Beiträge von arne

Matze: Eigentlich war schon alles irgendwie schon mal da, Kompressoren gibt´s ja auch schon seit den 30er Jahren afaik, VW fing damals in den 80er-Jahren als ersten wieder damit an! Früheres (und heutiges wohl immer noch) Problem der Kompressoren ist wohl in erster Linie die hohe Geräuschentwicklung, die ja heute auch bei der Zulassung ´ne große Rolle spielt! Frage dabei z. B. auch: Wieso bei den MB-Benzinern Kompressoren und bei den Dieseln Turbolader? Der Kompressor scheint also wirklich nur ´nen kleinen Einsatzbereich zu haben! Wie gesagt, mangels Vorkommen der Kompressoren bei den Japanern hab´ ich mich nie näher damit beschäftigt!

MasterThomsen: Scheinst ja entgegen meinen ersten Vermutungen doch mit recht viel Ehrgeiz und Zielstrebigkeit an die Sache heranzugehen! Der Ansatz den Kompressor erstmal so mitlaufen zu lassen ist sicher nicht verkehrt! Problem beim Experimentieren mit der Übersetzung dürfte sein dass er ja immer über die ganze Brandbreite sein Verhalten ändert, anders als beim Turbo wo man ihn mit der Wastegate-Steuerung oder bei den aufwendigen mit variabler Schaufelgeometrie schon IMHO besser an die Lastzustände anpassen kann! Und ich Tippe da mal dass der Kompressor unter einer Mindestdrehzahl eben nicht genug Druck aufbauen wird und du dann eben doch den Turboloch-Effekt hast! Nebst dass der Turbo sehr wohl bei sehr niedrigen Drehzahlen ansprechen KANN wenn es konstruktiv gewollt ist - siehe viele TurboDIESEL-Motoren! Hald wie immer um den Preis " je mehr untenrum desto weniger obenrum " und umgekehrt! Und die Kompressoren arbeiten ja eh´ mehr so für´s " untenrum ", den " Tritt in den A...llerwertesten " eines Turbo bieten die Kompressormotoren ja leider meist nicht!
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Grußsz, @rne

Na ja, im Prinzip zwar schon, aber hast Du Dir schon mal Gedanken gemacht wieso Kompressoren heutzutage weit weniger verbreitet sind als Turbolader? Durch den mechanischen Antrieb hat man deutlich weniger Einflußmöglichkeiten als beim Turbo, da die Kompressordrehzahl ja jeweils unveränderbar mit der Motordrehzahl zusammenhängt, das engt den Abstimmungsspielraum IMHO schon deutlich ein! Und der mechanische Widerstand des Kompressors wird sich schon deutlich bemerkbar machen, gerade wenn nicht so viel Druck aufgebaut werden soll um den Motor erst ein paar 100 km später platzen zu lassen statt gleich in der Auffahrt ( :)) ) , da wird er untenherum auch ´n ziemliches Loch haben, noch dazu wenn Du die Verdichtung durch die dickere Kopfdichtung reduzierst ..... !

Und wenn ich dann noch daran denke wie damals beim VW Corrado G60 die G-Lader reihenweise platzten, da wussten wir noch kaum wie man den Turbo beim Nissan 200 SX überhaupt ausbaut, da hatten schon fast alle Corrado nicht mehr den ersten Lader drin! :))

Derzeit setzt wie ich das überblicke ja einzig Mercedes bei den Vierzylinder Benzinern auf den Kompressor!
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Grußsz, @rne

@Nexia: :x [Blockierte Grafik: http://www.freemof.de/forum/images/smiles/fm_troest.gif] ;D
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Grußsz, @rne

" Komfort " dürfte auch nur die hiesige Verkaufsbezeichnung gewesen sein, bestenfalls gab´s dafür ´nen Aufkleber, für´s Herstellerwerk in Japan waren das ja ganz normale Spezifikationen!
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Grußsz, @rne

Swift-GL: die Infos hab´ ich mir größtenteils aus der Schwacke-Liste (was die Bauzeiträume angeht), ein paar Suzuki-Unterlagen, eine bisschen Recherche im Net und den Infos aus diesem Beitrag zusammengeklappert!

