Beiträge von Tomboy Kamikaze

  • SSS mit Hydraulik-Fahrwerk

    K-sport... Dazu sag ich mal nix und lächel einfach....

    Ich weiss sehrwohl wie "schnell" Luft sein kann... Jahrelang an lkw's gebaut... Ebenso die Installation des g.a.s. an dem a4... Das kann schnell gehen... Erfordert allerdings gute Kompressoren und relativ große lufttanks... Bei 'nem Corsa mag das doch gehen, aber beim Kaliber eines 300c oder gar t5 wäre der Aufwand enorm... Sowas bietet ein "normales" luftfahrwerksystem nicht.

  • SSS mit Hydraulik-Fahrwerk

    haste dir mal gedanken darüber gemacht, was man unter dem begriff "hydraulik" versteht?
    ja, "rayvern hydraulics" baut auch airrides, das was der swift aber drinne hat ist ein hydraulikfahrwerk. sprich die leitungen sind mit öl gefüllt... meisst atf oder hydrauliköl.

    wenn das 'nen luftfahrwerk wäre, was sollten dann die federn im kofferraum für einen sinn haben? bei 'nem luftfahrwerk ist die komprimierte luft das "federnde element" (quasie die fahrwerksfeder), da braucht man keine zusätzlichen (fahrwerks-)federn. bei 'nem hydraulikfahrwerk kann nix komprimiert werden (physik einfachster stufe: flüssigkeiten können nicht komprimiert werden, nnur unter druck gesetzt werden) schlussfolgerung daraus: des auto würde bretthart werden... also behilft man sich ein wenig und baut "federelemente" ein: bei citroen sogenannte federkugeln, in denen co2 unter druck steht und über einen membrane das federn ermöglicht und eben bei rayvern hydraulics über einen satz (4) zusätzliche hydraulikzylinder, die auf federn ruhen und ein federn ermöglichen

    'nene echter lowrider wird mit 'nem hydraulikfahrwerk betrieben luft ist da nicht schnell genug... haste mal gesehen, wie lange es dauert, bis ein airride sich hochgepumpt hat?


    ein vernünftiges airride ist bis etwa 170km/h fahrbar wie ein normales fahrwerk.... ich bin schon in 'nem a4 mit'm 2,8 liter v6 mit 'nem G.A.S. von bautzen bis dresden erst mitgefahren und auf rücktour selber gefahren (aufgrund des recht massiven akoholpegels des besitzers)... und das nicht langsam... des fährt sich wie das serienfahrwerk.

    originale luftfahrwerke sind schon 'nen ganz anderes kaliber, das ist richtig.... aber das schwammige fahrgefühl von früher ist bei den nachrüstsystemen von heute geschichte.

  • SSS mit Hydraulik-Fahrwerk

    das ist kein airride... das ist ein hydraulikfahrwerk... des kann man eher als lowrider bezeichnen

    des von ali g. ist 'nen lowrider... an sich gleiches wirkprinzip nur werden da die hydraulikpumpen leistungsfähiger sein

    da sind anstelle der originalen federbeine hydraulikzylinder verbaut.... das im kofferraum sind die federn, die das "normale" federn des fzg. ermöglichen.... jeder der federn ist über eine hydraulikleitung mit einem hydraulikzylinder im radkasten verbunden... bei citroen ist das ganze hydraulikfahrwerk ähnlich aufgebaut... nur ermöglichen da keine spiralfedern das ein und ausfedern sondern mit stickstoff gefüllte kugeln.

    im großen und ganzen 'nen echt geiles system und gut durchdacht, da "normale" lowrider für gewöhnlich bretthart werden... klar, hydrauliköl kann nicht komprimiert werden, nach dem prinzip funzt auch die federung bei dem sss: wenn der eine bodenwelle mitnimmt, neigen die hydraulikzylinder dazu sich zusammenzudrücken, somit wird das öl aus den zylindern gedrückt und in die "feder"-zylinder gedrückt. da diese keinen festen lagerpunkt haben sondern auf federn ruhen, geben diese die "ein- und ausfederbewegung" an diese federn weiter... die dämpfungswirkung kann man relativ einfach mit hydraulischen drosseln realisieren.


