleme.... Rumgesucht wie's böse, am Ende wars ein kleiner popeliger Pin der aus dem steckergehäuse am wfs-steuergerät gerutscht war... Sch*** war nur, das das steuergerät über der lenksäule verbaut ist und um da ran zu kommen muss das halbe armaturenbrett zerlegt werden

Gut kommt es auch wenn ein Kunde mit der Beschwerde kommt, sein lüftermotor macht Geräusche... Als ich dann den pollenfilter rausgenommen hatte, gab es im luftfiltergehäuse einen dumpfen Schlag... Es war eine halbe Maus... Schon halb verwest und roch dementsprechend... 3mal dürft ihr raten, wo die andere Hälfte hing...

Die Sache mit dem eiertelefon kommt mir bekannt vor... Ich hatte schon oft ähnliche Fälle... Garagentor-öffner, walky-talky's und babyphone sind da auch gern die Ursachen

Wir hatten beim bergungsdienst 'nen Kunden, der ist jeden Morgen mit seinem c5 nimma aus der Garage gekommen... Er startet den Motor, lässt den hobel "aufstehen" (hydraulik-fahrwerk)... Macht dann mit seiner Fernbedienung das Garagentor auf.... Buff... Motor aus... Doof war nur, das ganze ging 3jahre lang gut... Ursache des ganzen: so ein citroen hat ja im laufe seines Lebens gern mal den ein oder anderen Werkstatt Aufenthalt... Da macht man die Motorhaube öfter auf und zu als bei normalen auto's... Ende vom Lied: das masseband der Motorhaue hatte sich aufgrund der exzessiven Nutzung der motorhaubenscharniere in Wohlgefallen aufgelöst... go hatte die Motorhaube keine masseverbindung mehr. Sprich, die grobe abschrimung gegen externe Signale war nichtmehr gegeben...

Geil war noch, das des ganze nur auftrat, wenn der Herr des Hauses vorher mit dem Auto gefahren ist... Wenn die Frau gefahren ist, war alles i.o. Grund: die Frau konnte nicht rückwärts einparken... Der Hausherr aber konnte das. Wenn die Frau eingeparkt hat, stand der Motor mit der mangelnden abschirmung weiter weg vom Garagentorantrieb

der betroffene hatte seine haubenlifter zu 75% bei apr gekauft... ka ob es da diese lifter schon gab...

ziehdröhn allgemein ist 'nen absoluter krampf... ich bin heil froh, das ich mit den dreckskarren nixmehr am hut hab

suzuki hat da vom werk aus einfach 'ne doofe materialpaarung genommen... die beläge sind zu hart... is eben alles auf haltbarkeit ausgelegt... meiner hat auch gequeitscht wie sau... beläge etc. waren/sind gangbar d.h. sie sind nicht fest... hab dann nach meiner misere auf'm lausitzring ebc black stuff montiert (die sheiben waren noch mehr wie o.k.) und seitdem is ruhe...

Es gab/gibt diverse Hersteller für haubenlifterie angeblich extra für den swift hergestellt wurden.... Ich habe mich diesbezüglich schon mit einem nichtmehr aktiven Mitglied unterhalten, er war überhaupt der erste, der sich aktiv mit dem Umbau an seinem 1.5er mz befasst hat. Beim Suzukicamp (glaub 2009 war das) hab ich ihn auf seine mittlerweile "zerbohrten" haubenscharniere angesprochen... Daraufhin hat er mir gesagt, das des mehrere Versuche waren dem swift haubenlifter zu verpassen. Alle Versuche wurden mit lifter vorgenommen, die laut dem Hersteller für'n swift gebaut wurden... 'ne Version, wo man keine Löcher bohren musste war bei den versuchen auch dabei... Egal, jedenfalls waren die lifter immer zu stark, so das es die Haube schon im geschlossenen Zustand auf Höhe der scharniere hochgedrückt hat....

Es gibt sogar Systeme, bei denen sind die lifter so stark, das es vorgekommen ist, das es die Haube beim schließen verbogen hat... Als die Dämpfer bei meinem Baleno neu waren, mussten fast immer 2 Leute die Haube auf Höhe der scharniere zudrücken, damit die Haube beim schließen nicht verbiegt... Das hochdrücken an den scharnieren ist beim Baleno egal, da ist die Haube eh um 1,5cm angestellt...

Schweißgerät ran und losgeschwitzt.... Is doch schnell gemacht

Schreib lieber, das die Plakette auf der Beifahrerseite ist... "links" ist ein waager Begriff

Auf der Plakette steht "color" drauf und danach kommt der lackcode

Ich mein damit, das die Abgase nach dem arbeitstakt anstatt ausgestoßen zu werden nur nochmal verdichtet wird und sich dann schlagartig entspannt wenn die einlassventile öffnen... Dabei hört man eine Art knallen oder "plopp" aus dem ansaugbereich... Grund dafür ist ein nicht öffnendes auslassventil (oder beim 16v beide auslassventile)

Ot Sensor kann es auch sein.

Ich meine nicht die lambda Sonde an sich, sondern die lambda-adaption oder auch gemischkorrektur genannt

falschluft?

guck dir mal die lambda-adaption an.... wenn der kurz vorm grenzwert is, kann der schonmal scheiße laufen aber die MIL ist noch nicht an...

gerade bei so'ner bev..... otzten gasanlage wird schnell mal was am ansaugtrakt undicht

oder die einlassventile sind breit (typische gasanlagenkrankheit).... wann haste die kompressoin gemessen? betriebswarm? wie läuft der beim kaltstart bzw. wärend der warmlaufphase?

hat der motor bei allen zylindern die kompression gleichmässig schnell aufgebaut oder ging es bei einem zylinder besonders "langsam"?

