Also ich würds dran lassen. Das Getriebe würde ja dann nur noch oben und hinten halten. Habe das glaube ich nicht mehr ganz genau im Kopf, aber das Getriebe ist mit 4 Schrauben am Block befestigt. Wenn Du diesen Querträger weg machst sinds dann nur noch 3. Zwei oben und eine hinten.
Greets Serge
Also im Moment habe ich, da ich sowiso nach ein paar km noch einmal einen Ölwechsel mache, 10W40 drin. Werde dann aber wieder auf mein normales Öl Castrol Racing 10W60 umsteigen. Da ist einfach der Öldruck ein wenig das Problem, ist extrem hoch. Kalt ca. 8Bar, warm immer noch 4Bar
Salu zusammen
So, als erstes: ER LÄUFT!!! *freu* Habe das klappern weggekriegt. Es war tatsächlich der Gusskörper der Ansaugbrücke. Ich habe diesen jetzt noch gewechselt und siehe da, es funktioniert. Benzindruck ist nun konstant, klappern / nageln ist gänzlich verschwunden.
Was da genau nicht gegangen ist, keine Ahnung, habe der alten Ansaugbrücke nichts angesehen, muss sie vielleicht mal auf Dichtheit prüfen. Jetzt muss ich noch den Benzindruck genau einstellen, was gar nicht so einfach ist. Die Verstellung am Druckregler ist enorm fein. Ein kleines Stück gedreht und schon is er zu hoch oder zu tief.
Aber um noch einmal alles Revue passieren zu lassen... Wer kommt schon auf nen Gusskörper der Ansaugbrücke wenn er den ganzen Motor getunt hat. Da vermutet man den Fehler halt in einem anderen Teil. Denke ich muss mir hier keinen Vorwurf machen den ganzen Motor zerlegt zu haben. Ich habe dann übrigens noch einmal gehorcht. Also das Klappern kam von oben, eindeutig, aber es klapperte alles, nicht nur die Ansaugbrücke auch die Einspritzvenitle, der Ventildeckel und alles was da drunter ist. Wurde extrem übertragen.
Und was habe ich gelernt. Man sollte nie daran zweifeln das es auch etwas unvorstellbares sein kann *g*
Fazit: Den Rennmotor den ich aufgebaut habe würde vermutlich funktionieren. Das Problem sollte nun behoben sein. Nun gehts aber erst einmal mit Serie Motor (ein paar Sachen habe ich doch gemacht, konnts nicht lassen... *g* ) auf den Nürburgring. Anfang Juli ist es so weit. Bin vermutlich ne knappe Woche am trainieren und einfach wieder einmal die Beine am hängen lassen.
Eine Frage habe ich noch. Meine Öltemp. ist mit Serie Motor und offener Ansaugbrücke ca. 110°. Benzindruck stimmt, sollte also nicht zu mager laufen. Zündung ist auch in Ordnung. Wasser Temp. ist wie beim GTi normal unter der Hälfte. Ist ein bisschen hoch, was denkt ihr? Muss ich tatsächlich noch nen Ölkühler installieren?
So, ich habe wieder mal was zurückbekommen für die monatelange Schrauberei, oder besser gesagt ich werde was zurückbekommen wenn ich über den Ring flitze. Alles in allem hat mich das Teil beinahe ins Grab gebracht, ich dachte wirklich langsam ich sei das blödste Geschöpf auf Gottes Erde, aber ich habe meinen inneren Schweinehund überwunden und nicht aufgegeben auch wenn ich ein paarmal seeeeeehr kurz davor stand. Will Euch nur sagen, auch wenns mal nicht so klappen sollte wie ihr euch das erhofft, gebt nicht auf und wenn es Monate dauert!
An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an den ein oder anderen Forumuser der mir mit Rat und Tat zur Seite stand. So was ist toll, auch wenn in diesem Fall der Fehler nicht gefunden wurde. Vielleicht konnte der ein oder andere sogar etwas von meinen Missgeschicken profitieren oder lernen
Grüessli Serge
Salu zusammen
So, nun sind wir wieder mal ein wenig weiter
Habe alles an der Ansaugbrücke getauscht ausser den Gusskörper, Ergebnis: Es klappert immer noch :laugh:
Jetzt kanns nur noch der Gusskörper sein. Keine Ahnung warum, aber es ist das einzige was jetzt noch übrig ist. Werde nun die neue Ansaugbrücke für die grosse Drosselklappe auffräsen, dann sollte es ja funktionieren. Ansonsten muss ich sagen, das Geräusch ist normal. Dann habe ich vielleicht den Durchmesser zu gross gewählt oder so. Wird sich zeigen. Werde das Teil jetzt erst mal auffräsen
Greets Serge
geithain
Bitte unterlasse irgendwelche sinnlosen Comments, Danke!