    btw: das 'nen airride instabil wird ist ein ammenmärchen... as war bei den ersten airrides so.... aber das trifft auf aktuele systeme nicht zu... früher wurden die originalen fahrwerksfedern einfach gegen gummifederbälge getauscht.... dabei wurden die fahrwerke schwammig, weil die originalen dämpfer nicht mit der anderen federkennlinie klar gekommen sind... bei neueren systemen werden die dämpfer gegen welche getauscht, die mit 'ner luftfederung klar kommen.

    zum swift: schon pervers geil den so tief haben zu können... das man damit nicht auf 'ner normalen strasse fahren kann,dürfte klar sein. ist auch praktisch, bei schlechten strassen etwas mehr bodenfreiheit haben zu können und dann hinterher den wieder auf 'ne "angenehme" fahrhöhe runter zu lassen

  • BC RACING SUSPENSION "V1-VN" Gewindefahrwerk für Suzuki SX4

    Diese sturzkorrekturplatten sind hinlänglich bekannt.... Habe ich ja auch geschrieben.... Das ist aber kein einstellen. Da wird nur der Winkel vom achsstummel verändert...Aber nicht "eingestellt". unter einstellen versteht man normalerweise eine genaue justage der Werte... Wie z.b. beim einstellen der Spur an der va oder eben das einstellen diverser Winkel bei 'ner raumlenkerachse. Das ist kein Ideenreichtum sondern eher eine Notlösung weil es eben anders nicht ging oder der radsturz ohne diese platten nicht in dem gesunden soll-bereich wäre.

    Der Begriff "radaufhängung" ist nur ein grober überbegriff und bezeichnet kein bestimmtes teil einer Achse. Nur mal so nebenbei...

    Und nochmal: bei einer verbundlenkerachse kannste mit den Dämpfern machen was du willst, da verändert sich an der radgeometrie nix (nichts, rein garnichts, nichtmal im Traum geschweige auch nur im geringsten im richtigen Leben) das die Räder ohne die strebe nicht geschliffen haben erklärt doch schon alles... Ohne die strebe können die kolbenstangen sich quasie "frei" bewegen... Mit der strebe und den zu Größen löchern nur in 'nem bestimmten Bereich.

    Um es mal zu überspitzen: wenn sich die kopbenstangen mit strebe und zu großen löchern Ca 2mm in jede Richtung bewegen können und es da schleift laut deiner Aussage, was meinste denn, was da los ist, wenn die strebe nicht da ist und dir kolbenstangen aufgrund der stützlager (die ja aus Gummi sind) Ca 4-5 mm in jede Richtung bewegen können? Die Werte sind überspitzt... 'nen gesundes stützlager wird sich kaum 4-5mm bewegen können, ist nur als bespiel anzusehen und zur Veranschaulichung der Ereignisse, die da herrschen.

    Oder denk mal andersrum... Wenn sich derturz über die kolbenstangen "verstellen" könnte, meinst du dann nicht, das dazu andere stützlager verbaut werden müssten? Also nicht wegen dem einstellen sondern wegen der Kräfte die dann aufgenommen werden müssten...

  • BC RACING SUSPENSION "V1-VN" Gewindefahrwerk für Suzuki SX4

    Ich kenne die ha vom sx4, mein Vater fährt einen... Und bei meinem ehemaligen Arbeitgeber hatten wir 2 sx4 Kunden... Ein ddis und einen 106ps Benziner...

    Der sx4 hat nunmal eine verbundlenkerachse.... Wie der swift... Wie der Golf4 und 90% der anderen Auto's die sich im normalen Straßenverkehr bewegen... Man kann bei dieser achsform den Sturz nicht einstellen... Nur mit korrekturplatten... Punkt aus Ende. Das die von Haus aus einstellbar sein soll ist falsch Interpretiert... Die Werte für Sturz und Spur an der ha sind Toleranzwerte... Wenn sich die Werte dazwischen befinden ist alles i.o. wenn nicht, dann ist da was faul.

    Meine ha beim swift hat 2,5 grad negativ... Va auch... Nur kann man das vorn einstellen weil in dem mcpherson federbein eines der verschraubungslöcher als langloch ausgeführt ist und somit ein einstellen ermöglicht. Ha geht so ohne weiteres nicht einzustellen ohne den achskörper an sich zu schrotten weil man den dazu verbiegen müsste


    Was auch immer das schleifen verursacht hat: es lag sicherlich nicht an dieser strebe. Die stützt nur die kolbenstangen deiner ha-Dämpfer gegeneinander ab... Und die Dämpfer haben bei der achskonstruktion keinerlei Einwirkung auf die radgeometrie!!! Die Dämpfer/federbeine haben nur bei einer radaufhängung Einfluss auf den radsturz, wenn die Achse so aufgebaut ist wie beim sx4 vorn... Bei einer verbundlenkerachse geht das nicht....