Dein Swift ist nach meinen Unterlagen ein " Komfort ", ein Sondermodell (mit Servo und Klima) dass nur ´95 angeboten wurde. ´95 war ja wie erwähnt der Wechsel von Japan- aus Ungarn-Produktion (Deiner müsste noch ein Japaner sein), dazu zum Jahresende die Einführung des Airbags. Der 4-türer lief damit ja auch aus für Deutschland. Der Neupreis betrug damals ziemlich atemberaubende 10.870,- EUR, und das mit 100 Stück könnte hinkommen, da der 4-türer ja nicht besonders beliebt war und der Komfort wie erwähnt auch ziemlich teuer. Als " Komfort " gab´s auch noch den 1.0 GLS 3T (allerdings ohne Servo) für 8.966,- EUR und den 1.3 GS 3T für 10.418,- EUR, von denen dürften mehr gegangen sein. Parallel dazu gab´s in ´95 dann noch den 1.0 5T und 1.3 4T " Family ", die allerdings an Mehrausstattung nur ´ne Zentralverriegelung hatten.
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Grußsz, @rne

@LittleDevil: Das hat CHRIS-DO Dir ja schon ausführlich erklärt, beim GTI ist die ganze Gemischaufbereitung anders und aufwendiger als bei den normalen!

CHRIS-DO: Grundsätzlich ist das beim 1.0 und 1.3 schon gleich, aber gerade an der Gemischaufbereitung wurde über die Jahre und Abgasnormen einiges geändert, gerade bei den jüngeren mit Abgasnorm Euro 3 und D 4!

@Nexia: Nur gut dass Ihr Jungspunde und -spundinnen Euch nicht vor 10 Jahren + mit Autos mit simplen Vergasern auseinandersetzen musstet, da wärt Ihr bei Minustemperaturen wahrscheinlich keinen Meter weit gekommen! ;D DAT ISS´ HALD SO WENN ET KALT ISS´! Gas geben, Radio (und andere überflüssige Verbraucher) vielleicht erstma´ ´n Augenblick aus lassen und einfach losfahren! Hast Du mal den Film Apollo 13 gesehen, die Szene wo sie mit kaum noch Strom auffe´ Batterien die Raumkapsel wieder aktiviert haben? Denk´ mal an die Szene beim nächsten Kaltstart!
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Grußsz, @rne

Das liegt daran dass der rot ist! :))

(Sorry, aber der musste sein bei der Steilvorlage! ;D )

Wie schon geschrieben, deutlich erhöhte Leerlaufdrehzahl nach dem Kaltstart ist normal, schlimm wär´s wenn nicht so wär!
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Grußsz, @rne

Na ja, eigentlich sollten die´s ja wissen, aber 122 Pesos aus dem guten alten G16 nur per schärferer (ok, die ist wohl extrem scharf!) Nocke halte ich doch für äusserst optimistisch, nebst dass der SOHC-Kurbeltrieb ja auch nicht wirklich für hohe Drehzahlen ausgelegt ist! Wirklich alt wird der damit IMHO jedenfalls auch nicht, nebst dass der untenrum auch ziemlich unfahrbar sein dürfte!

Die Explosion wird durch die komprimierte Ansaugluft BTW um einiges heftiger als es selbst größtmögliche Ventildurchmesser bei längstmöglichen Öffnungszeiten hinbekomen könnten so lange sie sich ihre Luft immer noch selbst einsaugen müssen, nebst der schon von CHRIS-DO erwähnten deutlich höheren thermischen Belastung! Du hast da bei einem Motor nicht Reserven bis zum Abwinken, das ist schon alles recht fein ausbalanchert, oder weshalb glaubst Du das z. B. so etwas " lächerliches " wie zu mageres Gemisch Dir pico-bello Löcher in die Kolben brennt, oder früher bei den Alfa-Romeos wo schon alleine falsche Zündkerzen diesen netten Effekt hervorgerufen haben!?

Ein Ladeluftkühler ( sorry, aber: :)) ) dient nicht der thermischen Stabilisierung des hochgezüchteten Motors sondern soll die vorverdichtete Luft herunterkühlen damit die noch mehr Sauerstoff aufnehmen kann! = Noch heftigere Explosion!

Aber schön zu lesen dass Du das mit der Ladedruckregelung hinbekommen wirst, weiss auch nicht weshalb sich sonst ganze Testlabormannschaften mit sowas wochenlang beschäftigen müssen!

Bevor das ganze wirklich endgültig abgleitet, mal rein interessehalber nachgefragt: Von wo her willst Du eigentlich einen (passenden) Kompressor bekommen, der dann (muss ja so sein wenn Du die Beschaffung der o. g. famosen Nockenwelle nicht als Alternative in Erwägung ziehst) auch noch spottbillig ist?
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Grußsz, @rne

Hömma´, ´ne andere Nocke nimmt einen ganz geringfügig anderen Einfluß auf die Geschehnisse im Motor als ´ne Aufladung (nebst das 30 PS so locker alleine via Nocke wohl auch eher Wunschdenken ist), so langsam glaub´ ich Du nimmst uns hier auf den Arm oder Du hast wirklich nicht für drei Groschen Ahnung was so im Motor abgeht, wobei ich nicht so ganz genau weiß was schlimmer wäre!
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Grußsz, @rne

Mit solchen Berechnungsmethoden könnten die glatt was im Gesundheitswesen werden! ;D
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Grußsz, @rne

Max. 0,1 Bar! :)) :)) :))

Im Ernst: Woher soll das jemand wissen bar ( ) jeglicher Erfahrungswerte? Und wie willst Du das wenn steuern? Haben Komperssoren überhaupt so was wie´n Wastegate bzw. beim Turbolader das Wastegate immer voll offen? Dann kommt der doch gar nicht aus´m Quark! Unter einem Bar dürfte so was doch kaum arbeiten! Ich bleib´ dabei, Du verrennst Dich da in was, und wenn Du den armen G16 unbedingt platzen sehen willst dann fahre ihn doch besser ohne Öl, das kommt 1. billiger und macht 2. nicht so´n Schweinkram!

