Beiträge von tigercalli

:k_biggrin: :i_drink: der Wagen läuft wieder... Vielen Dank an Alle die hier gepostet haben, besonders an \"Chris-Do\"!
Jetzt spinnt zwar die Lambdasonde/Scheibenwischer aber is mir nu erstmal wurscht - mach ich dann eben als nächstes... Grüße

Ach ja, nochmal zum Fehler.... und zwar gibt es im Kabel\"bäumchen\" vom Sicherungskasten im Motorraum zur Zündspule bzw. zu diesem in den Kabelbaum miteingewickelten Entstörfilter ein braun/weißes Kabel, das sich in diesem Kabelbaum aufteilt und bei meinem Swift dermaßen korridiert war, dass es mir schon lose entgegenkam als ich den Kabelbaum aufgewickelt habe, daher auch der ominöse Umstand dass der Zündfunke trotzdem da war - es war eben nur eines von 2 Kabeln \"abgefallen\"...

@ternado
ganz einfach, wenn Benzindruck anliegt, und das \"Ventil\" nicht öffnet, der Stromkreis in Ordnung ist, bleiben nur 2 Möglichkeiten: 1. Vom Steuergerät kommt nix / 2.Möglichkeit Düse futsch. Also 9V Baterrie an die Düse ==> daraufhin läuft der Motor ==> folglicherweise Düse in Ordnung / Steuergerät ist es auch nicht, aber etwas was das Steuergerät dazu bringt, ein Signal, Strom, Spannung, etc... der Düse zur Verfügung zu stellen... und genau das ist der Punkt!!! Was ist futsch wenn qaus dem Steuergerät nix rauskommt??? und die genannten Sachen wie Zündung, etc. alles funktioniert (....ich habe es auch schon mit einer anderen Düse versucht - Ergebnislos)

Irgendwie ist mein letzter Beitrag leider nicht angekommen...
Also nochmal. Die Frage ist eigentlich, wie kann es sein, das die Zündung funktioniert, (Zündfunke etc.) Der Stromkrei der Einspritzung auch in Ordnung ist, Fehlercode 41 angezeigt wird und die Einspritzdüse (die funktioniert wenn man einen 9V Block anschließt) nichts einspritzt... sieht mir doch als Laie sehr nach einem falschen Fehlercode aus... am Steuergerät liegt es nicht - habe nämlich 2 die beide das Gleiche anzeigen...

... der Poti ist schon da, nur hatte ich gedacht, dass dieser kaputt sein könnte - und die FRage war eigentlich ob der Motor auch \"ohne\"
läuft..

Ohh, gemeint war Fehlercode 41.... aber das kann auch wieder vieles sein... Werde den Wagen nun mal zum Händler schleppen - Fehlercode auslesen lassen... un wenns nix bringt kommt das Teil in die Presse - hab die faxen so dicke... und warum kann Suzuki die Autos nicht so zuverlässig wie die Motorräder bauen??? Meine Gixxe hat mich noch nie im Stih gelassen und rennt wenigstens ihre 300 laut Tacho... *lol*

...und zu allem Überfluss wird jetzt auch wieder der Fehlercode \"1xlang 4xkurz\" angezeigt.... gggrrrrrrrrr..... die Karre macht mich langsam fuchsteufelswild!!!.... wenn ich mich recht erinnere war das das Zündsignal, oder? Zündverteiler habe ich auh scho gewechselt....

Hmm, schön das \"alles in Ordnung\" angezeigt wird... geht aber trotzdem nix!!! Merkt das Steuergerät wenn der Potenziometer von der Drosselklappe futsch ist - bzw. läuft der Motor normalerweise auch ohne diesen Potenziometer? Grüße

Vielleicht keine schlechte Idee! Aber da ich immer sehr ungeduldig bin Hab ich einen neuen Fehlercode ausmachen können \"1xlang 2x kurz\" Leider hab ich meine Tabelle verschlampt Kann mir jemand sagen was das bedeutet??

An dieser Stelle nochmals Vielen Dank an Chris-Do, der mir ein passendes Steuergerät/Widerstand auftreiben konnte!!!

Das Problem mit der Fehlermeldung hat sich dadurch erledigt, jedoch läuft der Motor leider immernoch nicht. Das Einspritzventil öffnet einfach nicht (eben nur mit 9V-Block) und so kann man ja nicht herumfahrn.... Also habt ihr noch irgendwelche Vorschläge? Die Relais sind auch in Ordnung. Habe die Vermutung das noch irgendwo ein Kabel gebrochen oder locker ist... Hat irgendjemand den Schaltplan von nem 90`1.3i mit 71 PS? Wäre sicher sehr hilfreich! Grüße

CHRIS-DO
Wenn du zufällig das passende Steuergerät noch haben solltest, bzw. verkaufen möchtest, wäre ich Dir für ein Angebot sehr dankbar

Ja, das mit der Ferndiagnose stimmt schon... aber als Student ist es immer so eine Sache sein Auto in die Werke zu schieben.... na ja...
Also der Fehlercode ist (( 1xlang 4xkurz )). Die genannten Stecker habe ich nun nochmal überprüft und mit Kontaktspray eingesprüht, aber die Einspritzdüse öffnet immernoch nicht. Eine Wegfahrsperre gibt es meines Wissens auch nicht.. .also keinen Code oder Codeschlüssel...

