japp, des ding sollte so werden, das man die kaltluftzufuhr einfach nur gegen den original kasten zu tauschen brauch....
vorteil wäre das der motor wirklich kalte luft bekommt (\"ram air effekt\") der simota v1 zieht seine \"frischluft\" hinterm motorkühler... das ist nicht wirklich optimal, wenns darum geht kalte luft zu bekommen
der kleien kasten neben dem luftfilterkasten ist zur ansauggeräuschdämpfung da 
bau\'s einfach mal aus, und du siehst, was ich meine 
ja \"T\" reifen darfste fahren.. brauchst lediglich so\'n schicken aufkleber im/am tacho, der dich daran erinnert.. (pozilei will das immer sehn)
bei winterreifen darf man \'nen kleineren geschw. index fahren.. unter besagten auflagen (aufkleebr im/am tacho)
solangs da net raus tropft kannste beruhigt so weiter fahren,.. und eben gelegentlich nach\'m öl gucken.. würde den simmerrring aber wechseln.. so schnell wie möglich.. besser wirds net :d_zwinker:
na also bei fk und so bekomst auch nix dazu...
ca. 99% der leute, die beim baleno den kühlergrill umgebaut haben., ham des auch net eingetragen und hatten noch nie probleme.. zumin.d is mir da noch nie was zu ohren gekommen
des ist, wenn ich mich net irre, eienr von den holländern.. müsste \'nen hatchback sein
lol \'nen vergaser hat deiner nicht....
die swifts sind schon seit 89 einspritzer.... schau mal lieber auf \'ner verwertung nach \'nem gebrauchtem teil... muss ja nich unbedingt \'nen neuteil sein...
bzw. hat sicherlich noch einer für\'n 1.0er \'ne einspritzeinheit rumfliegen.. frag ma bei toml und co. an...
na die abapterschienen.. wo die sitze drauf geschraubt sind und \'ne gescheite position, wo deein gurt denne festgeschraubt wird.. und denn geht\'s ab zum tüv/dekra...
solang da nix rasselt oder ähnliches brauchst dir um die haltbarkeit von so\'ner kette keine gedanken zu machen.. die läuft permanent im motoröl... is also ausreichend geschmiert....
spannrollen hat des teil auch nicht.. eher \"gleitschinen\", wovon min. eine mit \'nem hydraulik-spanner versehen ist.. diese verschleißen ebenso wenig wie die kette selbst.. weil die auch immer mit motoröl geschmiert werden... einzig die hydraulik-spanner werden eventuell mit der zeit undicht und können die kettenspannung nicht immer gewährleisten.. diese müssen dann ausgetauscht werden... aber auch nur, wenn man \'nen klappern oder rasseln vo nder kette hört (zu geringe spannung)
öhm.. wo sieht ihr da \'ne einzeldrosselanlage??? :a_augenruppel: ich seh da nur eine zentrale drosselklappe die auch noch mit\'m bowdenzug betätigt wird...
@all mit dem simota prob...: gibt\'s nich schon von simota sone art airbox, die genau an der gleichen stelle wie der tryforce seine luft zieht?
http://www.apr-performance.de/shop/pop_up.ph…ross=772_gr.jpg
des haben wa doch schon bis aufs letzte durchgekaut..... \'nen käfig macht in jedem auto sinn.. nicht nur im motorsport.. schonmal nachgedacht, was euer dach bei \'nem überschlag macht?
und wenns euch so sch*** egal ist, was wir nu machen, dann lasst doch einfach kein kommentar dazu ab...
und wie gesagt: wenns nur für show ist.. dann lasst es demjenigen doch machen....is doch seine sache, was er7sie mit dem geld macht...
Jens: soweit ich weiss, ist es zulässig da die gurte zu befestigen.. bei manchen auto\'s hat man garkeine andere möglichkeit als die an dem punkt zu befestigen... (ford fiesta 93er baureihe z.b.)
vonenr sache her ist das die gleiche variante wie bei der befestigung vom hinteren \"zentralgurt\" am punkt \"D\" unter der rücksitzbank
MK: ich hab defintitiv interesse an \'nem überrollbügel... wie schauts denn bei der firma mit gutachten aus? werden die bügel fertig lackiert, oder muss man die sich selber in der gewünschten farbe lackieren? können die auc hgeliefert werden oder müssen die bügel zwingend bei denen vor ort eingebaut werden?
wo ist denn die firma ansässig?
und wie schauts mit deinem sparco sprint aus? haste den schon drinne?
eintragbar sind die.. soweit ich informiert bin, gibt\'s bei autoplastica \'nen materialgutachten mit dazu.. ebenso wie bei tino....
das ganze läuft dann ab wie bei \'ner normalen 21er abnahme.... eben so als wenn man sich \'nen bösen blick anschweißt...
