Die Frage die ich mir stelle ist warum hat das Teil angefressen? Sieht ja recht übel aus und bis Stahl so schwarz wird muss ja schon was gehen. Was ist denn passiert? Zuerst Pleuel abgerissen, oder ein Venitl gebrochen? Konnte man das noch feststellen? Wieviel Km hatte denn das Ding drau? Jahrgang?
Greets Serge
*ggg* Vielen Dank für die Hilfe!!! Bin bereits seit 0515 auf en Beinen... :a_augenruppel:
Greets Serge
Salu zusammen
ich möchte diesen Sommer gerne wieder auf dem Nürburgring trainieren gehen. Nun meine Frage, wann hat man in D Sommerferien. Also ich habe zwar hier ne Übersicht, aber in welchem Bundesland liegt denn der Nürburgring? :erschreck:
Bin eben nicht auf Schulferien angewiesen und ich denke neben den Sommerferien hats schon ein paar Leutz weniger. Wäre froh über ne Auskunft
Greets Serge
Diese Bilder hat man ja schon öfters gesehen. Genau immer am selben Ort ist der Kolben gesprungen, unter dem Kolbenbolzen.
Muss mal schauen ob ich noch en Foto machen kann. Pleuel war mehr krumm als gerade 
Ventile auch abgerissen und im Brennraum verstampft. Echt übel und überall Späne, als ob man in dem Teil mit nem Fräser rumgefräst hätte
Greets Serge
Salu zusammen
Also ich habe das Ding mit einem Eischneider (ja heisst glaube ich wirklich so) aufgemacht. Der Vorteil liegt darin das man die Lagetoleranzen der Bohrung im Gusskörper aufheben kann. Sprich, wenn das Loch nicht genau in der Mitte ist kann dies hergestellt und somit der Durchmesser vergrössert werden.
Bei meiner Drosselklappe habe ich auch noch den "Trichter" geschabt, ist dann um einiges dünner als auf dem Bild von Sunny, beinahe schon scharfkantig. Danach geschliffen, polliert und am Schluss Glas geperlt.
Greets Serge
Salu zusammen
Fahre ja neben meinem Suzuki auch noch einen aufgebauten Saxo VTS. Gestern von der Autobahn und da hats so komisch gekratzt. Hab dann mal geschaut und siehe da, hinten rechts FEHLT ein Bremsbelag, glatt aus der Zange gefallen!!!! Sowas habe ich noch nie erlebt, ist ja lebensgefährlich. Dieses System hat anscheinend seine Macken. Es hat über dem Bremsbelag wie so meist so eine Spannfeder die die Klötze wider an die richtige Pos. drücken soll. Die Dinger habe ich in keinem Auto das ich je besessen habe wider eingebaut, klappert zwar, aber 1. löst die Bremse immer wieder (Klotz verkeilt nicht) 2. Ich brauche weniger Bremsklötze
So, hat also ohne diese Feder 2 Jahre gehalten und auf ein mal, bums... Irgendwie muss sich der Sicherungssplint gelöst haben und dann ist so ein Keil der die Klötze hält rausgefallen und dann kann man halt den Klotz einfach rausziehen.
Musste das nur mal los werden, vielleicht kennt ja jemand dieses Problem
Gruss Serge
Salu
Also, fahr das Ding richtig heiss!!! Nicht bloss warmfahren, das Ding muss glühen, dann kommste mit den Abgaswerten locker hin. Das Problem ist immer das sie ihn zwar warmfahren, aber halt nicht heiss. Habe so noch jedes Auto durchgebracht.
Viel Erfolg
Greets Serge
Einem Kollegen von mir ist das auch passiert. Nürburgring, knappe 200, bums! Nur hatte er gleich 3 Löcher im Block und der Kopf war auch Kaltverformt worden. Ein Brennraum total am A.... Also konnte man den ganzen Motor kippen, war nix mehr zu retten.
Also ich habe mir ja genau aus diesem Grund Kolben massanfertigen lassen. Also sagen wir mal so, es war AUCH ein Grund... Habe den um den Kolbenbolzen stabiler gestaltet. Leider ist er dadurch minimal schwerer, aber halt auch stabiler...
Greets Serge
*ggg* Geithain alte Socke!!!
Na langsam aber sicher kommt das Projekt Rennmotor in Schuss. Habe sozusagen einen kompletten Motor bei mir im Wohnzimmer. Ist bis in jedes Einzelteil zerlegt. Muss unbedingt noch Fotos machen bevor ich das Ding zusammensetze. Ein Glück bin ich Single, denke mit ner "Regierung" im Haus wäre das nicht ganz so einfach :laugh:
Pleuel hab ich jetzt übrigens selbst dynamisch gewuchtet. Gar nicht so schwer, aber ich musste mir ne Lehre machen um das ganze auszumessen. Ein Glück arbeite ich bei ner Firma die Hochpräzisionswaagen herstellt :d_pfeid:
Na dann wünsch ich doch noch en schönes Tägchen
Greets Serge
Salu zusammen
Also 0-100 ist doch absolut uninteressant! Da ich Slalomrennen fahre und der Start da sehr wichtig ist, nehme ich mal an ich nehme euch 0.8 - 1.5s am Start ab (1000x geübt :i_baeh: )! Fahrt ihr bei der Messung im Drehmoment an (4500upm), und dreht ihr ihn wirklich bis kurz vor den Begrenzer? Wie wisst ihr ohne Schaltlampe wo 7200upm oder was auch immer sind? Wenn man dies mal alles berücksichtigt seht ihr selbst das diese Werte vermutlich nicht gerade aussagekräftig sind.