Also so gut gefällt er mir nicht.
Front: Na ja, nicht schlecht, müsste noch ein my breiter sein
Seite: Der vordere Radlauf sieht absolut besch...... aus. müsste in die Türe / Seitenschwelle verlaufen
Das Heck: Da lach ich mir ja einen ab. Also der Diffusor wäre zwar ne hübsche Idee, aber wenn dann so das er auch was bewirkt. Die Endrohre gefallen mir persönlich nicht
Aber wie gesagt ist alles geschmacksache! Ich würde den Kit als Basis nehmen und ihn selber umbauen das er mir gefällt. Mal schauen, bin auch am zeichnen eines Breitbau Swifts, die Umsetzung wird aber noch ein paar JAhre auf sich warten lassen :d_pfeid:
Grüessli Serge
Salu zusammen
Möchte allen Danken die mir geantwortet haben. Danke an Ludwig, werde ich dieses Wochenende probieren.
geithain
Sorry aber das ist einfach nur armseelig. Lasse mich hier nicht mehr auf Diskussionen ein. Ach übrigens, schonmal gehört oder?: Wer zuletzt lacht.....
Gruss Serge
Salu zusammen
So, nun ist also wieder etwas mehr Klarheit in der ganzen Angelegenheit.
Ich habe wieder auf Serie Motor umgebaut. Hat auch wunderbar funktioniert. Das Klappern / Nageln ist weg!
Habe dann gestern als erste meine Ansaugbrücke (aufgefräst) vom Rennmotor auf den Serie Motor geschraubt und siehe da: er klappert wieder! Zwar nicht mehr so stark wie auf dem Rennmotor, aber man hört es deutlich. Nehme mal an dass es auf dem Rennmotor mehr geklappert hat wegen der höheren Verdichtung, Mehrhub ect.
So, nun die Frage, was kann auf einer aufgefrästen Drosseklappe & Ansaugbrücke nageln / klappern? Gibt ja eigentlich nicht viel:
Zusatzluftschieber
das grüne und blaue Ventil
Drosselklappenpot
ein Riss im Gusskörper
Auch habe ich mit dieser Ansaugbrücke das Pulsen des Benzindrucks (ca. 2bar hin und her) wieder. Auf was würded Ihr tippen wenn ihr nun suchen müsstet? Habe mir das ganze hin und her überlegt, aber ich glaube fast es muss ein Riss sein.
Grüessli Serge
Salu Lord
Also nun mal der Reihe nach. Es gibt rel. viele Profile bei dBilas, Du musst unter 1.3 Hydro schauen und nicht mechanisch ausser Du willst auf mech. Stössel umrüsten. Kostet aber ein Stössel bei dBilas noch mal ca. 40 Euro x 16 kannste ja selber ausrechnen.
Ventilkäppchen benötigst Du um die Ventile zu \"verlängern\" Musst Dir mal überlegen was passiert wenn ne Nockenwelle Serie 7.5mm
Hub hat und nach dem Umschleifen z.B. 9mm. Du kannst aber nur Material abtragen, keins rauf machen. Wie soll das funktionieren?
Funktioniert da Du Hydrostössel drin hast und die das entstandene Spiel auskorrigieren. Damit diese Hydros aber wieder in der richtigen Position arbeiten musst Du das Ventil \"verlängern\" und das macht man eben mit so Käppchen die unter den Stössel kommen. Ist blöd zum beschreiben. Eigentlich müssten 9mm Hub gerade noch so gehen, aber ich habs nicht riskiert. Unter 8.5mm würde ich diese Käppchen nicht rauf machen.
Am besten Du gibst mir mal ein Tel. und wir besprechen das ganze mal, oder Du kommst vorbei. Sollte das ganze Weekend am schrauben sein wenn alles so geht wie erwartet
Gruss Serge
Salu Lord
Yep, 160 Teuros ist für eine. Brauchst dann je nach Profil noch Ventilkäppchen die auch ziemlich teuer sind. Porto ect. ist auch nicht zu vernachlässigen. Federn habe ich neue Originale genommen da dBilas da viel zu viel für möchte, waren glaube ich um die 300Euro für nen Satz.
Nockenwellen musst Du natürlich einschicken, werden ja nur umgeschliffen, ausser Du nimmst das gröbste Profil, bis 9mm Hub sollte gehen
Gruss Serge
Salu Lord
Das ist die falsche, ist eine von einem AA, sprich vor 89zig. 91zig sieht um Längen anders aus, versuche mal ein Pic zu machen
Gruss Serge
Salu Ludwig
Also meine 89er sind bereits alle das dünne Rohr, mit einem Regler dran. Der Druckregler befindet sich rechts wenn man vor dem Motor steht. Guss war hier in der CH nur im AA verbaut.
Nun habe ich die genau gleiche Variante, Rohr, aber eben mit dem Glättungsventil. Werde wohl beide mal ausprobieren. Macht mich neugierig was für Düsen drin sind. Bis jetzt hatte ich
bei allen 89ern grüne Düsen
bei einem 88er weisse Düsen (hab ich aber noch nicht probiert)
Das mit dem Druckregler ist mir klar, den kann man bei der Leiste nicht ausbauen. Wollte eigentlich ein Bild der zwei Varianten reinstellen, aber konnte so auf die schnelle nichts finden.
Na das ist mir schon klar. Ich habe mir nur nen neuen Motor gekauft und da war das Teil dran. Baue ja jetzt um auf Serie. Mal schauen ob es dann immer noch Nagelt oder ob ich\'s ihm abgewöhnen kann. Mal sehen. Wenn er laufen sollte bau ich dann mal meinen gemachten Kopf rauf und dann weiss ich wirklich was Sache ist. Nagelts dann wieder ists der Kopf, Nagelts nicht mehr ists der Block. Wir werden sehen...
Gruss Serge
Salu zusammen
Wie so oft wenn ich was poste bräuchte ich wieder mal eure Hilfe. Es geht um folgendes:
Hatte bis jetzt etwa 4 89er Motoren die alle gleich waren. Nun habe ich mir gestern einen 91er GTi Motor gekauft und siehe da, der hat die Benzineinspritzung mit den \"vielen\" Reglern. Nun mal meine Frage, was ist es genau und für was soll es gut sein. Sieht für mich so aus als ob wie bei den MK1\'s ein Glättungsventil verbaut ist.
Kenne diese Art von GTi Motor nur vom sehen. Kann mir jemand sagen warum Suzuki das geändert hat, oder was der Vorteil
Nachteil ist? Weiss jemand ob noch andere Dinge unterschiedlich zu einem 89er Motor sind? Einspritzdüsen, Steuergerät usw.
Merci im Voraus
Grüessli Serge
Hab ne Nocke drin und bis auf dass das er so nagelt, was aber nicht von den NOcken kommt, habe ich keine Probleme. Leistung stimmt, Standgas ca. 1200upm -> Perfekte Sache das. Habe meinen doch von Dbilas gekauft. Dbilas geht wenn Du keine Infos benötigst, ansonsten der blanke Horror, aber das habe ich ja oben schon geschrieben. Melde Dich sonst einfach mal bei mir, baue in den nächsten Tagen eh wieder auf Serie um, also den ganzen Motor meine ich... Nummer haste ja...
Grüessli Serge
Salu zusammen
Habt recht, sorry, habe da was durcheinander gebracht. Wie schon beschrieben ist der Kanal \"blind\"
Werde mal den Aktivkohlebehälter überbrücken, Steuerventile an der Ansaugbrücke abhängen und Hallgeber im Zündverteiler tauschen.
Grüessli Serge
*Shit*
Na klar haben wir hier in der CH Abgasrückführung. Haben alle MK2\'s. Habe hier noch keinen gesehen der das nicht hat. Also ich meine diese schwarze Box hinten an der Spritzwand unter dem Bremskraftverstärker. Wie lege ich denn das Teil lahm? Da ist ja noch irgend so ein Ventil dazwischengeschaltet welches über einen kleinen Schlauch das Zeug aus dem Behälter in den Ansaugkrümmer leitet wenn ich das richtig sehe.
Kann man da einfach alles zu machen? Ich sags euch, wenns das ist, dann beiss ich mir selber in den Arsch :d_pfeid:
Grüessli Serge
Könnte es nicht sein dass Suzuki einfach eine Second Source verwendet hat?
