Klar pfeift jeder Lader, allerdings sollte es nicht zu laut sein.
Bei nem Kumpel haben wir erst den Lader ein- und ausgebaut weil er sehr laut pfiff. Dabei haben wir festgestellt, dass er am Abgaskrümmer undicht war, da die Schrauben nicht richtig angezogen waren. Neue Dichtung und Problem war weg.
Gruß Philix
Ich hab die bei meiner Freundin am Cinque montiert, sind echt gut! Die Höhe und Position kannst du von beiden Teilen dank Langlöcher selbs wählen, daher sollten die fast überall passen.
[Blockierte Grafik: http://www.cartune-destination.de/joomla/images/comprofiler/plug_profilegallery/69/pg_1920614145.jpg]
Gruß Philix
@papstpower
Die tolle Kurve ist aber aber sowas von geschönt und geglättet. Viele Saugermotoren haben einen kleinen Drehmomenteinbruch. Der Swift GTi hat das auch so um die 4000 U/min.
Mach doch mal ein Leistungsdiagramm von deiner Eierschaukel, der Drehmomentverlauf wird auch nicht besser aussehen.
Zugegeben, bei 1komma8s Kurve ist die Skala für das Drehmoment sehr ungünstig und ungewöhlich gewählt, aber unnormal ist der Verlauf nicht.
@1komma8
Hast die Daten für die genaue Getriebeübersetzung und Achsübersetzung?
EDIT:
Und wo genau kommt dein Drehzahlbegerenzer?
Ja hab nen Leergeräumten rumliegen. Hat allerdings verschleißbedingt Risse seitlich. Daher ist er bei mir rausgeflogen.
Ich hatte den damals aufgemacht da der gescheppert hat wie sau, die Kammerbleche waren zusammengefallen und lagen unten drin.
Der Swift ESD hat oben drauf ein Hitzblech das angepunktet ist. Die Schweißpunkte musst du vorsichtig mit einer kleinen Trennscheibe aufschneiden und das Blech abnehmen. Danach ein "T" in den Topf schneiden und aufbiegen. Dann kannst du die Dämmwolle (falls nicht weggebrannt) rausnehmen und die Kammerblech rausdrücken. Die Siebrohre würde ich drin lassen, ist unauffälliger und klingt besser mit. Dann wieder zubiegen und zuschweißen. Das Hitzblech wieder anpunkten, Punkte einfach etwas fetter machen als die Alten. Das ganze kann kein Cop bei ner normalen Kontrolle sehen oder ertasten, das ist der Vorteil.
Bei VSD kannste das gleiche machen oder ne Atrappe kaufen, dann musst die aber einen Verbinder einsetzen, was Kacke ist (fällt auf).
Das ganze war bei mir scheiße laut und klang ähnlich so einem Muffler. Die Leute haben blöd aus ihren Autos und um alle Ecken geschaut sobald ich über 4000 rpm war. Das roch mir zu sehr nach Ärger, daher isses auch wieder weg.
Aber denk dran, das ist eigentlich ILLEGAL!!! Und Veränderungen, die das Abgas- und/oder Geräuschverhalten ändern können ein sofortiger Stillegungsgrund sein.
Gruß Philix
LOL... da hätt ich den richtigen Auspuff für dich, nen leer geräumten GTi ESD, der zusätzlich noch zwei 5 cm lange Risse seitlich an den Falskanten hat. Der röhrt wie Sau! 
Vielleicht kommt mal ein Cop mit Taschenlampe. Allein das Endrohr ist ja schon zu kurz abgeschnitten.
Ne Sorry, das mit den Löchern da geht gar nicht, einfach nur peinlich! Ich sag nur: " Viel Lärm um Nichts!"
Hast bestimmt auch schon über beleuchtete Spritzdüsen nachgedacht und Radkappen mit Spinners, oder?
Machs richtig oder lass es!!
Gruß Philix
Da sind unten auch noch ein paar Schrauben, aber die findet man (zwangsläufig). 
Wegen dem Airbag würd ich einfach die Batterie abziehen und ne Weile warten bis alles entladen ist. Dann kann der auch nicht auslösen.
Gruß Philix
Den 1.9 TDI im Bora gibt es Serie schon mit 150 PS.
Bei dem Voltmeter von VDO ist das normal, dass der Anschluss "S" abgeschnitten ist. Ist das gleiche Gehäuse wie bei Instrumenten mit Geber, aber hier braucht man den ja nicht.
Also hast du da 2x Masse, 1x Plus für Licht und 1x Plus fürs Instrument.
Beim Öltemp. Instrument hast du 2x Masse, 1x Plus fürs Licht, 1x Plus fürs Instrument und einmal "S" (Signal) für den Geber.
Dein Geber hat nicht Plus und Minus. Das eine ist ein Masseanschluss (minus) und das andere ist für das Signal, der Anschluss wird am Instrument an "S" angeschlossen. Der Sensor ist nichts anderes als ein Widerstand der seinen Wert je nach Temparatur ändert. Der braucht keine seperate Stromversorgung (plus).
