Beiträge von gruense

Hab ne Motorrad Batterie drin, da ist nichts mit Musik hören, ausser Du bist gut im schieben. :totlach:

Greets Serge

geithain

Also es ist so, gibt einen der läuft und ich weiss was gemacht wurde, das gleiche, habe sogar noch mitgeholfen. Der hat jetzt bereits über 1000km Langstreckenrennkilometer drauf auf der Kiste. Man sieht also es hält.

Kopfdichtung beim GTi ist ca. 1mm, eher 1.2mm Ich habe ca. 0.2mm Überstand der Kolben. Hast Du schon mal einen Motor abgedrückt, mit Knetmasse meine ich? Haben das gemacht und mussten feststellen das da noch vieeeeeeeeeeeeel Platz ist. Serie bräuchte der GTi keine Ventiltaschen, Kolben könnte glatt sein.

Ventilfedern sind neu, denke der Typ bei dem der Motor geflogen ist hat alte genommen die halt nicht mehr so stark waren.

Öldruck ist absolut I.O

Klar ist das Verschalten der Vergangenheit angehören dürfen, dann knallts! Das ist mir absolut bewusst. Na mal schauen, kommt schon gut. Vielleicht sehe ich ja was.

Denke das wenn wirklich der Kolben am Kopf anschlägt ich den Motor kalt nicht so von Hand durchdrehen könnte da er ja auch schon kalt schlägt. Ventile am Kolben ok, aber Kolben am Kopf, den würdeste nie mer durchdrehen....

Grüessli Serge

Salu Ludwig

Vielen Dank für aufmunternden Worte!

Also das sehe ich auch so das de nur die Kopfdichtung hast als Platzhalter. Beim Serie Motor haste aber noch ein paar zentel bis der Kolben eben mit dem Block ist, der Rest passiert in der Kopfdichtung, korrekt.

Yup, Dichtung war I.O wurde aber gewechselt

Also ich hatte ja Probs mit dem Öldruck, die ganze Geschichte steht glaube ich ein paar Seiten weiter vorne.

Komisch komisch, beim ersten Motor hatte ich es genau umgekehrt gemacht, Block -0.25 Kopf -0.6. Muss mir mal überlegen wie sich beim Abnehmen der aufsetzpunkt des Ventils verschiebt, da kommts schon drauf an ob am Block oder am Kopf mehr genommen wurde. Werde morgen das Teil noch einmal anschauen

Greets Serge

PS: Also ich hoffe schon das er nicht wegen der Verdichtung so schlägt. Wenn ich mirs recht überlege habe ich auch 1 Jahr altes Benzin im Tank... Ei ei ei, muss ich also doch mal meinen Nitro Metan Booster für Formel Fahrzeuge ausprobieren den ich habe... Hatte bis Dato zu viel :i_respekt: vor dem Zeugs. Kann man bis 150 Oktan punchen

Also gut, dachte ich kanns für mich behalten *g* :d_pfeid:

Block -0.6mm
Kopf -0.25mm

Wiederverwendet: Pleuel, Schwungrad, Ventile, Ventilfedern, Keile, Anbauteile wie Wasserpumpe, Lichtmaschine, Zündverteiler ect.

Neu: Nockenwellen, KW, Kopf, Block, Kolben und Ringe, Kolbenbolzen, sämtliche Lager ausser oberes Pleuellager, Ölpumpe, Kupplung

Muss aber gehen, auch mit 9mm Hub

Ventilfedern sind Original, sollen ja bis 9mm Hub gehen, sind neu ca. 400km

Hoffe das hilft weiter. Könnte mir wie gesagt vorstellen das das Einlassventil am Rand der Kolbenrtasche streift, von der tiefe der Tasche habe ich absolut keine Bedenken, da hat man noch viel Platz, aber durchs abnehmen würden sich halt die Taschen verschieben. Leider hat man da aber bei Suzuki rel wenig Material um das zu korrigieren. Was soll ich blos machen wenn er dort anschlägt? Wenn das so wäre, würde das heissen das Suzuki rel ungenaue Lagetoleranzen hat denn die selbe Konstilation läuft 1A in nem anderen Swift