Jetzt nochmal zum Problem der Zündung bzw. Gemischbildung.... Die Zündung funktioniert nun einwandfrei! Nur leider eben nicht die Gemischbildung. Also da kommt einfach nix raus aus der Düse... aber wie erwähnt... mit nem 9V-Block direkt an die Düse, gehts - alles etwas komisch

Och Leute! Das kann doch nicht alles sein HAt denn noch niemand dieses Problem gehabt???

Servus Leutz! Und wiedermal ich mit meinem Swift 1.3i
Hatte schon öfter gepostet aber leider nie den Fehler finden können! Jetzt habe ich wenigstens einen Auslöser gefunden warum der Wagen nicht anspringt - und zwar öfnet das Einspritzventil nicht (Bj. 90) dieses ist jedoch voll in Ordnung weil wenn man mit ner 9V Baterie drangeht, öfnet sich dieses... nach einigen Messungen konnte festgestellt werden, das beim Einschalten der Zündung sehr kurz 12V anliegen und sich dann gegen 0V abbauen.... also Jungs was könnte das sein (wenn man Sprit direkt in den Vergaser laufen lässt, läuft er natürlich - aber auch nur solange man eben reinlehrt) WAS KÖNNTE DAS SEIN??????? Steuergerät????? HAt jemand noch eins von nem 1.3i Bj. 90 mit dem Aufdruck \" D3 \" ???? HIIIIIIIIILLLLLLLLLLLLLFFFFFFFFFFFFFEEEEEEEEEe

Ja, is über die Ferne wirlich nicht so einfach... Hab nachgesehen. Die Relais funktionieren einwandfrei. Die Pumpe bringt auch immer gut Druck!
Was neu ist: Immer wenn der Drehzahlmesser auf Null fällt zeigt die Motorleuchte dauerleuchten. Ist dann aber nicht so das der Motor dann nicht mehr läuft, der läuft weiter, nimmt aber nicht mehr als Standgas an??? (wenn ich auf Gas gehe, geht sie wieder aus) Geht der Motor dann aus, strecke ich den Zündfunken an der Zündspule und er läuft wieder paar hundert Meter - bleibt dann stehen und ich muss wieder normal reinstecken und immer so hin und her bis er irgendwann bis zum nächsten Morgen garnix mehr macht (springt dann einfach nicht an)

:t_teufelboese: :t_teufelboese: :t_teufelboese: :t_teufelboese: :t_teufelboese: :t_teufelboese: :t_teufelboese: :t_teufelboese:

Also jetzt habe ich das Blaue Teil mit den 2 Schläuchen und dem Stecker (auch blau) gewechselt (weiß nicht ob das das Magnetventil war) und das Problem ist nach wie vor vorhanden... wenn ich den Stecker vom Temperatursensor abziehe müsste ja eigentlich der Motor auf Notlauf laufen, was er aber nicht macht... Das Prob ist auch immernoch da. Sobald er warm wird fällt der Drehzahlmesser immer auf 0 wenn man vom Gas geht, wieder drauf auf Gas - Drehzahl wieder da... noch ne Weile später setzt dann die Zündung aus... Verdammt nochmal was ist das??? Hab schon so ziemlich alles gewechselt oder versucht und das Prob geht nicht weg!!! Habt ihr sonst noch irgendwelche Vorschläge? Ich komm einfach nicht weiter.

Also den Temperaturfühler hab ich aber für was ist das Magnetventil? das hab ich noch nicht gefunden - nur so ein komischen Ding mit 2 Schläuchen dran - schätze mal so eine Art Drucksensor - oder ist das das Magnetventil bzw. für was ist das da?? Grüße

Hallo nochmal.... wo finde ich eigentlich den Temperaturfühler der dem Steuergerät sagt ob der Motor kalt oder warm ist?

Wäre schön wenns ein GTI wäre Ne, is ein 1.3i Bj.90.... gibts bei dem auch sowas?

servus Leutz... und schon wieder ein Problem - na ja, eigentlich das alte Prob....

Motor stottert rum, Drehzahl spinnt - Reedsensor bzw, kompletter Verteiler wurde gewechselt...

an was kann es noch liegen???

Kann es sein das das Steuergerät abundzu spinnen kann bzw. Die Spule???

So Leutz! Problem gelöst! Halbe Flasche Kontaktspray pauschal im Motorraum verteilt - Störung beseitigt - -- dann eben die radikale Lösung :lach: