Beiträge von Tomboy Kamikaze

  • welcher Luftfilter soll es sein?

    Kläre du mal lieber ab, was denn "offene" Filter sind und was nicht.... Dann kannste große reden schwingen... Ebenso wann aus 'ner normalen § 19 'ne § 21 Abnahme wird... Nicht alles was keine abe hat wird automatisch zur einzelabnahme... "dazwischen" gibt es noch sogenannte teilegutachten... Wenn die "randbedingungen" für dieses teilegutachten erfüllt sind, ist es eine §19 Abnahme, die nicht unbedingt in den fahrzeugschein eingetragen werden muss, diese Abnahme muss lediglich auf Verlangen vorzeigbar sein... Kann also ggf. Im handschuhfach aufbewahrt werden

    Bmc ist jedem dekra oder Tüv Prüfer eher ein Begriff als simota... Für die Bmc carbon airbox gibt's auf jeden Fall Vergleichsgutachten von offiziellen prüfeinrichtungen und keine "eintragungen" die ein Prüfer als Vergleich nehmen soll...

    Fakt ist: Bmc gibt es in Deutschland mit 'nem echten teilegutachten... Was ist bei simota dabei? Nix... Ebenso haben viele Probleme gehabt bei der Abnahme...

    Warum sollte man sich denn extra ein neuen Filter kaufen, wenn man den "alten" auch eingetragen bekommt?


    Wer soll denn bitte "chef" sein? ^^ temardo ist hier im Forum der Chef, und oh Wunder, er ist auch ein amtlich anerkannter sachverständiger

  • Ich brauche mal Deutschunterricht

    so genau konnte ich das auf dem foto nicht erkennen ^^ könnt auch 'nen "r" sein

    wie sind denn die kabelfarben, die am lmm ankommen? vielleicht heisst das auch "w" für white, "b" für blue und "r" für red....


    fakt ist, das du auf einem kabel gegen masse gemessen ca 5 volt haben müsstest...... ein kabel ist masse, und eins (meisst ist das das mitllere von drei kabeln) ist das signal... da soll eben bei motorstilstand um die 0,2-0,8 volt kommen

    "such" dir erstmal die spannungsversorgung und die masseversorgung raus... das verbleibende kabel muss dann die signalleitung sein...

    läuft er denn besser, wenn du den lmm abklemmst?

  • Ich brauche mal Deutschunterricht

    die signalspannung des lmm sollte schon proportional zur drehzahl steigen... je hoher die drehzahl, umso mehr luft saugt der motor an....

    bei motor aus soll die signalspannung 0,2-0,8volt sein... am kabel "b" gemessen

    wenn man den motor startet, soll sich die signalspannung in abhängigkeit der drehzahl steigen.... das ist aber echt ungenau angegeben ^^ hast du die möglichkeit die signalspannung unter last zu messen? im oberen drehzahlbereich unter volllast sollte die signalspannung so ca. 3,5-4 volt betragen... ganz 5 volt ist auch nicht gut ... 0 volt ebenso...

    mess mal, ob der lmm zwischen kabel "a" und "w" überhaupt 'ne spannungsversorgung hat.... oft liegt's daran... ist aber auch oft genug so, das die lmm einfach nur kaputt oder verdreckt sind... daher mein tipp: versuch mal den lmm mit bremsen/montagereiniger innerlich von dreck zu befreihen (ganz wichtig: die messkammer)... am besten den lmm dazu ausbauen

  • Quietschende Bremsen Swift 2007

    Genau das hatte ich auch... Belag vom belagträger gelöst... Das war dann soweit, das nach 'ner halben Runde lausitzring die bremse dauerhaft gequietscht hat auch ohnedas ich gebremst habe... Ich hab dann auf eigener Kappe ebc black stuff verbaut und seitdem ist Ruhe....

    'nen bekannter Mechaniker, der noch bei Suzuki arbeitet sagte mir damals, das die original beläge von Suzuki immer wieder quietschen werden... Hinter vorgehaltener Hand wurde wohl auch gesagt, das die Materialpaarung einfach ungünstig gewählt ist...

    Mittlerweile gibt es ja auch alternativen, die tarox g88 sind nun endlich in ernsthafter Aussicht... Welche belagmischung man dann dazu nimmt, kommt immer auf den jeweiligen Einsatzbereich an

  • Querlenker ausgeschlagen .... Was muss ich beim Tauschen beachten ? Einfedern nötig ?

    Einfedern vorm festziehen sollte man bei jedem Auto, sonst leben die neuen Lager nicht lange.


    Bock den Baleno einfach mal auf, dann Rad runter... Anm siehste schon, was da alles abgeschraubt werden muss... Das traggelenk ist im achsschenkel geklemmt mittels einer 10er passschraube... Die muss komplett raus... Dann musste bei manchen noch den achsschenkel mit 'nem meißel etwas aufweiten, damit das traggelenk leicht raus geht das hintere Lager ist mit 'ner lagerschale am unterboden festgeschraubt und vorn ist glaub ich 'ne schraube drinne

    Ich würde dir noch empfehlen hinterher 'ne achsvermessung zu machen/machen lassen... In 99% der Fälle stimmt die Spur hinterher nichtmehr

  • Bester und lautester Auspuff ?

    Zitat von EssIksVir


    Genau! :D *muhahaha* ... weil man dafür auch heute noch TÜV bekommt. Lass mal gut sein... wir fahren heute andere Autos als damals.


    wo ist da denn der witz? bzw. was soll der dekra oder tüv-prüfer nicht eintragen/abnehmen?

    vorm vorderrad darf auch eine abgasanlage enden.. solange die abgaswerte und geräuschemmissionen eingehalten werden... es ist schwierig, aber auch machbar... bei diversen lkw's ist eine andere abgasführung aufbaubedingt nicht möglich

    'nen eigenbau fächerkrümmer wird man ebenso "leicht" eingetragen bekommen als das restliche zeugs was es auf dem markt fertig zu kaufen gibt wo keinerlei papiere oder gutachten exestieren


    ach ja: und eintragen heisst nicht, das des ganze legal ist... wenn 'nen polizist ersthafte zweifel an der abnahme bzw. eintragung hegt, kann der das fahrzeug vorrübergehend stilllegen und 'ne überprüfung durch 'nen aas anfordern, das ganze darfst du dann bezahlen... es sei denn, es stellt sich heraus, das die eintragung im sinne der stvzo richtig war/ist

    bestes bespiel: golf 3.... da gab es bei meinem ehemaligen arbeitgeber einen kunden, der hatte 'ne eintragung von 'ner 9x16 et 20 mit 215er reifen... ohne bearbeitung der radlaufkannten... alles eingetragen, mit tieferlegung, 28er lenkrad etc.... der kam in 'ne polizeikontrolle und die herren in grün haben ihm den bock stillgelegt, die reifen haben bei jeder bodenwelle feindkontakt mit den radläufen.. nachgutachten, strafe und die rennerei zu den ämtern.... alles richtig gemacht sag ich da nur... ebenso ist es mit den eintragungen bei rhd oder jedem anderen prüfer... wenn sich im alltag zeit, das die eintragung mehr als zweifelhaft war/ist, läuft man schneller als einem lieb ist... gerade wenns um solche sachen wie kat rausschmeissen geht und lambda-sonden überlisten... bei 'nem euro4 auto ist es nicht leicht die abgasnorm zu behalten... und die polizisten sind nicht dumm, auch die wissen mittlerweile das zu 'nem obd-fahrzeug 'nen vorkat gehört der in 99% der fälle im abgaskrümmer sitzt... ohne vorkat kannste schlecht deine euro 4 halten

  • Facelift Suzuki Jimny

    Richtig, 'nen jimny ist ein Geländewagen, kein SUV... Und das ist auch gut so und soll so bleiben...

    Designtechnisch ist zwar nicht viel neues gekommen, aber was neu ist gefällt und wirkt nicht deplatziert.

    Das "sport" Modell aus Brasilien könnte Suzuki ja auch in Deutschland bringen, sieht cool aus... Nur bitte nicht in der Farbe ^^

  • Bester und lautester Auspuff ?

    Zitat von EssIksVir

    Beim 4-2-1 -Krümmer habe ich 2 Rohre, die wieder in eines (das Powerrohr) übergehen - also eine Nahtstelle, mit der die Abgase zu Kämpfen haben.


