Beiträge von 92er-GTI

... 190? Warum fahre ich eigentlich einen GTI, wenn die kleineren Motoren alle so schnell sind? Ohne mich zu weit aus dem Fenster zu lehnen behaupte ich mal, dass hier viele Träumer am schreiben sind.

... bei den Balenos lösen sich meist nur die Schrauben von der Druckplatte, da Suzuki kein Sicherungsmittel an den Schrauben hatte. Beim alten Swift haben sie das gemacht, daher gab es da weniger Probleme. Durch das lösen der Schrauben bekommen die Lager zu viel Spiel und die Getriebeschäden sind vorprogrammiert.

... er kann ja später einen Minikat einbauen, damit er nur 96 Euro Steuern zahlt.
Das ist aber denke ich Zukunftsmusik und primär geht es ja darum, dass der Hobel mal läuft, daher zurück zum eigentlichen Problem.

... ich meine, dass dieses Plastik nur sehr stramm draufgeschoben ist. Hatte das vor sehr langer Zeit auch mal entfernt. Ich hatte glaub ich einen Lappen als Schutz drum gemacht (wegen Kratzer) und dann mit einer Zange vor Kopf gepackt. Unter gleichzeitigem ziehen und wackeln ging es dann ab.

Dee_SSS
... wenn man ohne Punkt und Komma schreibt, ist es nicht so einfach beim ersten lesen alles zu verstehen.

... der schwarze ist kein Japaner sondern ein Ungar. Erkennt man z.B. daran, dass er die Antenne vorne am Dach hat und nicht hinten

... hab gerad nochmal geguckt. Hatte jetzt schon 2 89er GTI´s und sie waren beide ursprünglich bedingt Schadstoffarm C mit Schlüsselnummer 09. Das C wurde dann jeweils durchgestrichen und nachträglich G-Kat in den Brief maschinell geschrieben und bekam dann die Schlüsselnummer 01.

Nun aber zurüch zum Thema.

daJimbo

... die Ea GTI´s hatten doch immer nen G-Kat drin, selbst ohne Aktivkohlefilter. So isst es zumindest bei meinem Alltags-GTI.

... im Anhang mal 2 Bilder von meinem Motor ohne Aktivkohlefilter.

... wenn ich dran denke, stelle ich dir gerne ein Foto von meinem GTI ein wo der Aktivkohlefilter nicht vorhanden ist. Er Hat zwar diesen Metallhalter an der Spritzwand, aber definitiv nie den Filter gehabt. An den Schläuchen ist auch nicht irgendwas gestrikt worden.

... mein 89er GTI EA hat auch keinen Aktivkohlefilter, hat er auch noch nie gehabt, da er komplett orginal ist und vorher von einer älteren Frau gefahren worden ist. Brauchst das Teil also nicht unbedingt.

... müsste auch noch eine Gutahten im Swift meiner Frau haben. Dieser steht aber momentan Abgemeldet ca. 30 Kilometer von mir entfernt. Bin aber am Donnerstag beim Auto und dir ggf., falls du bis da nichts hast eine Kopie mailen. Hab den Auspuff zwar damals eintragen lassen, trotzdem müssten die Papiere noch im Auto liegen. Kannst ja bescheid geben, ob du was bekommen hast.

Gruss 92er-GTI

P.s. hast doch sicherlich den mit einem Endrohr oder?

... musst jeweils die 2 Schrauben an dem Haubenschanier lösen, dann kannst sie nach oben oder unten schieben. Musst nur drauf achten, dass du die Haube nicht zu weit nach oben schiebst, dann sieht es oben an den Kotflügel ecken in Bereich der Frontscheibe doof aus. Man muss ein gesundes Mittel wählen.

... wenn ich das richtige sehe, müsste die Haube noch nen kleines Stück nach aben geschoben werde oder? Ansonsten sieht es fein aus.

@ Yvory

... am besten noch ein anderes Cabrio, wo die Schweller genauso aussehen. Gute Cabrios sind Rar und kosten dementsprechend.

... ich weiss, dass in die Slalom-Swifts meines Suzi-Händlers die Servolenkungen von einem 96er MA (mit EA Front) verbaut wurden, da die mit kleinen Änderungen an der Spritzwand passte. Brauchst dann aber die ganze Lenkung, also auch das Gelenkstück was zwischen Lenkung und Lenksäule sitzt.

Gruss 92er-GTI

... wie gesagt, der Farbcode steht auf der Plakette. Es gab hell und dunkel Blau, mit und ohne Metallic ...

... Farbcode steht auf der Typenplakette die an der Spritzwand unter der Haube genietet ist.

Ist ein 3-stelliger Zahlen/Buchstabencode und ausserdem gab es verschiedene Blautöne beim Swift.

Hättest das ganze aber mit der Suchfunktion finden können.

Mfg 92er-GTI

... Gewichte kann ich dir keine sagen, nur das es 2 unterschiedliche Türen gab. Einmal mit Seitenaufprallschutz und halt ohne. Die EA dürften alle keinen haben, beim erstem MA Baujahr 96 weiss ich es nicht, ab dem Facelift 97 aufjedenfall

Gruss 92er-GTI

... ich denke, dass es eher an den ausgeleierten Motorhalterungen liegt. Wenn mann ihn bis auf 7000 dreht, kippt der Motor schon ziemlich weit nach hinten.(Sehe ich an den Lackabplatzern an der oberen Domstrebe bei meinem Strassen-GTI) Hatten das auch schon an einem Slalom Swift gehabt, dass man dann nicht schalten konnte. Die Motorhalter sind dann so umgebaut worden, dass sie starr sind und die Kippneigung so gut wie nicht mehr auftritt und die Gänge gehen jetzt gut rein.

Nen gutes MK1 Getriebe würde ich nicht öffnen, dann eher die Synchronringe bei Suzuki neu holen und die verbauen, aber wie oben geschrieben gehe ich eher davon aus, dass die Motor/Getriebehalterung nichts mehr sind nach 20 Jahren.