Gruss Serge

*g* der Geithain

Na also habe am Block was genommen, am Kopf was, scharfe Nocke, aber das muss funzen, kenne nen anderen Motor der hat das selbe gemacht und es geht. Habe noch eine Idee. Problem könnten die Einlassventile darstellen. Nicht das die Kolbentaschen zu wenig tief wären, aber durch dass das ich Kopf und Block abgenommen habe komme ich am Rand des Ventils rel. nah an den Rand des Kolbentaschenausschnitts und dort könnte er streifen.
Haben den anderen Motor damals abgedrückt und ich war extrem erstaunt. Verdichtung ca. 11.25:1 und Nocke mit 9mm Hub, geht Wunderbar, oder eben doch nicht :d_gutefrage: Werde vermutlich mal mit nem Endoskop reingucken, vielleicht kann man ja was sehen

Greets Serge

Salu

Also das kann ich jetzt auch nicht ganz nachvollziehen. Bauste die zwei Schrauben ab, Zündverteiler rausziehen und Du siehst bereits den Dichtring, der ist einfach von vorne über den Wellenstumpf des Zündverteilers gesteckt. Ist ne Sache von 2min.

Gruss Serge

Hi Ludwig

Also, habe wieder alles gleich gemacht wie beim ersten, tuning mässig meine ich. Ach ja, sind noch Hydros drin. Nockenwelle hat 9mm Hub

Ist kein leichtes Klacken, ist ein Schlagen und ich denke er wird in den nächsten 10km fliegen, das ist jetzt nicht übertrieben, lasse ihn gar nicht mehr laufen…

Verdichtung höher als 11:1, aber en Kollege hat genau das selbe gemacht und bei ihm funzts.

Steuerzeiten stimmen, Auslass 0 Einlass 3.5° Reverse Zündung natürlich auch

Einspritzventile nicht gereinigt, aber sie liefen als ich sie ausgebaut habe

Klopfen bleibt sich denke ich gleich, ich höre es einfach nicht mehr so stark, aber ich denke das ist weil aussen rum halt alles extrem laut wird. Schlagen ist Drehzahlabhängig

Das sagen alle, das die Maschine bei einem mech. Defekt gleich hin ist. NUR, mein erster Motor hörte sich gleich an, und flog nach ca. 350km, jetzt habe ich 150km runter mit dem neuen, aber die Möhre hört sich immer noch gleich an. Weiss nicht mehr weiter. Überlege mir den Motor zu verkaufen und das Chassis ein paar Jahre einzustellen bis ich mit Schule fertig bin. Hab einfach keinen Bock mehr. Jeder, sorry Idiot tunt seinen Motor und es hält und mir fliegt einer nach dem anderen um die Ohren.
Schade das es in der CH keinen richtigen Krack auf Suzuki gibt… Suche mir glaube ich jemanden der das Teil fertig macht…

So long, vielen Dank für die Tipps, aber irgendwie weiss ich trotzdem nicht weiter

Gruss Serge

Ach Jungs und Mädels, ich wär froh wenn\'s nur en paar Beulen und Dellen wären... -> See reflection Racing Projekt

Grüessli Serge

Salu zusammen

So, melde ich mich also auch wieder einmal, weiss einfach nicht mehr weiter...

Habe ja wider einen Motor aufgebaut, auch wieder alles getunt und er hört sich wie der letzte an
der geflogen ist, er klappert ohne Ende, ist schon fast so ein metallisches Schlagen. Habe ca. 150km mit Einfahröl
gemacht. Als es nicht besser wurde habe ich die Einlassstössel gewechselt, wieder alles zusammen,
hört sich immer noch gleich an. Auslassstössel gewechselt, alles wieder zusammen, hört sich fast
noch schlimmer an als vorher. So und jetzt brauch ich Hilfe. Dieses Klappern kommt def. nicht von
den Stösseln. Er hört sich wie ein Fiat Diesel an (WIRKLICH)
Nun habe ich wirklich keinen Bock mehr. Ich schraube seit über einem Jahr und bis auf nen Motor
der mir um die Ohren geflogen ist, ein paar tausend Euros die weg sind und einen neuen
Motor der auch nicht läuft habe ich noch nichts erreicht. Entweder die Scheiss Kiste läuft jetzt dann oder ich schlachte ihn
Hat ja doch keinen Sinn. Ich fange im Sommer ne Schule an und habe dann eh keine Zeit mehr um Rennen zu fahren. Wollte
halt einfach noch die Saison fahre und dann mit Schule anfangen, aber wenns so weiter geht kratze ich vorher wegen meinem Magen
ab. Das TEil bringt mich noch ins Grab!

