Beiträge von Tomboy Kamikaze

@ felix: schon für den türkisch-kurs angemeldet? :biggrin: :d_zwinker:

(bin mal gespannt wer da jetzt alles drauf anspringen wird :biggrin: :biggrin: )

nukular... \"neuen\" block nehmen.. kopp druff und weiter geht die hatz

mach am besten dabei glei de kupplung mit und diverse simmerringe.. am ausgebautem motor macht sich sowas einfach besser...

kann dses mal bitte jemand löschen? wenn des ein aussenstehender sieht... der denkt wohlmöglich noch, das alle hier so\'ne macke ham....

ey wie alt bist du denn???? 12?

was so alles an kennzeichenkombinationen gibt

gibt auch noch GR-AU und GR-AB hier bis jetzt hatte ich das handy aber nicht schnell genug gezückt

kannste mir net von der hinteren \'nen \"backup\" machen? nur für alle fälle :biggrin: :d_zwinker: hast schonmal über \'ne querlenkerstrebe nachgedacht?

haste mal foto\'s von den streben?

Haarriss in \'ner blechölwanne? :a_augenruppel:

jepp ist besser im stehenden zustand... weil die drei schrauben des domlager im dom \"festhalten\" wenn du das auto hochhebst und denne die schrauben löst, \"fallen\" die federbeine nach unten durch... deswegen: im stand.... verstellen kannste da nix... sind keine langlöcher drinne

ach.. schaltknauf nennt man sowas neuerdings.. also als ich noch jung war, hiess des noch dildo.. naja.. die zeiten ändern sich eben :d_zwinker:

benzinfilterdicht? benzinbpumpe zu wenig förderleistung?

klingt ganz nach\'m prob mit der kraftstoffversorgung...

kleiner tipp um des relais zu finden: einfach mal blinken und den ursprung vom \"klick klack\" suchen :d_zwinker: einfachste variante...

bin auf höhe DD auch schon mit 210 an \'nem ferrari vorbei hab mich gefreut wie\'n schneekönig... und denn hab ich im rückspiegel gesehn, das des \'ne fahrschule war -__-

Zitat

Original von Xplôd:
das sieht man, wenn die temp.-nadel wieder sinkt

und die 60A weiß ich aus \'ner opel-werkstatt, weil mein vater so\'n c vectra hat und wegen der flackernden beleuchtung nachgefragt hatte. er dachte an ein kontaktproblem, aber die servopumpe zieht wirklich soviel strom, das im stand das licht flackert. und das ist bei 30A schon unwahrscheinlich...

*möp* wieder ein fall von \"denkste\" is \'ne ganz einfache rechnung.... wenn z.b deine lima ca. 90A bringt... (durschnitt bei opel.. mal weniger, mal mehr).... wenn jetzt deine el. servo auf einma >60A zieht, bleiben dir noch ca. 30A für des restliche bordnetz zurverfügung.. wenn du jetzt auch noch das licht an hast und du\'n benziner hast, kannst dir ja selber über das ohmsche gesetz ausrechnen, was das für den rest der elektrik im auto bedeutet....

mal ganz nebenbei bemerkt, bringt die lima die 90A erst ab einer motordrehzahl von rund 2000-2500u/min.. im leerlauf hatse noch gut 60A (mal optimistisch gesehen)..... davon kannste dir selber ableiten, das des ganze mit den über 60A nicht stimmen kann wie gesagt.. die ist vielleicht mit 60A abgesichert... in real zieht die vielleicht max.30-40A wenn man im stand lenken will dann aber auch nur kurz (\"losbrechmoment\")

das des licht so schwankt beim lenken liegt daran, das der regler in der lima die leistung nicht so schnell \"hochregeln\" kann als das die last durch die servopumpe auftritt....

ich will den leuten bei opel nix unterstellen, aber da hamse euch \'nen bissl was wie dummfug erzählt..

beim MZ/EZ swift ist das ganze auch gut zu beobachten.. stört mich persönlich aber nicht weiter...

