Beiträge von arne

Zitat

Original von geithain:
edit: is ja bei nissan nich ganz so krass gewesen, aber wenn man sich ma das 2liter aggregat anschaut... (hat doch fast am längsten gelebt, oder? waren doch auch fast 2 jahrzehnte...)

Wie kommste´da drauf? Der CA20 wurde ca. 10 Jahre angeboten, der SR20 rund 13 und jetzt ist´s der - insgesamt billigerer, z. B. wieder Grauguss - QR20. Das längste was ich jetzt so zusammenbekomme aus der Erinnerung ist die TD-Reihe (Urvan, Pick-Up, Terrano, Terrano II ) mit am Ende gut 15 Jahren!

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

@amiga:

Zitat

Original von geithain:
... was man ja von den fast genausoalten swiftmotoren nicht wirklich behaubten kann

Stimmt, Generation "G" (Swift) kam gleich nach "F". Sehe ich ferner aber nicht so, auch der G10 im letzten Swift wuppte die D4, war dabei sparsam und im Vergleich zu anderem Dreizylindrigen ähnlicher Größe (Opels 1000er, Daihatsu-Drezylinder) richtiggehend Spritzig und gegenüber dem Daihatsu auch sehr laufruhig, und als G13BB (16V) ist er zwar gegenüber dem Nachfolgemotor M13A schon spürbar angejahrt und vor allem im Kurzstreckenbetrieb auch arg durstig, aber selbst da ist mir im Kleinwagenbau schon vieles vermeintlich "moderneres" untergekommen was aber letztlich in vielen Eingeschaften dem G13BB doch unterlegen war! Was ist denn heute bei Kleinwagenmotoren so grundlegend anders als bei der G-Serie? Und dass mit der nur einen Nockenwelle bei den 16V sehe ich z. B. angesichts der im Gegensatz zu anderen nicht vorhandenen Zahnriemenproblematik eher als Vorteil an! Und ´n Alumotor ist er auch, auch keinesfalls selbstverständlich in der Klasse!
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Nützt nix, muss dazu in die Werkstatt! Alles andere - z. B. so wie´s bei dem Starlet wohl mal ging, das dürfte heute auch anders sein bei Toyota - führt m. E. den Sinn einer Wegfahrsperre auch ziemlich ad absurdum wenn ich am Fahrzeug ohne weitere "Schikane" eine funktionierende Doublette herstellen kann!
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von geithain:
*lol* 79, ik glaubs nich... da is aber nurnoch der grundblock ähnlich oder?

Ja, außer dem Kurbeltrieb dürfte da nicht mehr viel von übrig sein, aber immerhin! Ist ja nun auch ´n 16V (wenn auch nur eine Nockenwelle) und Einspritzer.

@amiga: wie konnte das nur wieder passieren mit dem Abschweifen? Ich bitte vielfach um Entschuldigung!
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Die F-Baureihe - der 1100er im aktuellen neuen Alto - kam das erste mal beim LJ80 als 800er unter die Haube: 1979!

Dann noch als 1000er beim SJ410 und als 800er-Dreizylinder im ersten Alto, und das war´s dann mit dem F-Motor - bis zum neuen Alto, als 16V, mit Abgasnorm D4 und trotzdem ordentlich Leistung und geringem Verbrauch.
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von DJe:
hoffentlich wirds auch son renner wie die EA/MA swifts...

Verkaufstechnisch oder fahrtechnisch?

Verkaufstechnisch hoffe ich´s auch, wobei ich schon beim neuen Ignis sehe dass das doch deutlich europäischere Design innen wie aussen durchaus "anspruchsvollere" Kunden (in der Hinsicht) anspricht die man sonst mit Suzuki wohl kaum erreicht hätte!