So, Vorschläge?????? Mir scheints einfach nach gehör von oben zu kommen. Was meint ihr zu den Einspritzventilen? Habe dort
auch ein kleines Prob. Habe den Benzindruck erhöht und habe ein Manometer angeschlossen. Der Benzindruck liegt bei ca. 4.5 Bar
im Lastbetrieb. Problem ist das der Zeiger der Benzindruckanzeige die ganze Zeit hin und her schlägt. von ca. 3.5-4.5 Bar.
Er kann einfach keinen konstanten Druck erzeugen. Die Taktfrequenz des Pulsens liegt ca bei der Drehzahl

Was anderes was ich mir noch überlegt habe ich das vielleicht das obere Pleuelauge nicht stimmt und es drum klappert, viellicht
zu viel Spiel. Das ist nämlich wirklich das einzige was ich nach meinem Motorschaden nicht mehr getauscht habe, die Pleuel.

Was kann sonst noch an so der Scheisse klappern!!!??? Ich dreh noch durch.... Bitte helft mir sonst gibts bald einen GTi weniger...

Gruss Serge

*ggg* bei http://www.preiswerte-bremsen.de kosten Ferodo: 34,41€ für den ea 1.6 16V

Na für was für en Typ denn? Gibt etwa 6 verschiedene Ferodo\'s. Das sind vermutlich einfach \"Original\" Dritthersteller Klötze...
Meine DS haben damals ca. 200Euros gebrannt

Gruss Serge

Wenn beim GTi die Öldrucklampe im Standgas kommt und der Sensor richtig funktioniert, ist er bereits breit! Hatte ich auch mal. Hab ihn nach ca. 10 mal flackern auseinandergenommen und konnte ihn gleich komplett schmeissen, alles am Sack -> sehe Thread reflection Racing Projekt.

Entweder die Ölpumpe ist am Sack oder der Motor an sich ist breit. Nun ist ja auch klar wiso er klappert. Wenn de schon unten im Block keinen ausreichenden Öldruck hast wie soll er dann im Kopf zustande kommen? Deine Hydros sind vermutlich schon fast leer und drum klapperts halt

Gruss Serge

Salu

Also ich kenne das von zwei Swifts und es war immer das selbe. Die Hauptplatine im Lenkstockschalter. Die bekommste nicht einzeln und der ganze Schalter kostet hübsch Geld. Wenn alle Sicherungen gut sind muss es fast die Platine sein

Gruss Serge

PS: Wackel denk ich nicht da Du dann auf mehreren Kabeln einen Unterbruch haben müsstest

Wie Geithain schreibt, gibts nur ausbeulen, drücken ect. Da wirste im nu wieder Probs haben wenn de da was rauf machst und dann ists dann wirklich hässlich.
Mir hats mal weil der Überrollbügel so knapp sitzt einen Lackfleck weggesprengt. Durchmesser ca. 4cm. Den habe ich einfach mit Lack aufgefüllt und es hält, frage mich nur wie lang ehrlich gesagt. An deiner Stelle würde ich das gleich richtig machen

Gruss Serge

Salu zusammen

Also ich bin vermutlich alles andere als \"Grün\" aaaaaaaaaber das is ja mal ne Sauerei sondergleichen. Da gibts doch tatsächlich diese Russpartikelfilter für die Diesel und was machen die Autobauer (Ausser Franz Männer) Sie bauen die Dinger nicht ein weil sie ein paar Euros kosten. Klar ist es auch nicht das gelbe vom Ei und es wird was besseres kommen, aber da kann man immer warten. Ich persönlich würde gar keinen Neuwagen ohne Filter mehr zulassen. Die Technik existiert und funktioniert, also wiso benutzen wir sie nicht. Fahre ja Rennen, aber ehrlich gesagt ist immer noch ein Kat drin. Weiss auch nicht, aber hätte glaube ich ein schlechtes Gewissen so ganz ohne Kat zu fahren...