Grüessli Serge
Salu zusammen
Also ich mach nun folgendes. Ich bau Standart ein, Standart Standart meine ich :d_pfeid:
Wenn dass den laufen sollte bau ich mal meinen Kopf mit den Nocken rauf. Klackert er wieder muss es der Kopf sein, ansonsten der Block.
Ventilsitze wurden kleiner geschnitten
Lagerspiel habe ich vor Zusammenbau kontrolliert, I.O
Pleuel, Kolben, KW, Kupplung, Schwungrad, Pulley -> gewuchtet. Zuerst einzeln, dann noch den ganzen Strang, ist also sicher I.O
Habe noch Hydros drin
Ablauftest, was meinste damit?
Dachte auch schon mal an Katalysator, aber mit ner Serie Nocke darf der nicht zu viel stauen. Obschon habe mit der Tuning NOckenwelle, ohne Ölkühler ca. 115° Öltemp. beim Cruisen. Das würde ja vielleicht auf zu viel Staudruck hindeuten, aber desshalb kloppt der doch nicht so, oder? Na wir werden sehen. Melde mich wenn ich Serie drin habe. Wenn er dann immer noch klopft weiss ich nicht mehr weiter, dann hats ja fast nichts mehr zum wechseln :d_pfeid: ausser vielleicht, Bremskraftverstärker, Abgasrückführung... Aber was soll da schon kaputt gehen können
Grüessli Serge
*GGG*
Hi Ludwig
Hört sich cool an. Vermutlich haben sie einen anderen Chip genommen der ne andere Taktfrequenz hat als der Originale. Ist zwar komisch, aber ne andere Erklärung kann ich mir nicht vorstellen. Denke einmal so ohne es gesehen zu haben, dass wirkt sich nicht auf\'s Fahrverhalten aus.
Gruss Serge
Also es haben sich Leute das Teil angesehen die wirklich was von ihrem Handwerk verstehn und schon seit 20 Jahren Motoren bauen, aber sie konnten auch nichts lokalisieren.
Hier ne Liste von dem was ich getauscht und gemacht habe
Stössel gewechselt
Kopf runter genommen. Mit Kit Abstand Kolben Ventil kontrolliert -> I.O
Benzindruckregler auf Serie umgerüstet
Einspritzdüsen gewechselt
Düsenstock gewechselt
Kabelbaum Düsen gewechselt
Nockenwellen auf Serie umgebaut
Elektronik gewechselt
Zündzeitpunkt eingestellt
Steuerzeiten eingestellt
So langsam denke ich das mich irgendwas aussen rum verarscht. Den Block hat der Zylinderschleifer gemacht. Ich habe nur die KW eingebaut, Kolben Pleuel ect. er. Vielleicht ist ja da was falsch gelaufen, kann mir nur noch das vorstellen. Kopf ist im Moment, bis auf die höhere Verdichtung und ne aufgebohrte Klappe Serie. Hatte den Motor mal eingebaut. Soll heissen dass alle Sensoren funktioniert haben.
So und nun könnt ihr sagen ich hätte keine Ahnung, lasse mich noch so gerne belehren, aber denkste ich schraub Monatelang rum und gebe einfach so auf? Den ersten habe ich ja vielleicht wirklich auf dem Gewissen, aber das hier funktioniert. Haben ja noch nen anderen Motor der lief.
Greets Serge
Salu zusammen
So, nun ists also so weit, ich gebe auf. Ich werde wieder einen Serie Motor einbauen da alles andere keinen Sinn macht. Leider konnte mir keiner weiterhelfen und nach etlichen Monaten in der Garage habe ich keine Lust mehr auch nur einen Schraubenzieher in die Hand zu nehmen. Da ich nun seit 1 ½ Jahren versucht habe einen Rennmotor zu zaubern und dies anscheinend nicht klappt bleibt mir wohl nichts anderes übrig.
Zum Problem: Er läuft aber Nagelt wie ein Diesel. Etliche Umbaumassnamen haben überhaupt nichts gebracht. Leistung wäre in Ordnung so auf den ersten Blick, aber wie gesagt, irgend was anderes nicht. Werde schauen das ich diesen Sommer noch auf den Ring kann und ihn nachher vielleicht verkaufen, denn, was will ich mit einem Serie GTi…
In diese Sinne
Grüessli Serge