Fahrtechnisch - wenn wir mal von der Ignis-Motorenpalette ausgehen - wird der 1.3 sicher ausreichnd sein und der größere 1.5er oder 1.6er (wobei, wenn es dabei bleibt dass der 1.5er ´s VVT hat und der 1.6er nicht, wonach es derzeit aussieht da der 1.6er wohl nur eine reine Europa- bzw. Exportvariante ist, in Japan hat der Liana wegen der dortigen Steuergesetzgebung auch nur 1.5 l Hubraum - mit VVT, dann wäre mir der 1.5er-VVT eindeutig lieber!) schon sehr spaßig incl. bezahlbarer Unterhaltskosten werden!
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von geithain:
also der alte 1,3er 8vblock mit dem alten 1,6er 16v sohc kop...

im sinne des suzukis: aus 2xalt muß einmal innovativ neu

Ich könnte dir ja jetzt mal sagen wie "alt" der F10-Motor im neuen Alto vom Grundsatz her ist! Will sagen: "Alt" muss nicht zwangsläufig "schlecht" sein.

Motor ist der G13BB, wie im Baleno 1.3 (richtig!), Wagon R+ bis zum neuen Modelljahr und (früher alle, jetzt nur noch Cabrio) Jimny.
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von Nevermind:
Jetzt drängt sich mir die Frage auf ob ich vielleicht die anderen 3 auch zerlegen soll, aber haben eigentlich soweit funktioniert...

Das merkst Du dann ja wenn´s Dir ein Rad blockiert.

Die Wahrscheinlichkeit ist bei den Bremssätteln aber nicht sehr groß dass das passiert, stimmt schon! Ich würde mal gucken ob die gangbar sind und wenn ja alles so lassen.
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Tobias: Der Swift kommt. Anfang 2005. Und als 3- und 5-türer wie´s aussieht, also "ganz normal"! Und beim Interieur kann ich jetzt außer einem Reisen-Monitor, etwas (nutz- und funktionslosem) Schnick-Schnack und unterirdischen Farben nix herausragendes entdecken. Einen anderen Armaturenbrett-Korpus wird er wohl schon zwangsläufig bekommen, aber sicher kein eigenes Lenkrad und keine eigenen Bedienelemente usw. - incl. Türöffner, wozu auch, was will man da anders/besser machen? Also entweder die gebogenen wie auf dem Bild bzw. im Baleno oder die neuen geraden aus´m Ignis und Liana, aber auch die sicher in Kunststoff und schwarz!

Wobei aber z. B. gerade an einer Leder-Nachrüstlösung für´s Grand Vitara und Liana-Facelift-Lenkrad gearbeitet wird, und die ist schon oberlekker, vielleicht kommmt das dann ja auch für das Lenkrad aus Ignis, Wagon R+ und Swift (neu)!

MasterThomsen: 1,5 oder 1,6er-16V wird kommen, RHT wie geschrieben noch völlig offen, Navi kannste´ eh´ besser nach eigenem Gusto aussuchen und einbauen und ´s ESP werden wir irgendwann in den nächsten Jahren sicher auch haben, vielleicht erstmals beim neuen Grand Vitara Ende 2005, wer weiss! Wenn dann muss so was aber auch unterhalb von 20.000,- EUR realisierbar sein, sonst hat´s keine Marktchance m. E., und das weiss Suzuki sicher auch.

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Dass er jetzt im Winter, gerade im Kurzstreckenbetrieb, schon deutlich mehr braucht als im (warmen) September ist so, allerdings halte ich den Sprung von 5 l (was allerdings auch für den Swift recht niedrig ist, wahrscheinlich fährst Du inzwischen auch etwas forcierter!) auf 10 l schon für ziemlich groß und nicht normal!

Die erste Adresse für solche Zicken ist beim Swift ja das EGR-Ventil, denn so wahnsinnig viel kann man da bei ´nem Einspritzmotor auch gar nicht verstellen!

Läuft er sonst denn einwandfrei, beschleunigt sauber durch, nimmt immer Gas an, ruckelt nicht?
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Das Interieur dürfte sich sehr stark an den neuen Ignis anlehnen, was m. E. nicht schlecht ist, was willst Du da anders machen? Funktionieren soll´s, bezahlbar sein soll´s, halten und einigermassen gut aussehen soll´s, das tut´s auch!