ach ja: die temp.-anzeige im tacho is mehr oder weniger \'nen \"schätzeisen\" als \'nen messinstrument danach darfste nich gehen... wenn die temp. im winter dennnoch sinkt an der ampel, würd ich mal mein thermostat überprüfen (lassen) bis jetzt hat keines meiner auto\'s solch ein verhalten im winter gezeigt... auch der baleno nicht, als der noch des ganze jahr unterwegs war (auch bei -15...-20°C nicht)

das sind nicht nur mal eben 100 kilo... die gehen bis an die max. zulässige achslast ran... und sogar 40% drüber.. und erst da darf nixmehr schleifen....

wenn ich da an die abnehme felgen/fahrwerk beim baleno denke :k_biggrin: des waren gut 200kilo, die wir da reinmachen durften... des sind schon \'nen paar sandsäcke und das noch mit absolut keinen platz im \"kofferraum\" (war noch vorm 2 sitzer umbau) vorn wars easy... da der motor schon gut drückt, muss da net sooo viel drauf...

und ja.. verschränken ist nicht immer optimal... er federt da noch lange nicht so ein wie er unter last einfedert.... des ist lediglich \'nen schnelles verfahren um zu gucken, obs so im groben und ganzen passt, und ist offiziell nicht als prüfmethode zugelassen...

woran willste das denn sehen?? :d_zwinker:

und das die el. servopumpe über 60A zieht waage ich auch zu bezweifeln.. was meinste denn, was da denne für kabelquerschnitte verlegt sein müssten?? die is mit 60A abgesichert.. das heisst aber noch lange nicht, das die auch soviel zieht (je nach last zwischen 10A und 30A)

*füssehochleg* *bieraufmach* das kann nu lustig werden...

ich werd einfach mal die show geniessen...

\"... kann da nix passieren\"

dein tüv-onkel hängt wohl net allzu sehr an seiner zulassung oder?

wenn was schleift, dann ist das immer ein verdammt hohes risiko... was meint denn er, wie lange die reifenflanke das ganze mitmacht? den prüfer würd ich mir warm halten... wenn der selbst sowas abnimmt :i_respekt:

das man bei sowas bei \'nem 2 sitzer drüber hinweg sieht, is ja schon ok... (2 sitzer wird fast nie voll ausgelastet fahren) aber bei \'nem 4 oder gar 5 sitzer??? wenn du mich fragst: höchst fahrlässig....

na dann würd ich sagen: \"never touch a running system\" wenn er an bleibt und der motor sich net übermässig quält, lass es so... kann sein, das die facelift bei betriebswarmen motor so weit runter gehn mit der drehzahl

1.3er? 1.6er? 1.8er?

das mit dem erhöhen der drehzahl wenn man lenkt ist normal da des lenken ja für den motor \'nen gewissen widerstand darstellt... damit der motor beim lenken net ausgeht wird dabei die motordrehzahl etwas erhöht....

das die drehzahl so niedrig ist, ist eig. normal... mein 97er 1.3er geht bei betriebswarmen motor auch so auf 600-700u/min. runter...

läuft er unrund? also wenn er in der drehzahl so \"absackt\"?

ja klar.. wie gesagt.. macht ihr mal weiter so....

wie soll man zu was fakten und wissen haben, womit man bisher noch nicht viel zu tun hat und das ganze (noch) in der experimentierphase ist???? was sollte denn bitte sooo falsch daran sein ihm \'nen kleinen tipp zu geben was für gewöhnlich die max. standfeste redline beim gti motor ist?

Planchi: es gibt in australien \'nen umbausatz.. so das die hydrostößel entfallen.. dann muss aber des ventilspiel mittels einstellplättchen eingestellt werden.... die leute in/aus australien fahren teilweise mit 8600-9000u/min. max (mit hydrostößel)... ich denke mal, das 8400-8500 ohne probleme machbar sind, bzw. haltbar sind... am ende wird dir wohl nix anderes übrig bleiben als des ganze zu testen, wieviel nun standfest sind.... siehst ja wie hier einem geholfen wird...

und mal ganz nebenbei: das ganze war nicht nur \'nen stino motorumbau... wer den fred mal vervolgt hat, hat schon bemerkt, das die gti motoren in den abarth\'s alles andere als \"stino\" sind.... schon allein weil durch den beengten bauraum einiges an elektronik entfallen ist

@da_domml: ick bin net der snorf