Beiträge von gruense

Also bei den Kabel reicht gucken nicht aus. Habe Kabel die sehen 1A aus und anfassen tust Du keins freiwillig :o) Kabel checken ist enorm schwer. Denke irgendwann ist einfach mal die Zeit gekommen wo so Dinger über den Jordan sind. Ich bin Elektroniker und finde es jedes Mal wieder erschreckend wie lange so billig Kabel halten. Also beim Swift gibt es nur wenige Qualitätskabel, Zündkabel sind z.B einige davon. Normale Kabel, Litzen im Kabelbaum, sind absolute Schundqualität, aber wer sich ein wenig mit der Materie auskennt weiss das gute Kabel sehr viel Geld kosten.

OffTopic: An der Stelle sei anzumerken dass z.B. Audiokabel die ein paar hundert Euro kosten auch nicht ihr Geld wert sind, dass meine ich nicht. Wenn ich nur schon sehe was gewisse Leute für Kabelquerschnitte verbauen muss ich mir an den Kopf fassen. Keine Ahnung von Strom aber wenn möglich 100mm2 verbauen, is ja geil :o) So, will hier keine Diskussion lostreten...

*g* doch, ich, habe es auch weit über einen Monat liegen gelassen, vermutlich sogar zwei. Habe ich auch bei meiner Front und dem Heckflügel so gemacht. Dann gibts keine Risse...

Greets Serge

Also ich kenne das Problem nicht. Ich habe ja meine Hutze auch ohne Übergang gemacht. Ich habe aber die Hutze nicht nur festgemacht, sondern auch noch laminiert. Dann am Schluss ganz wenig Spachtel und ich war schon auf dem Nürburgring und sie hats überlebt.

[Blockierte Grafik: http://www.reflectionracing.ch/reflection/tec…ope2_suzuki.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.reflectionracing.ch/reflection/tec…ope4_suzuki.jpg]

Weitere Pics auf meiner Homepage http://www.reflectionracing.ch

Grüessli Serge

Also die Auspuffrohre sehen ja so was von beschissen aus! Wenn dann gerade und eingepasst. Sieht aus wie rangeklebt. Auch der Breitbaukit sieht von hinten übelst aus! Die Sicke die da so schräg li. und re. runterläuft :erschreck:
Von der Seite finde ich ihn aber nur geil! Respekt!
Denke das Teil wäre als Basis gar nicht schlecht, aber arbeit hat man da noch en Mass wenn man den so richtig Geil herrichten möchte.

Wie immer ist das meine Meinung, will niemandem auf den Schlipps treten :o)

Grüessli Serge

@derFlow

Habe dir die Aufgabe via Mail zugestellt

Gruss Serge

Salu

Könntest Du mir vielleicht ne Mail Addy zustellen dann kann ich Dir die ganze Aufgabe mal als pdf zustellen. Wäre toll

Gruss Serge

Hallo zusammen

ich bin’s wieder mal und wie so üblich habe ich wieder mal kleinere Probleme oder besser gesagt Verständnisschwierigkeiten….

Vielleicht gibt es ja unter euch den ein oder anderen Chemiker oder jemanden der auch so drauskommt.

Ich muss eine Semesterarbeit über Meerwasser Entsalzung mittels Umkehrosmose schreiben. Habe auch schon im Netz gesucht und so einiges gefunden. Das grobe Prinzip ist mir schon klar, aber in den Details liegt der Hund begraben.

1. Wie funktioniert das mit dem osmotischen Druck?
2. Wiso ist es überhaupt möglich „reines“ Wasser zu erhalten? Es findet ja lediglich ein Konzentrationsaustausch statt. Das würde ja bedeuten das danach auf beiden Seiten Salzwasser wäre ( wenn auch mit geringerer Konzentration )
3. Wiso benötige ich für die Umkehrosmose einen externen Druck?

Wäre toll wenn mir jemand von Euch weiterhelfen könnte!

Gruss Serge

Bin ja Elektroniker und bei so 1 Farad Dingern ist meist ein Überdruckventil eingebaut. Ist so ein Stöpsel auf der Oberseite. In die Luft fliegt das Teil wenn ihr ihn z.B. verpolt, oder solche Sachen. Kondensatoren die druchschlagen, sprich \"selbstlöschende\" Kondensatoren sind Folienkondensatoren MKT. Die Kondensatoren für die Auto Hifi Anlagen sind Elkos. Ist eine andere Aufbauart. Diese erlaubt es grössere Kapazitäten herzustellen.