Das RHT (Retrachable Hard Top) des Concept S2 (der Concept S ohne 2 hatte es ja auch nicht) ist absolut nur eine Studie und nach meinem Wissen das aus - so wage ich mal zu behaupten - einer sehr gut informierten Quelle recht weit oben am Fluss stamm wird über das RHT wenn überhaupt erst eine Entscheidung gefällt werden wenn der Swift am europäischen Markt (gut) etabliert ist und man mögliche Stückzahlen und Potentiale einer RHT-Version zumindest in etwa abschätzen kann, derzeit wird eine serienreife RHT-Version m. W. überhaupt noch nicht mitentwickelt! Also wenn überhaupt dann käme der RHT bestenfalls mit zwei bis drei Jahren Verzögerung wenn recht bald nach dem Start des Swift eine Entscheidung darüber getroffen würde!. Eher angedacht ist da wohl ein optionales Lamellen-Faltdach, aber auch das ist wohl noch alles andere als Spruchreif und hängt u. a. auch von den Möglichkeiten der Zulieferer ab.

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Aus gegebenem Anlass:

[Blockierte Grafik: http://www.suzuki-auto.de/concept/images/main_concept2.jpg]

Neues über den neuen Swift:

Sicher ist: Er kommt Anfang 2005, basiert auf der aktuellen "kleinen" Suzuki-Plattform die auch Alto, Ignis und Wagon R+ trägt und er wird in Ungarn gebaut werden.

Wahrscheinlich ist: Dass er dem Concept-S2 sehr ähnlich sein wird, 3- und 5-türig angeboten werden wird und wohl auch die Motorenpalette des Ignis übernehmen wird, d. h. 1.3 94 PS, 1.5 99 PS (oder etwas größer / etwas mehr PS, 1.6, 106 PS?) und 1.3 DDiS, 70 PS.

Unwahrscheinlich ist: Dass er mit irgendwelchen herausragenden (!) technischen oder designerischen Details glänzen wird, er wird sicher modern sein, aber Suzuki-Like grundsolide - und bezahlbar!

Erstaunlich ist: Dass er, wenn er die Maße des Concept-S2 übernimmt, wirklich die Dimensionen des Mini hat, zum Vergleich:

Fahrzeug: Radstand / Länge / Breite / Höhe (mm)

Concept S2: 2.390 / 3.695 / 1.730 / 1.490
Swift 3T (alt): 2.265 / 3.745 / 1.590 / 1.350
Mini: 2.467 / 3.626 / 1.688 / 1.416
Toyota Yaris: 2.370 / 3.640 / 1.660 / 1.500
Nissan Micra: 2.432 / 3.715 / 1.660 / 1.540
VW Polo 5T: 2.460 / 3.897 / 1.650 / 1.465

Also sogar etwas länger und wenn er die Breite in der Serie beibehält ein gutes Stück breiter als der Mini, dürfte also dann ziemlich krass fett daherkommen, der Swift. Allerdings rund 7 cm höher als der Mini bzw. ganze 15 cm höher als der alte Swift. Ultraflach wird er also nicht, sogar höher als z. B. der Alto (1.455) und nur kanpp 7 cm niedriger als der neue Ignis (1.565) - ohne Reling! Die Knapp 1.50 m sind auf Niveau z. B. des Toyota Yaris, Hyundai Getz und Daewoo Kalos. Aber in dem Segment ist der Mini inzwischen mit weitem Abstand der niedrigste, danach kommt dann schon der Alto mit knapp 1,46 m und der Polo mit knapp 1,47 m, es geht also in die Höhe. Dürfte aber dem Innenraum deutlich zu gute kommen und ich tippe auch mal dass im neuen Swift eine niedrigere Sitzposition gewählt wird als z. B. im neuen Ignis und die größere Höhe somit der Kopffreiheit zu gute kommen dürfte!

Warten wir´s mal ab, mit mehr Details zum neuen Swift als dem ganz zu Anfang gennnaten wurden wir letzten Sa. in Berlin leider nicht belästigt.

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von geithain:
ne, 90er gabs nichmehr mit vergaser... alles singlepoint soweit ich weiß,

Aber ´s EGR hatte er afaik erst ab ´91!

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von MSC:
Woher kann das Wasser noch kommen?

Rückleuchten?

Geht die Hescheibenwaschanlage (oder läuft´s Waschwasser wg. kaputtem Schlauch woanders hin)?

