Beiträge von Tomboy Kamikaze

haste ma den verteiler durchgemessen? mein baleno hat kletztes jahr 'ne gewaltige ladung wasser geschluckt und der zündverteiler is mir abgesoffen(buin etwas zu schwungvoll durch 'ne riesen pufütze durch)..... trocken gelegt und 'ne woche später fing er wieder an zu ruckeln. danach hab ich auf verdacht den verteilerfinger+verteilerkappe durchgemessen und der finger war an der äussersten würfelhusten-grenze... hab darauf hin beides gewechselt(weil kappe sah auch nimma gut aus) und er rannte wieder wie sau ohne probleme....

weiss zwar nicht wie's bei dir aussieht, aber ich würd's erstmal mit 'nem neuen verteilerfinger versuchen, kostet nich die welt und ist nahc 'ner motorwäsche das sinnvollste was kaputt gehn kann

hmm hast doch 'nen 2008er :biggrin: und raus dürfte der scheinwerfer ja jetz sehr leicht gehn

hi,

was sind dennun genau die unterschiede von den frontscheinwerfern??? im herbst will ich mir auch 'nen sport mit 2008er bj. zulegen und die frage dabei ist, ob ich da die angel-eyes einbauen kann ohne weitere probleme... bei den heckleuchten hamwa ja schon geklärt, das da nur die fassungen etwas anders sind.

nochwas zuim esp: das hamwa fast nur der a-klasse von mercedes zu verdanken, weil selbige ohne esp nich auf der strasse bleiben würde.... esp hat die fahrwerksentwickler einfach ausgedrückt faul gemacht, früher als es esp noch nicht gab waren die konstrukteure quasie"gezwungen" 'nen fahrwerk zu entwickeln was den möhren in fast jeder situation auf der strasse halten soll/muss. heutzutage wird das größtenteils über des esp gelöst.... ebenso shice find ich das weglassen den alb wobei die bremskraftregelung nur über's abs geht... und schon hat man 'ne ha die refen förmlich "frisst"... egal, hoffen wir mal einfach, das suzuki in der hinsicht schlauer als vag und co. ist

Zitat

Original von geithain:
[quote]

tomboy der ercher aller enterbten *gähn* falls dir aufgefallen ist das es um den motor ging lesen, denken, dann erst labern, oder besser gleich lassen.

mfg

was soll ich jetz bitte aus diesem satz entnehmen???? dein sinnfreier kommentar spricht für sich.... das es sich um den motor dreht ist mir klar, nur jemanden als lusche zu bezeichnen zeigt mir, das derjenige vom verstand her immernoch im kindesalter hängen geblieben ist.... "du bist nich einer meinung mt mir, also mag ich dich nicht" komischerweise kommt das immer nur bei bestimmten leuten im forum vor.

um die sache mit dem kat entfernen mal zu klären: es ist bei weitem sinnfrei den vorkat zu entfernen weil das mind. das motorsteuergerät merken würde und die MIL aufleuchten würde. den hautkat kann man bediongt entfernen, das kommt ganz drauf an, wo die monitorsonde im abgasstrang sitzt.... wenn die zwischen den beiden kat's sitzt ist es möglich den 2. kat zu entfernen ohne das gleich die christbaumbeleuchtung anfängt zu leuchten... was aber rein die legalität angeht würd ich eher den 2. kat gegen einen metalkat ersetzen, den ersten kann man meisst nicht ersetzen... alles was nach dem hauptkat kommt auf absorbtions-schalldämpfer umbaun und nachj möglichkeit keine rohbögen verbaun. mit 'nem entsprechenden rohrquerschnitt natürlich, wenn ich die querschnittsverengungen beim baleno und co. seh wird mir schlecht... von 60mm am hosenrohr auf 45-48 am vsd

mit antackten mein ich, das du quasie "steuergerät spielst"... soll heissen, du tacktest mit'm kabel was das signal vom steuergerät zur zündungsendstufe "überträgt" immer gegen masse und beim lösen von der masse muss es 'nen zündfunken geben... bei dem vorgang aber bitte beachten, das der anschluss von dem endstufenstecker mit dem du die masse tacktest, zum steuergerät hin, unterbrochen ist. sonst kanns eventuell sein, das des motorsteuergerät über'n jordan geht...