Gruss Serge

Sorry Nasche aber 3 PS ist ja noch nicht mal die Toleranz des Prüfstands.

1. Hätte er die Messung am selben Tag machen müssen
(Temparatur, Luftfeuchtigkeit usw.)
2. Kann man dieser Aussage nichts entnehmen da es durchaus auch 5PS mehr sein könnten.

Einen Chip auf dem Prüfstand zu messen ist rel. schwierig da Du, wie oben beschrieben halt gewisse Toleranzen hast. So long, meiner Meinung nach wird er was merken, aber ich lasse mich gerne eines bessern belehren. Finde es einfach komisch, überall hier im Forum heisst es Chip bringt nichts, läuft nicht, usw. aber alle setzen Benzindruckregler usw ein ohne auch nur die geringste Ahnung zu haben was sie machen. Die elektronik steuert schliesslich so ziemlich viel in Deinem Motor, da kann man durchaus was rausholen. Bin auch der Meinung das nur ein Chip der auf dem Prüfstand erstellt wurde auch wirklich optimal ist, aber schon mal überlegt das Suzuki auch einfach einen Chip in eure Autos drückt und sich nicht im Geringsten drum kümmert ob der nun optimal ist oder nicht...

Greets Serge

Salu zusammen

Na das ist doch mal was! Geil, en Cultus Chip. Also da wirste schon was merken. Beim Cultus Chip sind im Gegensatz zum normalen GTi Chip das Zündkennfeld und das Benzinkennfeld verändert. Ist ein wenig \"schärfer\". Kontrolliere unbedingt nach dem Einbau deinen Zündwinkel und stell ihn optimal ein.

nasche

kann Deine Aussage absolut nicht nachvollziehen, wiso soll er einen Leistungsverlust haben, nur weil das alle hier schreiben!? Papier, oder im Moment dieses Board sind geduldig und nehmen fast alles an.

Grüessli Serge

Danke für die Blumen, aber ich habe auch versucht nicht alles zu verraten. Kann Deiner Aussage eigentlich nichts hinzufügen, ausser vielleicht das ich das mti den Gasdruckdämpfern anders sehe. Habe schon Rennfahrwerke mit Gasdruck gefahren und es kommt einfach nicht an einen Öldruckdämpfer ran, ausser vielleicht bei Rally oder so. Weiter kommt halt noch die Verstellbarkeit dazu

Gruss Serge

Salu zusammen

Jetzt melde ich mich auch mal kurz. Ich bin seit ein paar Monaten genau wegen dem nicht mehr so im Forum und antworte auch nur noch selten. Mich stört dieser Umgangston. Habe das schon mal geschrieben. Ich habe auf der Arbeit mit genug Nilpen, Nüssen, Besserwissern ect. zu tun, da brauch ich das nicht auch noch in meiner Freizeit.

Ich kann auch nicht ganz verstehen wie teilweise Leute die keine Ahnung haben behandelt werden. Würde ich als Laie eine solche Antwort erhalten hätte mich das Forum gleich wieder gesehen und könnt mich lieb haben.

So long, das ist meine Meinung und ich habe für mich einen Entschluss gefasst. Ich werde immer mal wider reinschauen da ich\'s mit einigen Leuten sehr gut habe und vielleicht auch die ein oder andere Antwort liefern, aber mehr....

In diesem Sinne

Grüessli Serge

Dachte es handelt sich um Gasdruckdämpfer? Die kannste nicht einstellen. Also ich kann Leute auch nicht verstehen die sich ein Gewinde kaufen um ihr Auto \"nur\" tiefer zu legen. ich würde ein Gewinde genau aus anderen Gründen kaufen.

1. Man bekommt endlich härtere Federn on mass und das ist was der GTi benötigt
2. Kann man endlich die Radlast einstellen
3. Kommt man noch ein wenig tiefer als mit Federn (unwichtig)

Gruss Serge

Will ja hier absolut nicht mosern, aber die Domstrebe ist wohl für die Katz. Mit so grossen Bogen und dieser Verstellmöglichkeit in der Mitte wird das Ding sehr instabil. Denke die kannste schon von Hand einen Milimeter oder sogar noch mehr drücken.

Gruss Serge