Habe mir mal ein Gerät gebaut um die Zeit zwischen 2 bestimmten Drehzahlen zu messen. z.B. 2. Gang 4500-7200upm. Das Teil stoppte dann selbst die Zeit. So kann man wenigstens eine einigermassen Aussage machen wenn man mal wider am Auto geschraubt hat.
Wollte hier aber niemandem auf en Schlips treten, nicht...
Greets Serge
Na das Prob ist einfach das der Kopf schon zusammen ist. Da er ja meinte sei gut so hab ich den schon zusammengewerkelt... Shit, was meint ihr, muss ich das alles nochmal auseinander nehmen? Auseinander geht ja noch, aber wieder zusammen... hmmmm, ungern...
Greets Serge
Wie wärs mit Graphitfett? Aber achtung, der Schlüssel wird danach so richtig schön schmierig :totlach:
Greets Serge
Salu zusammen
Ich habe jetzt die Ventilsitze neu fräsen lassen und habe neue Ventile. Der Meister meinte man müsse die neuen Ventile nicht einschleifen da sie neu und der Sitz neu nachgefräst sei. Ist das korrekt, habe auch schon andere Sachen gehört.
Merci
Grüessli Serge
Man mir kommt gleich das K.....
Haben mir vorletzte Woche meine Saxo Sommerfelgen mit neuen Pneu gemopst! Kann mich, etliche Tage danach immer noch nicht beruhigen und dachte ich schreib das mal hier hin... Waren in einer abgeschlossenen Tiefgarage. Na mal schauen was die Versicherung meint, aber vermutlich bezahlen die ja nicht, wäre schliesslich das erste Mal das ne Versicherung was bezahlen würde. Alles die selbe Mafia! Ein Glück hab ich den Kerl der sie geklaut hat nicht erwischt. Glaube der hätte en Rollstuhl benötigt um aus der Tiefgarage wieder nach oben zu kommen. Ich beebe vor Wut!!!!
Bei meinem neuen Satz Felgen leg ich einen Satz angesägte Radbolzen zu den Felgen, wenn sie einer klaut sollen sie ihm möglichst bei 150 von der Kiste fallen! Ne echt, kann mich irgendwie nicht beruhigen.
Greets Serge
*ggg* Ja ja... Ach übrigens, habe jetzt fast alle Teile neu hier liegen. Das macht dann sicher Spass alles zusammen zu schrauben 
Vor allem der erste GTi Motor bei dem ich nicht gleich schwarze Hände habe...
Grüessli Serge
Der Typ hat sie angeschaut und meint das passt schon! Habe zwar rel. viel Spiel, aber dafür halt fast keine Reibung :biggrin: so wies sein soll. Bin noch nicht ganz am Grenzwert von Suzuki 0.09mm für Auslass / 0.07mm für Einlass. Habe jetzt so 0.07 beim Auslass. Ist mehr als Sollmass aber noch nicht über der Verschleissgrenze.
Greets Serge
Salu zusammen
Also, ich habe grade meinen Kopf ins Zylinderschleifwerk gebracht. Jetzt ne Frage. Habe neue Ventile aber behalte so wies ausschaut die alten Ventilführungen. Hat da jemand Erfahrung mit? Kanns da Probleme geben?
Wie sieht das mit dem Spiel aus? Ich habe einen Original Ventilschaft ausgemessen 5.41mm (180k km). Der neue Ventilschaft hat auch 5.41mm. Wenn ich aber mit diesen Massen rechne ist das Spiel zwischen Führung und Schaft grösser als im Suzuki Handbuch angegeben. bin bei ca. 0.1mm Spiel. Verschleissgrenze Serie wäre 0.07-0.09mm. Hmmmmmmm!!! Sieht alles noch gut aus, also nicht verkratzt oder so... Was soll ich machen? Hoffentlich macht es nichts aus. Könnte ja die Ventilführungen tauschen lassen aber da bin ich dann preislich gesehen wohl eher auf der üblen Seite, und ob die neuen dann besser sind ist so ne Frage. Hoffe Ihr könnt mir helfen.
Greets Serge
:lach:
Für die CH sind 60 EURO um 4 Reifen aufzuziehen und auszuwuchten, an der Tagesordnung, eher noch teurer!
Greets Serge
Salu zusammen
Kann mir mal jemand vielleicht erläutern was man unter Ventile bearbeiten versteht? Also klar ist das ich den Ventilsitz kleiner fräse als Serie, soll ja was mehr Leistung geben am Schluss. Nur meine Frage, was bringt es das Ventil zu pollieren? Was würded ihr mit der Tellerrandhöhe machen Betreff Leistung. Wie soll ich die Winkel verändern? 3 oder 5 Winkel? Das Ventil soll ja nacher nicht weiter in den Kopf reinragen sondern am selben Ort bleiben. Fragen über Fragen und hoffentlich ein paar Antworten.
Greets Serge