    Überlege doch mal, wenn das schleifen durch das zu hohe Spiel zwischen der strebe und den kolbenstangen gekommen sein sollte: dann müsste das schleifen auch ohne die strebe schon da gewesen sein... Weil sich ohne die strebe die kolbenstangen auch bewegen können. Aber da du überall vorher ja geschrieben hast, das da nix schleift, muss das ja vorher nicht gewesen sein... Wenn da was schleift (in welchen Situationen das auch immer ist), schreibt man doch nicht, das die Rad Reifen-Kombi passt


    Ich klimper morgen mal das Vermessungsprotokoll vom swift heraus... Da ist ersichtlich, das die Achse nicht einstellbar ist. Die Achsen vom swift mz und sx4 sind ja konstruktiv die gleichen... Wenn die nicht sogar wirklich die gleichen sind.... Das wäre doch mal 'ne schicke Aufgabe für einen, der bei Suzuki arbeitet

  • BC RACING SUSPENSION "V1-VN" Gewindefahrwerk für Suzuki SX4

    Das schleifen wird wohl andere Gründe haben...
    An der ungenauen zentrierung der kolbenstangen in der strebe wird es definitiv nicht liegen...
    Bei der verbundlenkerachse kann der Sturz der Räder nicht über die Dämpfer beeinflusst werden... Guck dir die Achse mal an, der untere Montagepunk ist mit einem gummilager versehen (und somit elastisch). Um den Sturz verstellen zu können muss schon der Dämpfer bzw. Das mcpherson federbein schon fest mit dem achsschenkel verbunden sein, nur dann kann man mit verändern der Lage des domlagers im federdom den Sturz beeinflussen


    Bei 'ner verbundlenkerachse kannste rein theoretisch den stossdämpfer komplett weglassen, die radgeometrie verändert sich garnicht. Bei dieser Achse hat der Stoßdämpfer keinerlei Einfluss auf die radgeometrie

    BTW: wenn sich die kolbenstangen wärend der Fahrt in den zu großen löchern der strebe bewegen konnten, dann waren wohl eher die muttern nicht fest... Wenn das richtig festgezogen ist, sollten sich die kolbenstangen nicht bewegen können. Es sei denn, es sind da bestialische verspannungen in der ganzen Konstruktion

  • Neues LED Tagfahrlicht und LED Nebelscheinwerfer als Ersatz für die Seriennebelscheinwerfer vieler der aktuelleren Suzukimodelle

    Wie sieht es denn mit der Lichtausbeute im nebelscheinwerferbetrieb aus? In dem Video sieht das ja schonmal Recht gut aus. Aber gerade wenn die Straße nass ist, wird kalt-weißes Licht ja förmlich "gefressen"... Kenne bisher nur die LEDs die bei vag verwendet werden für die led-hauptscheinwerfer... Bei den ersten Audi's war das ganze noch recht dürftig aber mittlerweile ist die lichtausbeute super... Selbst bei Regen und nasser Fahrbahn. Bin schon mit dem 5f Leon bei Nebel gefahren und man braucht keine Nebelscheinwerfer.

    Selbst einzelne LEDs können ja genug Licht machen und können dennoch zugelassen sein... Sie müssen nur ein genormtes Lichtbild haben und das streulicht darf nicht zu stark sein (gibt dafür ja gesetzliche Bestimmungen)

    Ich würde gern von meinem 3000k xenon in den nebelscheinwerfern weg gehen... Und eben LED verbauen (dann natürlich trotzdem gelb) aber die lichtausbeute muss schon Stimmen besser als die originalen sollten sie schon sein.

  • Mikas[dadomls] swift schlafwagen

    Wegen seitenbegrenzungsleuchten: nimm doch "einfach" 'nen paar originale seitenblinker... Die passenden Öffnungen im kotflügel haste ja schon ;)

    Wie Ost das denn bei euch? Müsst ihr hinten auch diese dreieckigen ruckstrahler haben? Oder kannst du die originalen aus den swift heckleuchten lassen?