gehn tut fast alles, nur muste bei 9 zol breite 'ne reifenreigabe vom reifenhersteller einholen, sonst wird's schwierig mit'm eintragen

hmm wenn die kerzen nass sind kann schonma nich die wfs sein.... da wird einspritzung und zündung blockiert

@ snorf: schön kannst aus dem whb abschreiben

überprüf mal des hauptrelais und die hauptsicherung f1... die sind für die spannungsversorgung vom motorsteuergerät zuständig. haste mal versucht, die zündspule manuell über die zündungsendstufe anzutackten? wenns dan noch nich geht versuchs mal ohne zündungsendstufe... die haun auch mal ganz gern durch..... desweiteren überprüf mal mit'm multimeter den induktivgeber auf durchgang, ist ja los 'ne spule. müssten so um die 205-255 ohm sein

sieht doch gut aus......

kurze frage@ muto: bist du zur zeit wieder in dd unterwegs?? hab gestern in weißwasser 'n galant mit dd kennzeichen gesehn der deinem sehr ähnlich sieht

wegfahrsperre? induktivgeber? eventuell des steuergerät?

hmm für mich sieht das mehr nach 'ner abgewandelten form von 'ner sx4 limo aus...

Zitat

Original von geithain: lusche.

das beweist mal wieder das für viele niveau 'ne handcreme ist.... ist es denn für einige hier nicht ein einziges mal möglich sachlich und normal auf 'n paar fragen, seien sie auch noch so blöd, zu antworten.... zumal die frage nicht ganz und gar schwachsinnig ist

zurück zum thema.... hab irgendwo hier 'nen link gesehn (glaub war von manigti) wo's komplettanlagen +fächerkrümmer für'n spocht gibt.... kosten allerdings 'n paar kleine scheine

1., weil metallkat's meisst weniger zellen pro qubik inch (cpsi) haben

das die nachkatsonde kein einfluss auf die lambda-regelung hat is ja klar, deswegen heisst die ja auch "monitorsonde"..

die sch*** mit'm differenzdruck ist bei weitem nicht mehr nur bei diesel mit'm partikelfilter "in".... auch die ersten benziner haben sowas.

wie der differenzdruck gemessen wird is wohl klar oder?... auf der saugseite kann man den druck messen, dazu is ja der MAP-sensor da... oder hab ich dich da jetz falsch verstanden?

was die euro4 uns eingebrockt hat is klaro..... nur hat das ganze so gesehn doch 'nen sinn... abgasreinigung und reduzierung, das des ganze nicht grad gut für'n motor ist weiss jeder (oder zumind. kann/sollte das jeder wissen)

*spyteilweisezustimm*

es wird nich ganz am threadtitel vorbei geredet, es is ja in gewisser weise 'ne staudruckreduzierung wen man den kat raushaut, den dreck mit'm lambda-wert vorgaukeln halt ich auch für mist.

'ne bessere optimierung wäre alle schalldämpfer gegen absorbtionsschalldämpfer auszutauschen und weitesgehen keine rohrbögen zu verbauen.

die sache mit'm normalen keramik-kat gegen metakat (100 oder 200cpsi) is nur bedingt möglich, da dabei nur der 2 kat ausgetauscht werden kann. da wäre immer noch der vorkat, der wenn ich mich recht entsinne im krümmer sitzt und somit eher schlecht auszutauschen geht... mal ganz davon abgesehn, das die MIL aufleuchten würde (kommt ganz auf den wirkungsgrad des metallkat's drauf an).

also nur mit dem tauschen von diversen abgasteilen (sei's krümmer kat oder schalldämpfer) erreicht man 'ne kaum spürbare leistungssteigerung... effektiver wäre es 'ne komplettanlage zu verbauen, wo alle komponenten aufeinander abgestimmt sind und eventuell noch des motorsteuergerät angepasst wird.