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Grußsz, @rne

Hmmm, kommt das auch von dem mit dem Elektro-Turbo? :)) Und was bedeutet " MIT einer Legierung "? Es gibt sicher Tauschpleuel AUS einer anderen Legierung, bei Mopeds werden z. B. bei dem " idalienischen G´lump " von Guzzi und Ducati seit Jahrzehnten gerne die Carillo-Pleuel statt der Originalen für höhere Drehzahlfestigkeit verwandt, für einige Automotoren gibt´s sicher ähnliches, aber ob nun ausgerechnet für den Suzuki G16-Motor??? Wohl kaum!

Mal unter Pfarrerstöchtern und auch wenn´s kein Suzuki ist: Wenn Du´n richtiges Brennergerät haben willst, warum besorgst Du Dir nicht einfach z. B. ´nen alten Nissan 200 SX 1.8 Turbo, da kommst Du je nach Zustand mit ´ner simplen Motorüberholung und ´nem Tausch-Turbolader hin, und dann hat´s zumindest TÜV und hält auch ´ne Weile!
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Grußsz, @rne

Was glaubst Du warum die so ziemlich erste Maßnahme ist die ein Hersteller treibt wenn er einen Saugmotor zu ´nem serienmässigen Turbomotor modifiziert, selbst bei den werksseitig meist eher moderaten Ladedrücken von deutlich unter 2 Bar, dem Motor andere Kolben und Pleul zu verpassen und die Verdichtung deutlich zurückzunehmen? Ohne deutliche Reduzierung der Verdichtung (die Dir wiederum im unteren Drehzahlbereich bevor der Turbo einsetzt bzw. der Kompressor seinen mechnischen Widerstand überwunden hat ein gar lekker Leistungsloch beschert) wird´s Dir die Pleuel knicken wie Streichhölzer so bald Du das erste mal richtig Last drauf gibst!
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Grußsz, @rne

Jou, hier geht´s:

Es gibt nur EINE Stärke, was bei Benzinmotoren auch so üblich ist wie mir unser Meister gerade sagte (wieder was gelernt! ), das mit den verschiedenen Stärken sei nur bei Dieselmotoren üblich!

Selbige hat die Nr. 11141-71C00-000 und ist offensichtlich aus purem Gold gemacht: Listenpreis 54,38! Ok, andererseits: Wie oft braucht man die beim Suzuki G16-Motor? Über die Stärke der Dichtung verrät der Ersatzteilkatalog - wie ich erwartet hatte - leider nix! Afaik sind aber wie ich erwähnte z. B. Motoreninstandsetzer in der Lage nach Vorlage eine Dichtung in gewünschter Stärke zu fertigen!

Also vielleicht doch besser das russische Elektro-Turbogebläse einbauen? :))

Benzinpumpe könnte sein, afair hatte Nasche mal was dazu geschrieben, den Baleno betreffend!

Welchen Chip willst Du anpassen lassen? Den serienmässigen der Motorsteuerung? Ich tät´ mal sagen der rechnet sich das anhand der ihn beeinflussenden Parameter schon selber bestmöglich hin!

Treib´ mal lieber nicht so viel Aufwand für die paar 100 km bis es Dir ´n Pleuel abreißt und das Kurbelgehäuse zermahlt!
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Grußsz, @rne

Zitat

Original von tobiasb:
arne & Sunnyboy
Kann mich täuschen, aber seit ihr beiden im falschen Thread gelandet?
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Toby :bounce:

---{ Wer reitet so spät durch Nacht und Wind, es ist der Toby mit seinem Baleno geschwindt }---

Alles anzeigen

Wer immer schön die Inspektionen macht, der darf auch zumüllen, so! :-p :)) :)) :)) :)) :))
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Grußsz, @rne

Zitat

Original von 1komma3:

repariert ist eben repariert und nicht neu oder original.

