Beiträge von Tomboy Kamikaze

wo haste denn die stehbolzen her? original hat der sport ja radschrauben

Ich will dir nur mal den kleinen Tipp geben, das kupferleitungen im Kfz nichtmehr als bremsleitung zulässig sind... Nurnoch stahl oder va (edelstahl) ist zulässig. Ansonsten bekommste wohl Probleme beim der hu

Die sitzheizung (wuff wuff) vom mz heizt schon ordentlich... Ca. 1min. Nach'm einschalten "glüht" dir förmlich der ars***

Die sollte man schon merken.... Bedenk bitte, das der Motor dazu an sein muss (nur der vollständigkeit halber)

Eine Überlegung wäre auch, das es der Regelung einfach zu warm ist.... Weiss ja nicht wie das beim normalen swift genau ist, aber mein Sport heizt zu Beginn wie der leibhaftige und "regelt" sich dann in der Leistung runter wenn die "normal warme" ar***-temperatur erreicht ist... Kann vielleicht sein, das es der sitzheizung einfach zu warm ist...

55.... höchstens 60 würd ich jetzt ma tippen

Kraftstoffpumpe? Die hat man beim mz/ez schon sehr deutlich gehört...

Er wird sich wohl wieder 'nen staubsaugerschlauch gekauft haben und den als Cai darstellen... Sucht einfach mal nach alten Beiträgen... Dann wisst ihr was Phase ist...

Nehm mal die gleichen Lampen als h4 in den originalen... Das ist Licht... Ich hatte den 1:1 Vergleich, vor rund einem Jahr hab ich wieder auf original umgebaut weil's mich einfach nur angebrochen hat im dunkeln nix so richtig zu sehen...

'ne schöne Variante ist es, wenn man die originalen von innen teilweise schwarz lackiert. Das haben viele gemacht, ich auch seit letzten Sommer

[Blockierte Grafik: http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/424819_186793928102764_913690984_n.jpg]

Moinsen

Erstmal ein dickes willkommen im Forum

Die normalen Scheinwerfer-funktionen bekommste auch so angeschlossen... Nur bei den standlichtringen ist 'nen multimeter hilfreich um rauszufinden welches von den kabeln am standlichtkabeln +12v ist und welches die masse ist... Da die standlichtringe mittels LEDs beleuchtet werden, leuchten die nicht, wenn die falsch angeklemmt werden.

Ansonsten ist das Recht einfach, nur das die Stoßstange runter muss ist etwas nervig, das geht aber noch.

Lass dir aber gesagt sein, das die lichtausbeute von den linsenscheinwerfern deutlich schlechter ist im Vergleich zu den originalen.

Das ist genau die Antwort die man nicht gebrauchen kann... Es geht mir um reale Erfahrungen von swift rar... Ob man rota's in Deutschland eingetragen bekommt hab ich schon vor Jahren ergründet.... Die Meinungen gehen da sehr stark auseinander... Und ich halte im allgemeinen nix von Firmen den man erst 'nen Haufen kohle in den allerwertesten schieben muss, damit das mit der Abnahme klappt... Erst Recht, wenn die nix zu dem Umbau beigetragen haben...

In der Schweiz gibt es wohl 'ne Firma, die die Materialgutachten für rota Felgen verkaufen... Allerdings für 200sfr.

Andere wiederum berichten, das die Abnahme mit der aufgestanzten traglast ohne Probleme abgelaufen ist...

So wie ich das auf den Bildern von swift rar gesehen hab, ist was auf die Felgen angegossen... Vielleicht sogar 'ne kba Nummer?

In jedem metallbau... 'nen Viertel Quadratmeter blech und schweißgerät...

Die Scheinwerferblenden aus GfK gabs mal bei fibersports... Hab aber schon von vielen gehört, das die sich seitdem Tino nichtmehr da arbeitet, sich um die Gfk Kunden kaum noch gekümmert wird... Das ganze schläft wohl über kurz oder lang ein

gibt es schon erkenntnisse zwecks tüv-igkeit der rota's????

dann haste wohl den richtig großen zonk gezogen... ja, es gibt schweinwerfer ohne stellmotoren.... allerdings haben die baleno's vom typ 1 die stellmotoren im scheinwerfer integriert und diese stellmotoren gibt es nicht einzeln.... das heisst zu gut deutsch: den scheinwerfer ohne stellmotor kannste wegschmeissen und du darfst dir ein neuen mit stellmotor kaufen

??? Hör auf zu trinken... Der Baleno hat 'ne einzelradaufhängung... Der Unterschied zum swift ist noch nichtmal so extrem gravierend...