zur lambda-sonde: kommt ganz drauf an welcher kreis betroffen ist, nur bei 'nem fehlerhaften sensorkreis wirste das bei 'ner au merken.... wenn hingegen nur die sondenheizung betroffen ist wirste das bei 'ner au kaum merken, weil die sonde durch das vorherige aufheizen ja auf betriebstemp. kommt und die heizung somit nicht gebraucht wird.

zur motordrehzahl: wenn du die klimaanlage einschaltest sollte die motordrehzahl leicht erhöht sein (100-200rpm über normal) weil die motorlast ja höher wird und des motorsteuergerät das wieder ausgleichen muss um 'nen stabilen motorlauf zu gewähleisten

möglichj ist es schon, nur musst du dann mit 'ner leuchtenden abgaswarnleuchte(MIL) leben, weil die 2. lambda-sonde hinterm kat die katfunktion überwacht und somit würde das motorsteuergerät mitbekommen, wenn da nixmehr drinne ist... das ganze nennt sich obd und ist seit glaubsch 2000 in allen (in deutschland zugelassenen) pkw pflicht, es gibt noch wenige pkw's die nach 2000 gebaut wurden und noch kein obd haben, das sind aber wenige (wurden warscheinlich vor 2000 gebaut und erst nach 2000 zugelassen)

was deine frage zu sport/metallkat's angeht: es gibt bisher noch keinen deutschen anbieter, der für den swift sport, der 'nen metallkat+fächerkrümmer baut... da wird man wohl sehr warscheinlich selbst was bauen müssen. was wiederum sehr schwer mit'm eintragen wird. und was die obd geschichte dazu sagt kannst so pauschal auch nicht sagen

jopp nach wb fahr ich auf jeden fall, kolonne wäre möglich.

thread umbenennen kann ich nich, das müsste dann 'nen mod übernehmen

21. ginge glaub ich bei mir ich schau morgen ma auf'm bereitschaftsplan nach (hoffentlich merk ich mir das bis morgen)

jo *meld* bock auf jeden fall.... sprich mal 'n datum, damit ich abchecken kann, ob ich da bereitschaft hab

hat der neue swift echt kein drehzahlmesser? krasse sache...

wegens drehzahlsignal brqauchst in den meissten fällen einfach des signal von einer zündspule abzugreifen, da brauchst kein gefriemel mit'm hall- oder induktivgeber zu machen... zumal die signalkabel da meisst geschirmt sind und du sonst den schirm beschädigen würdest

des is kein normaler vergaser, des is'n einspritzer, da gibbet nur 2 betirebszustände... entweder er spritzt ein(einspritzventile werden angesteuert) oder er spritzt nicht ein da kann sovciel benzin kommen wie will, wenn die einspritzventile nicht angetacktet werden springt der eben nicht an... kann so vieles sein.. map sensor... zündspule... induktivgeber...benzindruckregler.... kann sein, das der anlasser zuviel strom zieht und die betriebsspannung beim anlassen unter 10v sackt...kann sein, das die wegfahrsperre 'nen affen macht...kann sein, das die nockenwelle rund is.. kann sein, das die koppdichtung dermassen im sack is das der überhaput keine verdichtung mehr hat..... kann sein, das 'n paar ventile abgebrannt sind aufgrund der überhitzung (eher unwarscheinlich, aber möglich)..schlechte masseverbindungen zwischen zylinderkopf-steuergerät und zylinderkopf-karosseriemasse... gibt 1000 varianten warum der nicht anspringen kann/will...

lol geil mal wieder.... erstmal wäre ganz interressant was des für'n motor ist...

und komisch find ich's auch immer wieder, das leutz ihren motor regelmässig überhitzen und sich dann wundern wenn der nimma so richtig läuft oder beschissen anspringen will. schlepp den bock in 'ne werke und lass mal die kompression prüfen. das er benzin bekommt heisst auch noch lange nicht, das er auch einspritzt... das kann zu viel sein, als das man sowas per ferndiagnose feststellen kann