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Frostschutz sollte man schon mal ab und an wechseln, da er u. a. auch korrosionshemmende Stoffe enthält, und solche Dinger wie geplatzte Frotsstopfen u. ä. haben ihre Vorgeschichte oft in ewig verschlamptem Frostschutzwechsel. Kost´ ja außerdem nun wirklich nicht die Welt!

Als Bj. 90 hat er ja normal noch nicht mal die Abgasrückführung, sonst immer gerne ein möglicher Verdächtiger für solche Zicken! Wobei mir sporadische Ausfälle einzelner Zündkerzen eher weniger geläufig sind, ich würde wenn dann eher in Richtung Kerzenstecker, Zündkabel tendieren, evtl. mal ´nen Marder zu Besuch gehabt im Motorraum?

Ist das nicht sogar noch ´n Vergaser? Gas durchtreten vor dem Anlassen tust Du schon, gell?

Das mit dem Wärmetauscher ist ja schon beschrieben, die Feuchtigkeit jetzt raus zu bekommen wird allerdings wirklich schwer, da gibt´s jetzt eigentlich nur das ganze Auto in ´ne warme Halle stellen oder den Teppich zum trocknen ausbauen, alles andere wird schwierig, das mit dem Kücken-/Zeitungspapier ist aber ´n guter Ansatz, Katzenstreu würd ich lassen, macht zu viel Schweinkram!

Haste´nicht jemanden im Bekanntenkreis der da mal drübergucken kann? Das würde Dir m. E. am ehesten weiterhelfen!

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Warst Du schon bei BALENOmania.de?

In Kürze: Der 1.3 ist nicht wirklich die Offenbarung, der 1.6 geht schon spürbar besser. In Einzelfällen haben die 1.6er jedoch mal Risse im Motorblock gehabt, das sollte vor Kauf unbedingt geprüft werden. Dto. neigen alle Baleno zu Getriebeproblemen, die stärker belasteten des 1.6 noch eher als die des 1.3. Versicherungstechnisch sidn 1.3 und 1.6 4T gleich, von daher ist auf jeden Fall der 1.6er zu empfehlen. Noch mehr würde ich allerdings den 1.8er empfehlen, der hat richtig Druck, hatte immer das ABS serienmässig, noch dazu eine deutlich leistungsfähigere Bremsanlage und ist versicherungsmässig sogar noch eine klasse günstiger in der Hapfpflicht als 1.3 und 1.6, Teilkasko gleich, lediglich Vollkasko wäre er drei Klassen höher. Bei den 1.6 (teilweise) und 1.8 (alle) mit den el. verstellbaren SSCS-Stoßdämpfern (die BTW auch deutlich besser sind als die normalen) kommt es allerdings mit den Jahren oft vor dass die hinten klappern - technisch unbedenklich, allerdings ebenso nervig wie irreparabel, leider!

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Genannt wurden wir als Sponsor wohl nicht, das ganze war auch mehr so 3/4-offiziell da einer der beiden ein langjähriger Bekannter unseres neuen Marketingleiters ist.

Aber ich denke schon dass das Suzi-S einen nicht unerheblichen Wiedererkennungswert hat, alleine schon mal über den Zweirad-Bereich.

--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Zitat

Original von Sunny:
da ham die ja ganz schön gesponster (t-shirts...und halfpipe logos)

Tja, so was kommt dann jetzt wohl öfter bei unserem neuen Marketing-Mann. Der Typ hat´s drauf und die richtigen Leute kennt er wie´s aussieht auch noch.
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Ich weiss bzw. kann´s mir denken, viele haben den Ignis D schon, lt. Dispo habe ich wohl entweder die berühmten zwei Stunden zu spät bestellt (kann ich mir eigentlich nicht vorstellen) oder die falscher Farbe (turquise green) ausgesucht, anyway, irgendwann wird er schon kommen.

Dafür habe ich am Sa. ´n Bild vom wohl relativ endgültigen neuen Swift und eine erste Zeichnung vom neuen Grand Vitara gesehen.
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

Sodele, hab´ heute mal eine Dienstfahrt dazu genutzt den Wagon R+ Diesel auszuprobieren, der (Fiat-)Motor ist ja auch im Ignis und kommt im neuen Swift.