Greets Serge

@m.t.s

Da haben sie recht, drum musst Du ja auch bei einer Tieferlegung die Spur einstellen lassen und das sicher nicht nur vorne!
Hinten passiert im Grunde genau dasselbe wie wenn Du ihn vorne Tieferlegst. Hat übrigens einen ziemlich extremen Einfluss darauf wie Deine Kiste liegt und mit den Suzuki Original Werten bist Du auch mehr verarscht als es eigentlich nützt. Also probieren um die richtige Einstellung zu erhalten!

Greets

Problem wird am Zusatzluftschieber liegen denke ich!

Der lässt im kalten Zustand mehr Luft durch und wird dann mit der Wassertemp geschlossen. Wenn der jetzt immer auf, oder zu ist kann es schon zu so komischen Phänomenen kommen. Am besten mal nen neuen / gebrauchten einbauen und schauen obs dann gut ist. Sitzt beim GTi hinten an der Ansaugbrücke

Gruss Serge

http://www.reflectionracing.ch

Salu zusammen

Also ich fahre ja einen Saxo und das ist ja dasselbe wie ein Peugeot 106. Die haben auch diese scheiss Wegfahrsperre drin.

Bei Citroen & Peugeot geht das so:

Code eingeben
Motor anlassen
bei laufendem Motor das Flachbandkabel abziehen und gut ist\'s.

Danach kann man ihn ohne Code anlassen. Der Code sitzt dann aber irgendwo in einem Speicher, sprich wenn Du, auch bei ausgeschaltetem Motor das Teil wieder anhängst ist der Code wieder aktiviert. Es ist daher ratsam den Code vor dem Ausbau auf 1111 oder ähnlich zu setzen da Du, falls Du das Teil wieder einbauen musst den Code vielleicht nicht mehr weisst.

Also nicht dass Du das jetzt probierst und die Karre nicht mehr anläuft! Ich übernehme keinerlei Garantie dass das auch bei deiner Kiste funzt.

Greets Serge

Strebel

Der GTi Motor schaltet irgendwann mal die Einspritzfrequenz auf den doppelten Wert. Wenn der nicht mehr schaltet gibts genau solche Probs.

Ansonsten mal alle Massenverbindungen prüfen, vor allem die ander Ansaugbrücke (beim Mk2 ist wenigstens dort einer, denke aber beim MK1 ebenfalls)

Greets Serge

Zu dem Typen der unser Mathe Lehrer ist.

Die ETH Zürich ist ja ne bekannte Adresse. Er korrigiert dort math. Berechnungen die irgendwelche Mathe Doktoranden abliefern. Zudem ist er noch Statistiker! Die richtige Mischung wie Ihr seht. Bin beruhigt das nicht mal wer der Mathe studiert so was gehabt hat! Dachte schon ich sei einfach zu blöd, aber so wies aussieht hat da niemand einen Plan. Tragisch nur dass das schon im zweiten Monat passiert.
Vielen Dank nochmals für die Hilfe

Greets Serge

Salu zusammen

Vielen Dank für die Antworten.

Wegen Äquivalenzklassen:

Wir müssen sie nach einer Formel aufstellen können und gewisse Beziehungen daraus ableiten. Das Problem ist dass unser Lehrer alles mit Mengenlehre beweisen möchte und zwar nur allgemein. Beispiele gibt es bei ihm nicht, würde ja auch der Verständlichkeit diehnen :boese:

Na ja, den 1er habe ich auf sicher ( in der CH ist 1 das schlechteste und 6 die beste Note )

Trotzdem nochmals vielen Dank, aber mit vernünftigem Aufwand werde ich da nie durchblicken, leider...

Greets und bis demnächst

Serge

Klofi

Vielen Dank! Der Schlusssatz könnte von mir kommen. Ich bin der absolute Praktiker das ist mein Problem. Ich arbeite schon jetzt das was sonst solche machen die Studiert haben, aber in der CH kann man sich einfach nicht mehr mit arbeiten hoch kriegen in der Hierarchie... Mache das Ganze nur wegen des Scheins den ich hoffentlich in 4 Jahren in der Hand halten werde! Die Motivation bleibt da leider auf der Strecke... Es ist für meine Verhältnisse einfach alles zu weit von der Praxis entfernt und wer sich ein wenig mit Elektrotechnik auskennt weiss dass in der Praxis alles anders ist als in der Theorie vermittelt.