So so, ist es das! Na ja, ich muß ja nicht damit leben! Und Spaltmaß-Toleranzen auf Trabant-Niveau wären mir jetzt auch eher neu!
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Grußsz, @rne

Guck auf´s Kennzeichen, weitere Fragen überflüssig! :))
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Grußsz, @rne

Zu dem was Pegasus schon geschrieben hat kommt noch das afaik für solche Bauteile inzwischen nicht mehr bloß wie früher ein (für den Hersteller deutlich preiswerteres) Materialgutachten sondern ein Bauteilgutachten für das jeweilige Bauteil erforderlich ist um es von TÜV u. ä. abnehmen zu lassen! Gut, wenn die Ihre Sachen über 2004 hinaus (EU-Beitritt Ungarns) dann allerdings noch in der EU verkaufen wollen werden die andererseits an so was nicht vorbei kommen! Wait ´ne C! Und Swift fahren ja in Relation zum Gesamt-Fahrzeugbestand in Ungarn ´ne ganze Menge dort!

Afaik müssten derzeit bei Import der Sachen in die EU (also auch bei Versand an Einzelpersonen) 10 % Einfuhrzoll und 16 % Einfuhrumsatzsteuer fällig sein!
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Grußsz, @rne

1.: Der Wagen von Deinem Freund ist hald ein FORD FIESTA, da passiert so was! Wobei das kaum was mit dem Unfallschaden zu tun gehabt haben dürfte!

2.: Wenn Du nach der Reparatur daumendicke Spaltmaße hast dann ist das - sorry - MEGAPFUSCH und nix anderes! Wäre die Reparatur richtig durchgeführt worden dann wären da auch keine zu großen Spaltmaße! Anzunehmen ist das die Längsträger auch noch deformiert sind sofern der Frontrahmen und Querträger ÜBERHAUPT erneuert wurden (Arbeiten die sich viele Werkstätten auf Grund des hohen Arbeitsaufwandes für das Erneuern dieser Teile und der scheinbaren " Rückverformbarkeit nach Augenmaß " gerne " sparen ")!

3.: Würdest Du den Baleno mit diesem gepfuschten Schaden z. B: mit in Zahlung geben wollen würde ich ihn a: So nur sehr ungerne wieder an ´nen anderen Kunden weiterverkaufen und deshalb b: Dir je nach Ausmaß des Pfusches so 50 bis 100 % der Reparatursumme vom Wert abziehen und dann versuchen das Ding am besten in den Export zu verkaufen, denn durch die neue Sachmangelhaftung für gebrauchte Fahrzeuge stellt so was ein nur noch schwer kalkulierbares Risiko für den Händler dar, nebst das man sich durch den Verkauf solcher gepfuschter Unfallschäden, auch wenn man es beim Verkauf angibt, sich als Händler schnell einen gewissen Ruf aneignet den man besser nicht hat! Würde ein Händler BTW über diesen für den Fachmann auf den ersten Blick erkennbaren Pfusch hinwegsehen dann kannst Du fast davon ausgehen das er versuchen wird damit den nächsten Käufer zu behumpsen - was mir wiederum sehr zu denken geben würde dort etwas zu kaufen!

Ich hätte ihn IMHO besser anständig reparieren lassen, aber wenn du von der Reparautrgüte überzeugt bist - bzw. raus kommst Du aus der Nummer ja nun leider eh´ nicht mehr so einfach - würde ich ihn weiter fahren und wenn´s sein soll auch aufbrezeln, ungewöhnliche Mängel wären da jetzt nur durch die unsachgemäße Reparatur zu befürchten, aber nicht an Sachen die mit dem Unfall nix zu tun hatten!

jippel: ´N ´92er Hyundai und ´n 86´ 190er sind sicher zwei ziemlich verschiedene Paar Schuhe bzw. es ist ALLES eine Frage des richtigen Preises - im Falle des Hyundai war er dann vielleicht unreal, im Falle des 190ers evtl. sogar etwas zu real! BTW habe ich am Freitag via mobile.de einen ´95er Nissan Maxima verkauft, angeboten zum Verkaufspreis lt. DAT, verkauft nach 5 MINUTEN!!! das zum Thema Japaner! Mit ´ner vergleichbaren C-Klasse wäre mir das nicht gelungen würde ich jetzt mal behaupten!
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Grußsz, @rne

Zitat

Original von tobiasb:
Immer schön die Inspektionen machen ... *nachArneumschau* ;D
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Toby :bounce:

---{ Wer reitet so spät durch Nacht und Wind, es ist der Toby mit seinem Baleno geschwindt }---

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Max: Den wohlgemeinten Tipp von Toby mal ausser Acht lassend ist beim ´99er sicher noch gar nix zu befürchten, aber da der Baleno erst seit ´95 gebaut wurde fehlen da noch echte Langzeiterfahrungen! Probleme, ausser eben wen der Lack äußerlich beschädigt wurde, sind mir noch nicht bekannt, und die (Lack-)Qualität aus Japan ist insgesamt eher gut!
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Grußsz, @rne