Ich denke jetzt kommste klar.
Gruß Philix
der_flow
Ich meinte die Masse für das Instrument, nicht für den Geber. Der Geber hat seine Masse in der Ölwanne oder wo auch immer. Aber dein Instrument braucht auch eine Masse. Weil wenn der Geber Masse hat und die einizge Verbindung zum Instrument die Signalleitung ist funktioniert deine Anzeige noch immer nicht.
Bei 5 Anschlüssen wird wohl nochmal für die Lampe ne seperate Masse am Instrument sein.
Gruß Philix
Das mit der aussagekräftigen Spannung ist so ne Sache... bei mir macht das keinerlei Differenz wenn ich mitm Multimeter nachmesse. Aber es interessiert ja auch nicht wirklich ob es jetzt 14,3 V oder 14,2 V sind. Eigentlich ist es doch eher wichtig zu wissen, ob die Spannung ungefähr stimmt oder nicht. Auf meinem analogen VDO Instrument ist das eh je nach Blinkwinkel etwas anderes und es sind nur ganze Zahlen auf der Skala, den rest musst du eh peilen.
Dein Öltemp. Instrument muss aber Masse haben, wie soll es sonst funktionieren? Bei einigen alten Instrumenten sind die Gehäuse aus Metall und man holt darüber die Masse, früher hatte man ja auch meist Metall-Instrumentenhalter. Aber ohne Masse geht es definitiv nicht!
Hat versicherungstechnische Gründe mit dem Deckel aufm Kopf. Außerdem hat jeder echte Rennfahrer nen Helm auf!
Da geb ich dir nicht ganz Recht der_flow.
Voltmeter hat 3 Anschlüsse. 1x Masse, 1x Spannung für Beleuchtung und 1x Bordspannung. Am besten die Bordspannung vom Zündungsplus abgreifen, dann brauchste keinen Schalter. Bleuchtung auf Beleuchtung am Lenkstockschalterkabelstrang. Und Masse ist wohl klar!
Öltemp. Anzeige hat 4 Anschlüsse. 1x Masse, 1x Spannung für Beleuchtung, 1x Bordspannung und 1x Anschluss für den Geber.
Das Gebersignal kommt vom Temp. Geber. Du braucht nicht extra Masse zum Geber verlegen. Bei einer Ablaßschraube oder ähnlichen gibts die Masse frei Haus am Gewinde! Bei einem Ölmessstab musste ne zusätzliche Masse verlegen, da der keinen Metallkontakt hat durch die Dichtung. Da kannste aber irgenwo an nen Massepunkt im Motorraum gehen.
Gruß Philix
Original von M.T.S.:das trifft nur vielleicht beim erwerb einer sicherheitszelle ein und die wird dann profesionel eingeschweisst...
Es gibt Käfige die auf die Dome laufen und eine (Dom)Strebe integriert haben. Mir ist aber eine solche Ausführung für den Swift von keinem Hersteller bekannt.
@Rainbow
Was hast du nur immer mit dem D&W (nicht $), die stellen keine Streben her!!!
Wenn man nen Käfig hat braucht man durchaus noch ne Domstrebe für hinten. Der Wiecherskäfig geht definitiv nicht auf die Dome hinten, daher werden die nicht gegeneinander gestützt. Wie es beim OMP oder Matter Käfig aussieht können dir bestimmt andere hier berichten oder die Hersteller direkt.
@Elektro
Die Querlenkerstrebe gibt es nur für vorne.
Autsch... gut das dir nicht viel passiert ist!
Och... schade. Aber 1/4 Meilen Rennen gibts ja noch im Herbst!
LOL...
Die von D&W sind die Streben von Wiechers. Die kaufen die in so großen Mengen um den Preis zu bekommen.
Da ist nur ein Aufkleber von D&W über dem Wiechers-Aufkleber. Kann man problemlos abziehen und man sieht was man eigentlich hat.
EDIT:
Sag mal an, welcher Hersteller. Weil die Strebe für vorne oben ist von OMP einteilig und von Wiechers 3-Teilig. Die Hintere ist vom OMP auf die Orginalpunkte zu befestigen, bei Wiechers muss gebohrt werden zwischen den Domen. Bei den Käfigen gibt es da auch Unterschiede in der Verstrebung und wie se aufgeteilt sind.
Ist meiner Meinung nach teilweise kaufentscheiden, daher wäre es toll wenn man vorher wüsste was man bekommen kann.
Gruß Philix
Shice! wie issn das erst wenn du ein umgebautes Auto aus Deutschland importierst? Was machen die Schweizer Behörden dann?
So, hier auch endlich mal meine Bilder zum Download:
Klick mich!
Sind zwar nicht viele (ihr wisst warum), aber das eine vom Paule ist zu geil!!!
Gruß Philix