Greets

Salu zusammen

Ich studiere seit nun einiger Zeit Elektrotechnik hier in Zürich. Habe ein riesen Problem in Mathe und kriege das einfach nicht auf die Reihe. Die Lehrer sind bis auf den Mathe Lehrer alles gute Typen. Der Mathe Lehrer ist ne Katastrophe, da meinste immer Du seist im Russisch Kurs. Geht aber allen so. Im Moment haben wir Mengenlehre. Wer jetzt lacht den kann ich gut verstehen, das habe ich auch bis ich die tragik des Ganzen erkannt hatte!

Wäre toll wenn ihr mir einfach erklären könntet was folgendes ist

- Äquivalenzklasse
- Äquivalenzrelation
- die Funktion (.) card
- Modulo

Ihr würded mir riesig helfen wenn ihr mir was darüber erzählen könntet

Grüessli und merci im Voraus

Serge

Also wenn nur der Keramik kaputt ist hört sich ein GTi z.B. nicht sehr viel lauter an als einer mit Kat. Wenn er wirklich so laut ist musst Du wohl irgendwo ein Loch haben. Am besten aufbocken und nachschauen. Vielleicht hat sich auch nur eine Verbindung gelöst. Würde unbedingt Krümmer / Hosenrohr anschauen, hats bei mir auch schon oft gelöst und dann hört er sich tatsächlich wie ein V8Star an :laugh:

Greets

Tja, ich kann Dir nachfühlen, ich habe schon monatelang Fehler gesucht ( auch wenn das einige immer noch nicht verstehen können ) Man findet manche Fehler halt nicht mit logik. Musste ich schon des öffteren feststellen. Da ich Elektroniker bin kenne ich das Phänomen nur zu gut. Mit Logik kommste da nicht weiter :laugh:

Also zu Deinem Problem. Würde mal das Steuergerät tauschen wenn Du die Möglichkeit dazu hast. Kontrolliere alle Masseverbindungen auch die beim Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett.

Wenn es das nicht ist würde ich mal die Einspritzleiste inkl. Druckregler und Düsen, Kabelbaum nicht vergessen, wechseln. Geht natürlich nur wenn Du noch Teile hast oder besorgen kannst. Ansonsten einfach mal den Benzindruck messen.

Wie sieht es mit der Zündung aus? Wieviel Vorzündung?
Wie sitzt der Zahnriemen? Vielleicht einen halben Zahn verstellt da der Riemen nicht genau gepasst hat?

Greets Serge

Darum sind alle meine Felgen markiert. Ich habe das gemacht da ich Rennen fahre und andere halt auch diese Felgen haben. Möchte da nicht immer meinen nachrennen.
OK, manche trifft jetzt der Schlag, aber da es sich um Rennfelgen handelt die auch den ein oder anderen Kratzer haben :laugh: habe ich sie auf der Innenseite (schmaler Rand 1.5cm) mit nem Körner gekennzeichnet. Also entweder es schleift einer ordentlich die Löcher raus, was nicht gelingen wird, oder er lässts gleich. Habe auch noch andere Teile an meinem Swift gekennzeichnet mit nem Körnermuster. Ist ja keine Sache wenn man mal was auseinander nimmt schnell noch das Muster reinzukloppen und sehen tut man das nirgens, ist immer verdeckt.

Greets

Salu

Hier mal noch meine Überlegungen

Hatten das Problem mal und da wars einfach ne Masseverbindung die nicht in Ordnung war. -> Kontrollieren

Weiter ist doch beim GTi bei 4000-5000 upm die Umschaltung der Einspritzung, wird irgendwie ab einer bestimmten Drehzahl doppelt so viele Male eingespritzt. Vielleicht funktioniert das nicht und er schaltet da nicht um.

Zündverteiler kann durch unterdruck nicht so viel vorgestellt werden wie er sollte. Mech. vielleicht verklemmt ect.

Dieser Dämpfer der beim MK1 auf der Drosselklappe sitzt, hat der vielleicht was damit zu tun?

Sorry das ich Dir nicht besser weiterhelfen kann, aber ist halt schwer so via Ferndiagnose

Greets