Beiträge von Philix

Es gibt den EZ, aber das ist definitiv die Allradvariante!!!! MZ ist Fronttriebler.

Gruß Philix

Tobias
Ich bin das ganze lange WE unten!!! Kannst ja mal ne PN schreiben, zum Nummern austauschen.
Ich campe da wieder mit meinem kompletten Tuningclub.

Allerdings komisch hier! ?)

Warum sollte man da den Honda Fahrern Konkurrenz machen, sind doch schöne und gute Autos.
Blöder Markenfaschismus!!!! :d_zwinker: :d_zwinker:

Dann halt aufm silbernen Schild! :i_baeh:
Aber den Motor sollte man wirlich erkennen. :a_augenruppel: :lach:

Was ist nu? Weis keiner was sich ab 10/92 beim G13BA geändert hat?

Zitat

Original von Dreffi:
ich habe ja nur die gestellte frage beantwortet. dass es was bringt, habe ich nie behauptet

gruß, dreffi

Das du das nicht ernst nimmst ist mir doch klar! :d_zwinker: :i_drink:

Zitat

Original von Dreffi:

steht in der beschreibung der lufis.

umbau auf GTi ist wohl wirklich das einzig lohnende...

gruß, dreffi

Und auf Kaffeefahrten verkaufen se dir Vitaminpillen gegen Krebs! :laugh:

@theresident
Du brauchst auch noch die Bremsanlage mit allem drum und dran, das Getriebe, Die Antriebswellen, Den Kabelbaum, das Steuergerät und die Abgasanlage.

Kauf lieber nen verortteten oder verbeulten und schlachte ihn. Die gibts für weniger Geld!

Zitat

Original von swiftino:
Mensch Leute, es hatten nur die Japan Swifts diesen sogenannten Diagnoseschalter unterm Cockpit, bis BJ 96. Danach gabs den nicht mehr!

Scheiß Sparmaßnahmen!!! :d_neinnein:

Zitat

Original von Elektro:
ich muss mal fragen kann ich den Motortyp auch anders rauskriegen ausser durch irgendwelche Papiere und einstanzungen. oder noch besser das Baujahr. Wo findet man sowas an einem Swift. Habe einen Swift ohne Papiere und Beschriftung am Heck. Es ist ein GTI glaube ich aber wie alt der ist weiß ich net.
greez Tobi

Ob es ein GTi ist kannst du ja ohne Probleme an dem DOHC Motor mit dem blauen Ventildeckel mit der Aufschrift \"Suzuki 1300\" erkennen. Desweiteren hatte nur der GTi hinten Scheibenbremsen.
Das Baujahr kannst du anhand von einigen Merkmalen wie Amaturenbrett, Rücklichtern etc. etwas eingrenzen.

Schau doch auch mal im Motorraum auf das blaue Typenschild an der Spritzwand.

Gruß Philix

Mich würde echt mal interessieren wern den Leuten den Floh mit den Lufis in Ohr gesetzt hat!
:totlach:

Was hat sich 10/92 geändert? G-Kat sollte drin sein. So langsam weis ich nicht mehr weiter. Müsste man jetzt mal recherchieren, was sich da geändert haben soll.

Nee, ist eine Nockenwelle. Ist also der G13BA.

Man muss da Bild auch in groß betrachten! :rotwerd:

Du hast eine Nockenwelle, das was du meinst sind die Stangen, an denen deine Kipphebel für die Ventile dran sind.
Die Nockenwelle liegt dazwischen, etwas tiefer in der Mitte.
Also alles so wie es sein soll.

Gruß Philix

EDIT:
Vernachlässige die 2 KW

Es gab um das Jahr 200 rum auch nen 16V SOHC mit Motorcode G13BA. Alle anderen waren 8V SOHC, sollte deiner auch sein, mit EZ 1991.

Was du da jetzt allerdings hast? Wo kommt der Kopf her?

EDIT:
Hast du noch ein Bild vom gesamten Motorraum? EZ 91 heißt ja nicht BJ 91. Weist du das Produktionsjahr?

Sorry Spy, ich muss dir da wieder widersprechen.
- Das \"G\" ist der Motorentyp, den es in Verschiedenen Varianten gibt.
- Die \"13\" ist für den Hubraum.
- Das \"B\" steht für DOHC 16V Kopf.

Soweit mein Wissenstand. Das würde bedeuten, das G13 für den 1,3l Block steht und nicht G13B.

Im Swift EA/MA gab es aber nur die G10/G13B/G13BA/G13BB.

In Cultus und Esteem gab es noch andere Varianten des G Motors.

Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Gruß Philix

EDIT:
Hab die G16 Variant in der Stufe vergessen!

Ne Spy, iss nich nur vom Block! G13B ist definitv der 1,3l mit 16V Kopf und 74KW.

Du wirst wohl nen G13BA haben. Steht auch irgendwo ins Metall geprägt.

Der muss den Lack anmischen, die Pistolen einsauen, die Kabine heizen und so weiter... und das alles für so ein paar Kleinteile. Das ist das Problem.

Such noch mehr Teile, dann wirds im Gesamten billiger. Was ist mit den Türgriffen z.B.?

Aber ein wenig teuer ist das schon!

Als erstes mal den Fehler auslesen (lassen). Vielleicht ist dein \"erheblich\" erhöhter Spritverbauch auch darauf zurückzuführen.

In der Knowledgebase ist das idiotensicher beschrieben, dort befindet sich auch ein Bild, wo der Schalter sitzt.

Gruß Philix

Oh, hab grad gesehen, das Pakfeifer den sogar deutlich billiger anbietet als der Hersteller selbst! ?) Nehmen den wohl in rauen Mengen ab.

Gruß Philix

Der Spoiler gefällt mir, dann darf aber keiner oben aufs Dach. 2 sehen komisch aus.

Die Teile sind aber ursprügnlich von autoplastic-a aus Ungarn. Die hatten damals gemeint, dass se diemals ein Gutachten machen wollen. Was wohl auch der Fall ist. Bei denen gab es früher nichts zu den Teilen.

Da die mittlerweile in der EU sind und auch recht gut deutsch und englisch sprechen kannste die ja mal direkt anschreiben.

http://www.autoplastic-a.hu

Pakfeifer will ja auch dran verdienen.

Gruß Philix

EDIT:
Tippfehler im Link berichtigt! :rotwerd:

Hey Marc,
von mir auch alles Gute! Weißt ja, ich drück dir die Daumen!

Wir sehen uns.

Naja, bei mir hatten die so gut gehalten, dass es nicht anders ging. Und ich schneid ja nur den das Gelenk auseinander.
Ewig dauern tut das nicht, eklig isses schon mit dem Fett. Aber rumsauen macht auch Spaß.
Hatte ich jetzt aber schon öfters mit den festsitzenden Gelenken, auch beim Mazda mit der selben Konstruktion.

Aber muss Geith da recht geben, sollte als letzte Möglichkeit in Betracht gezogen werden.
Die Antriebswelle kannste inkl. Gelenk rausziehen. Dann haste es einfacher, da siehste auch, wo du zur Not flexen musst.