und bedenkt mal: bei \'nem bösen blick in blech haste garkein gutachten dazu und des wird in 99% der fälle eingetragen... masshaltigkeit und gesetze beachtet natürlich (nicht zuviel verdeckt vom scheinwerfer, so das der noch seine funktion erfüllen kann und das lichtbild nicht beeinträchtigt)
jo schon gesehen, aber bei dem system musst du den original luftfilterkasten aufschneiden und der \"schlauch\" wird denne auf das abgesägte ende aufgesteckt
thundernose: vom prinzip her haste da schon recht.. nur find ich persönlich das tryforce system als nicht so optimal.. eben wegen der querschnittsverengung und der tatsache, das die luft erst zwischen der haube und dem schlossträger durch muss um dann vom motor angesaugt zu werden...
klar, wenns günstig werden soll, kann man auch den tryforce nachbauen. aber wenn man das ganze schon umarbeiten sollte um ärger wegens des copyright zu vermeiden, kann man sich schon \'nen bissl mehr mühe machen und das system optimieren...
sollte nur\'n denkanstoß sein, was und wie ihrs denne macht, ist ja eure sache
na also.. das schreit ja förmlich nach einer \"verbesserung\"
wie gesagt: ich würde es empfehlen, das der ansaugbereich nach links verlegt wird in dem selben bereich, wo auch die suzuki-sport carbon-box die frischluft zieht.... vorteil: keine \"verengung\" vom ansaugweg und eine um einiges größere ansaugöffung-> dadurch bessere kaltluftzufuhr
kleienr nachteil: das ganze sollte/muss gegen die abwärme vom abgaskrümmer geschützt werden.. da kann man aber die lösung von suzuki-sport aufnehmen-> hitzeschutzplatten.. da ist wiederum pucky gefragt.. er könnte bei sich mal nachsehen und sagen, aus was für ein material des ganze besteht.. oder man macht es wie beim audi a4b5.. \'ne art hitzeschutzblech an den kasten angeschraubt
yeah coole sache.. kannst ja mal berichten, wie sich der bügel einfügt.. bzw. wie der passt... und ganz wichtig: was der spass kosten würde und ob die auch \'nen 2. bauen könnten....
man muss des ding ja net unbedingt wie beim tryforce machen...
wie wäre es denn wenn man z.b. den ansaugbereicht in die andere richtung\" verlegt? in dem bereich, wo auf die suzuki-sport carbon-box die frischluft holt.. schon hat man nimma das problem mit dem doch recht \"schmalen\" spalt zwischen motorhaube und schlossträger, wo beim tryforce erst die luft durch muss..
ich mein, wenn das ding schon nachgebaut wird, dann kann man des doch auch gleich \'nen bissl verbessern...
würde ja gern mitmachen, aber hab im moment andere probleme, die teilweise massig geld kosten...
is doch pups-egal, ob da nu 1.2 watt oder 2 watt drinne sind.. den unterschied wirste kaum merken.... bzw. sehen.. die kabel halten das allemale aus..
ja, habe 80/50 drinne... die hinteren federn sollten allerdings "nur" 30 sein.. ich wollte ursprünglich ein 60/30 fahrwerk haben, aber da er mit den 60er feder auf der va nur 30mm gekommen ist wurden dann extra für mich 80er federn für die va gewickelt bei terra (die 80er gabs "damals" schon nichtmehr)
ich denke mal, das die auch auf anfrage speziel 'nen satz 80er wickeln.. sollte nicht das thema sein
von federn nachpressen halte ich nicht soviel.. sollte jeder machen wie er will... nur ich bin davon nicht überzeugt.. eben weil die federkennlinie massiv verändert wird.. in den seltensten fällen zum positiven.. ebenso gehen die engeren wicklungen meisst dabei verloren, die ja für die vorspannung der feder zuständig sind. diese liegen nach dem pressen meisst komplett aufeinander auf... und damit verlieren diese ihre funktion
hast du das bei abgezogenem stecker gemessen?
das kabel welches ich meine muss bei aufgestecktem stecker erst +12v haben, wenn der motor läuft...
fertiges gibt's da für'n baleno net.. leider
vsd kann man schon leeren oder unwirksam machen.. ist aber etwas geschick mit'm schweißgerät erforderlich...
kat würd ich lassen... wenn der raus ist, klingt das echt viel zu blechern... ums nicht zu sagen sch****
kann dir roar ans herz legen.... klingt anfangs zwar wie serie, wird aber mit der zeit immer besser... mir wars aber auch noch zu wenig... deswegen hab ich den etwas "überarbeitet" zwar nicht ganz legal, aber nu het er den klang, den ich wollte
die klemme 15 ist das dünne kabel, was an die lichtmaschine geht.. sobalt die lima drehzahlt hat und anfängt zu "arbeiten" liegt an dieser klemme +12v an (meisst 13-14v).. und somit leuchten die tagfahrlichter erst, wenn der motor läuft.. wichtig ist aber, das du die tfl's über 'nen relais oder 'nen tagfahrlichtmodul anklemmst, nicht direkt auf die lichtmaschine!!!
bei led's mag des noch vielleicht gehen, aber sobald da 'nen bissl zuviel last drüber geht, kanns unter umständen passieren, das die lima nimma korrekt arbeiten kann oder im schlimmsten falle geht 'se dir dadurch hops