    Weisst du denn überhaupt, wie ein Fächerkümmer funktioniert? Warum man 4-2-1 oder 4-1 nimmt? Klemm dich mal hinter einschlägige Bücher... Im Augenblick ist dein geschriebenes einfach nur falsch... Bzw. Ist der von dir beschriebene Effekt null und nichtig/nicht exestent... Ich würde mir auch weit weniger Gedanken um die "aufteilung" bei 'ner duplex-anlage machen.... Vielmehr werden hier die gefühlten 200 rohrbiegungen im Auspuff die Abgase eher beim ausströmen hindern als 'nen y-rohr... 100 optimal ist es, wenn ab krümmer das abgasrohr ohne knicke nach hinten führt... Oder wie bei diversen time-attack oder 1/4meile auto's direkt vor der vorderachse


    Ebenso wird man bei 'nem fertig gebauten fächerkrümmer wird man nie von einer Optimierung sprechen können... Selten sind die so gut gearbeitet/ geschweißt. 'nen eigenbau von einem der wirklich Ahnung hat ist da 3mal besser

  • Motor wird bei langer Fahrt zu warm

    der hat steuerkette... viel spass ^^ schön ist was anderes.... heisst: in 99% der fälle muss die ölwanne ab um den steuergehäusedeckel zu demontieren... ob das beim 1.8er auch im eingebauten zustand geht entzieht sich mener kenntnis... hab das erst einmal beim 1.8er gemacht, und das ist auch schon 8 jahre her... zumal "damals" die kupplung auch platt war und es dewegen besser/bequemer war den kompletten motor+getriebe auszubauen

  • Ultimate?!

    Jeder mag sich dazu selber 'nen Bild machen....

    Ich kann nur dazu beitragen, das 'nen swift Sport der seit dem ersten km mit ultimate/v-power/etc. Betankt wurde keinen deut besser geht als mein swift mit 98er im tank, der auch schonmal die ein oder andere tankfüllung 95er bekommen hat... Teilweise gab es bei dem Fahrer typische "lenkradbeißmomente" weil meiner mit 4man beladen war und ich ihn in fast jeder fahrsituation nicht hab wegfahren lassen

    Unsere "fahrstile" sind sehr sehr ähnlich... Wenn's geht Bleifuss...^^

    Der 100oktan- Sprit oder 102oktan-Sprit ist nichts weiter als geldschneiderei... Solche Kraftstoffe sind mehr als überflüssig

    Die Tests, die der adac, gtü, Tüv etc. Durchgeführt haben sind sehrwohl Aussagekräftig... Die ersten Tests gingen etwas daneben, ok... Bei den aktuellsten Tests wurde vorher der tank leer gepumpt und die adaptionswerte gelöscht... 'nen langzeittest wurde auch durchgeführt, ich weiss jetzt nur nichtmehr welche Organisation das war.

    Fakt ist: keine motorsteuerung ist so programmiert, das Kraftstoff mit mehr als 98oktan einen Vorteil bringen würde... Ja sogar von Nachteil ist... Diverse Vw gehen wegen solch Zeugs in den notlauf... Die ecu weiss, das bei der und der Drehzahl, dem lastzustand, bei der Temperatur und bei dem und dem zündzeitpunkt der Motor klopfen müsste... Macht der das nicht, wird davon ausgegangen, das ein defekt am klopfsensor vorliegt: ecu geht in den notlauf: Leistungs- und drehzahlbegrenzung


    Beim swift älter als mz/ez und Baleno bringt des Zeugs garnix außer weniger Geld auf'm Konto... Nichtmal 98er hilft da ^^ die sind auf 95er ausgelegt und haben keine klopfregelung.... Nur das gehör des Fahrers, wenn der anfängt zu rasseln kann man das deutlich hören

  • Problem mit Abgassystem, bitte um Hilfe!!!

    Kann man... Sehrwohl...

    Wenn dadurch die adaptionsgrenzen erweitert werden....


    Problem bei dem Sport wird sein, das der kat in seiner Wirkung nachgelassen hat und der Wirkungsgrad außerhalb des "normal" Bereich ist... Wenn man sich mal etwas quer durchs Forum liesst, weiss man auch, was der kurbelwellensensor damit zu tun hat...