Ich staune immer wieder, das selbst bei den facelift Baleno's die achsträger eher durch sind als bei meinem... Ich mach diese Woche wieder 'nen Ölwechsel... Da kann ich ja mal Foto's von 'nem rostfreien machen

So... Ich bin auch mit dabei dieses Jahr... Urlaub ist genehmigt

Ich nehm 1 T-Shirt in L und der Einheitsfarbe schwarz

Und 3 keycords 1x black 1x yellow und 1x Royal blue

möp möp möp....

2 mal falsch....

die abs sensoren bzw. raddrehzahlsensoren sind nicht in den "bremszangen" verbaut... die sind beim baleno in den achsschenkel reingeschraubt und "tasten" den impulsring, der auf das äußere gleichlaufgelenk gepresst ist, ab.

hinten sitzen die nur bei diversen opel im radlager. bei den meissten (wie auch beim baleno) sitzen diese in der ankerplatte (1.3 und 1.6) und tasten ein impulsring ab, der auf die radnabe aufgepresst ist
beim 1.8er hat man hinten 'nen ähnlichen achsschenkel wie vorn, da läuft das gnaze dann ähnlich ab wie an der vorderachse

zu beachten gibt's beim bremsbelag und scheibenwechsel nix besonders bei auto's die nur abs haben... bei esp und elektrischer feststellbremse gibt es da noch kleinere hinweise.. ebenso wie beim bremsassisten der ersten generation, die noch mit 'nem druckspeicher arbeiten

nur eben das übliche: auberkeit beim arbeiten und alles was sich bewegen soll (beläge im sattelträger, schiebestücken vom bremssattel) sollte mit keramikpaste bzw. geeigneten fett eingesetzt werden... ebenso sollte diese ganzen flächen vom rost und gammel befreit werden, damit nix klemmt... die radnabe, vorallem die fläche wo die bremsscheibe auf der radnabe sitzt sollte/muss vom rost befreit werden und weitestgehend vor weiteren rostbefall geschützt werden (im einfachsten falle mittels einer dünnen schicht sprühfarbe)

Zitat von Krügerl

Und wie "gucke" ich mir das an? Da muss ich vermutlich zum Freundlichen auslesen fahren? Wenn hier die Adaption nicht mehr stimmt, müsste das doch im Fehlerspeicher hinterlegt sein.

EDIT: Das würde praktisch bedeuten, dass durch mein neues Ansaugsystem mit wesentlich vergrößertem Durchmesser ein Luftüberschuss vorliegt und das Gemisch magerer wird? Dies hat das Steuergerät soweit ausgeglichen, bis irgendwann einmal das Maximum erreicht war und nicht mehr weiter geregelt werden kann?

EDIT2: Und dann noch meine Anschlussfrage: Wie kann ich diesem Problem dann entgegenwirken?

es ging nicht darum, das de dem motor das atmen erleichtert hast... wie schon geschrieben wurde: die drosselklappe ist das nadelöhr... wieviel luft der motor bekommt bestimmt immernoch die drosselklappe

es geht vielmehr darum, das der lmm im sack sein kann, durch die veränderungen der motor falschluft bekommt etc.

ein ende der adaptionsgrenze muss nicht zwargsläuftig über 'ne mil angezeigt werden

Guck dir mal die lambda- oder gemischadaption von deinem an... Wenn die über 5 oder 10% ist (j e nach Hersteller), dann kann es schon sein, das die motorsteuerung das ganze nichtmehr adaptieren kann und du Leistungsmangel hast... Das ganze geht recht schleichend bis man an die adaptionsgrenze angekommen ist... Quasie den Punkt, wo die Steuerung das ganze noch ausgleichen konnte...

Der lmm könnte auch breit sein... Das ganze geht zwar recht langsam, aber irgendwann ist dann ein Punkt angekommen, wo man es dann deutlich merkt

Zu was müssen denn bitte unterdruckschläuche 3bar aushalten? Selbst ladedruckschläuche und kühlerschläuche brauchen nicht mehr als 2bar überdruck aushalten

Warum sollte man denn was dazu schreiben? Die aussagen stehen schon für sich... Ich glaube jeder der min. 1 und 2 zusammenzählen kann und Tante Google benutzt, kann sich selbst ein Bild auf die geschrieben aussagen "pinseln"

Ich hab diesbezüglich schon 2-5 Worte mit 'nem mod gewechselt