Der Motor ist recht leise und klingt genau so gut und genau so schlecht wie andere moderne Diesel, wer´s mag ... !

Kalt will er etwas vorglühen, warm blinkt die Vorglühleuchte nur ein mal kurz auf, er läuft nach dem Start gleich rund.

Wie immer beim Diesel ist das Zusammenspiel von Gas und Kupplung etwas schwieriger als beim Benziner, aber das hat man nach ein paar km raus.

Auch wie fast alle modernen Diesel hat der Wagon R+ eine gewisse Anfahrschwäche. Zwar nicht allzu ausgeprägt, aber wenn man den Diesel nicht schon beim Ampelstart in höchste Drehzahlen jubeln will kommt man hald etwas langsamer vom Fleck als mit dem Benziner. Nicht wirklich kritisch, nur hald
anders.

Läuft die Fuhre jedoch erst einmal geht´s richtig flott zur Sache, bei 60 km/h im 5. Gang liegen ca. 1.500 U/min an, da läuft der Motor schon einigemaßen ruhig und hängt auch gut am Gas, bei ca. 1.700 U/min bzw. ca. 70 km/h im 5. Gang geht dann schon richtig die Post ab, kann also durchaus schaltfaul gefahren werden.

Die Schaltung selber ist noch nicht wirklich überzeugend, der Rückwärtsgang liegt Opel-like links oben neben dem 1. Gang, mit Ring am Schlathebel zum hochziehen für die Einlegesperre. Gewöhnt man sich dran, nur bleibt man - mir ging´s zumindest so - beim runterschalten vom 3. in den 2. Gang sehr oft in der "Einmündung" zum Rückwärtsgang hängen, und überhaupt sind 1. und 2. Gang nur mit relativ viel Kraftaufwand einzulegen. Da flutscht das Benziner-Getriebe besser! Womit auch klar wäre dass der komplette Antribsstrang mit samt Getriebe aus dem GM-Zirkus "Poertrain" stammt. Wohl auch konsequenter so.

Ab und an merkt man beim Fahren, gerade beim langsamen Anfahren, im Schiebebetrieb in der Kolonne usw., dass da noch jemand am Gas spielt, die Elektronik regelt schon manchmal etwas abrupt und überraschend die Drehzahl, dafür hat der Motor zum Ausgleich bereits ab niedrigsten Drehzahlen Leistung, Anfahren im 2. Gang z. B. klappt, was nicht jeder moderne Diesel von sich behaupten kann!

Ebenso wie fast alle modernen Diesel braucht der Wagon R+ D ewig bis er mal auf Temperatur kommt und die Temperatur die dann aus der Heizung kommt ist auch nicht wirklich üppig: Hier sind´s heute ca. 5 ° C + und ich hatte die Temperatur auf max. und das Gebläse auf Stufe 1 und das war gerade mal so ok. Ist also nix für Frostbeulen und Suzukis Entscheidung im Ignis Diesel Comfort die Sitzheizung gleich standadmässig mit einzubauen nur zu konsequent, man könnte es gebrauchen.

Zum mehr (Vmax, Verbrauch) reichte es heute nicht da der Wagen neu und es nur ´ne kurze Tour war, denn eigentlich warte ich ja auf den Ignis Diesesl der dann auch als Vorführer zugelassen werden soll, irgendwann kommt er bestimmt ... !

Fazit, soweit: Wer absoluter Diesel-Freak ist oder wirklich die km zusammen bekommt (nur ob dafür dann der Wagon R+ der richtige Wagen ist?) ist mit dem Wagen sicher nicht schlecht bedient, für alle anderen ist der neue Benziner sicher die bessere Wahl!

Die Versicherungsklassen (H/Vn/Tn):

Wagon R+ 1.3 alt: 13/20715
Wagon R+ 1.3 neu: 15/17/15
Wagon R+ DDis: 17/17/18

zum Vergleich:

Ignis 1.3 und 1.5 neu: 13/17/17
Ignis DDiS: 17/19/17

Das Zustandekommen der Einstufungen des neuen Wagon R+ gibt mir allerdings auch einige Rätsel auf.
--
Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"