"knallt" er bei laufenden motor in die ansaugbrücke rein? kann sein, das ein einlassventil nimma auf geht... (hab ich schon 'nen paarmal gehabt) er verbrennt dann zwar auf dem betreffenden zylinder, anstatt dan aber die abgase auszuschieben werden die dann nur nochmal verdichtet und der schlagartige druckabfall in den ansaugtrakt (wenn das einlassventil wieder auf geht und frischgase ansaugen will) vernimmt man dann als "plopp"

sorry, aber : WIR FAHREN NUNMAL KEINE HECKGETRIEBENEN DRIFT-AUTO'S..... ebensop hat suzuki keine perfekten vorraussetzungen für drift-auto's... das fängt bei der recht spieligen vorderachsaufhängung an und endet beim zu kurzen achsabstand (außer beim kizashi vielleicht) 'nen drift auto hat im allgemeinen 'nen niedrigen schwerpunkt (der nicht durch tieferlegen erreicht werden kann) dann sind die vorder- und hinterachsen im idealfall raumlenkerachsen, die beim ein und ausfedern ihre sturz und spurwerte nicht nennenswert verändern.

desweiteren haben drift auto's eher verhältnismässig weiche dämpfer, die federn kann man als "hart" bezeichen, nicht die dämpfer... ebenso sind die stabilisatoren teilweise dick wie kinderarme und die karosserien sind steif wie kein schwanz der welt... man erinnert sich da gern an den slogan: "power is nothing without control" vo neinem bekannten reifenhersteller... harte/viel zu harte dämpfer sind gift für die kontrolle im grenzbereich (soweit ich mich entsinnen kann, ist drift ein "tanz" zwischen "sicher" und "abflug")

ebenso bringt dem normalsterblichen mit 'nem fronttriebler im alltag, ja selbst in schnellgefahrenen kurven ein reines "drift-fahrwerk" oder "drift-einstellung" nix außer vielleicht unschöne einseitige rallystreifen und kaltverformung.

wenn du deine daten und empfehlungen auf 'ne bestimmte art von einsatzzweck abhängig machst, dann shreib das bitte dazu.... denke einfach mal logisch: wenn ich sage ich fahr von berlin nach münchen... dann geht das auf 3 verschiedene wege: autobahn (eher glatt ohne unebenheiten), landstraße (kann man eher als "gemischt" bezeichnen) und querfeldein (mit jimny, samurai etc.) bei allen einsatzbereichen braucht man theoretisch unterschiedlich fahrwerke... mit 'nem trailmaster fahrwerk will man absolut nicht die strecke auf der autobahn verbringen (nacjh möglichkeit natürlich) (dazu noch in verbindung mit den starrachsen beim samurai/jimny) ebenso kann man 'ne einzelradaufhängung + gewindefahrwerk, welches auf geschwindigkeit ausgelegt ist nicht durch's unterholz hirschen

btw: 'ne veränderung der druck. bzw. zugstufe eines dämpfers verändert nicht das fließverhalten des dämpferöl's. es werden lediglich regeldare drosseln im dämpfer selbst verstellt, die das dämpferöl am durchfließen der drosseln hindert (einmal mehr gehindert, mal weniger... eben hart/weich mehr nicht) das fließverhalten an sich kann man nur beeinflussen, indem man das öl selbst wechselt, das öl kühlt oder erhitzt oder eben bei modernen fahrwerken (glaub bmw waren da die ersten) mit hilfe eines magnetfeldes was metall"partikel" im dämpferöl selbst beeinflusst.

den effekt mit der temperatur des öl's kann man gut bei 'nem stoßdämpferprüfstand testen.... einaml ohne vorherige probefahrt(vielleicht noch bei kalten temperaturen)... dämpfer laut prüfstand i.o. hinterher 'ne probefahrt über kopfsteinpflaster (durch die bewegung der dämpfer erhitzt sich das öl - unweigerlich) gleich darauf ein weiterer stoßdämpfertest... die wirkung der dämpfer ist deutlich gemindet bzw. im grenzbereich zu "schrott" <---- deswegen sind stoßdämpfertests an sich recht sinnfrei

Knallste noch so'n silikon Rohrverbinder oder reduzierstück dazwischen..... Oder schön angeschweißt.... Gibt doch genug Varianten... Bei der Luftansaugung hinterm/im Grill kommt dann eben noch 'nen flexschlauch dazwischen

Etwas Kreativität bitte...

Ach wir fahren da mit so 'nen paar Chaoten aus Potsdam hin... Die haben So'n 9 sitzer

jo, deswegen ist mir vorhin shcon etwas schlecht geworden.... hab kaum was rotes im schrank... meine freundin hat zwar noch was besorgt, aber das t-shirt war zu klein

bei 74er rohrdurchmesser hätteste auch 'nen 80er alu-trichter nehmen können kann mir nicht vorstellen, das des gut aussieht.... mit dem reduzierstück aus silikon siehts so aus als wenn da noch was fehlt...

haste beim swift platz, um hinter den grill zu kommen? beim mz würde das gehen.... dann kannste dir sowas bauen: [Blockierte Grafik: http://desmond.imageshack.us/Himg11/scaled.php?server=11&amp;filename=bodenfeiheit.jpg&amp;res=landing]

nur eben nicht in der stoßstange sondern im grill

haste eine auspuff-bude in deiner nähe? sprich die einzelanfertigungen machen.... die meissten könen ein stück alu-rohr so aufweiten, das es wie ein von dir gewünschter "trichter" aussieht...

google mal nach den auspuffanlagen von citroen und guck dir die anschlussstücke an....

'nen metallbau sollte sowas normalerweise auch können...

oder kaufbar... hier: http://www.sandtler24.de/x-air-aluminiu…gtrichter?c=419

Welch Zufall... Wir auch