Beiträge von daJimbo

  • Hilfe, blauer Smoke bei Volllast

    Nuja... also die Suzuki haben den Ventildeckel sehr oft geändert und auch das rke ventil z. b. selbst beim SF typ 1 sitztst glaub ich am krümmer und dann beim typ 2 im ventildeckel.... wenn du nen turbo draufbaust wird das alles noch schlimmer, deshalb hab ich beim turbo das rke ventil mit 2 komponentenkleber zugeklebt gg ... fakt ist wenn jeder zylinder wirklich über 13 bar kompression hat ist es völliger schwachsinn den motor zu überholen

    sondern man baut sich ne catchcan (ölsammler) ein oder klebts zu, leider hab ich das noch nicht beim sauger probiert beim turbo funktionierts einwandfrei aber da geht der schlauch weiter oben hinter den luftfilter rein nicht auf gleicher höhe wie der motor ist

    dazu kommt noch das öl der japanische hatte serienmäßig nen ölkühler, als ich mit den gxi hemgfahre bin, der hatte ne öltemperaturanzeige drinn ging das öl auf über 160 °C bei langer vollast, deshalb saugters dann wahrscheinlich auch an, hatter der gxi auch mal kurz gemacht, kurz vom gas gewartet bis die öltemp wieder bei unter 140 war und nix mehr war

    das eigentlich problem ist das wenner das öl ansaugt er nen "wasserschlag" oder besser ölschlag bekommt weil er das öl nicht kompriemeren kann.... und da gehter dann zwangsläufig kaputt... bei modernen diesel motoren passiert das häufig mit wasser deshalb nennt mans wasserschlag.... die auswirkung ist das der motor durch die flüssigkeit abprupt abgebremst wird und dann hauts dir im kurbeltrieb alles zam....

    hier noch ein hübscher, wahrscheinlich der schlechteste testbericht für den swift gti.... die hatten aber genau die 2 schlimmsten mankos beim gti gefunden und das mit den keil hatte ich beim sf auch schon deshalb immer beim zahnriemenwechsel den keil mit austausch .... da sieht man auch das man das seit mindestens 1989 schon weiß ;)

    der SA war doch schon in der ddr....

    wer fehler findet darf se behalt

  • Hilfe, blauer Smoke bei Volllast

    ohh da bekomm ich kopfweh:
    zu 1. ich verkeff den net.... ich muss mir selbst noch nen rennotor bau ggg leider aufgrund der neuen wohnung verschoben aber das is mir im moment wichtiger.... aber vermessen werd ich den trotzdem nach bergwitz weil ich das wissen will...

    zu 2. und 3. bei der kompression kanns fast nur an der motorentlüftung lieg....

    zu anderen:

    12,5 zu 1 is schwachsinn.....

    gti motoren verrecken immer is schwachsinn... wenn man net weiß wie ma se behandelt soll mas sei lass und sich ein deutsches fabrikat keff!!!!

    eigentlich steht hier so viel schwachsinn, daß ich es garnet erst lesen will!!!!

  • Hilfe, blauer Smoke bei Volllast

    1. hab ich nen rumpf mit 50000 km gefunde :P

    2. überprüft die kurbelgehäuse entlüftung wenns nicht ständig qualmt, weil wenner solche mengen ansaugt das es sogar leistungsverlust gibt in dem moment sollte wohl doch ehr daher komm

    3. wennst länger so rum fahrst machters nimmer lang...

  • [EA] keilrimen passt nicht

    tja das is gar nicht so einfach...

    also zahnriemen ist schmäler wie du schon erkannt hast.... daher war glaub ich das wapu rad anders, die lima aber gleich nur die halter haben die lima anders gehalten...

    was hast du denn gemacht?

    also ich fahre sf zahnriemen im sa...

    sf=mk2 sa=mk1

    mfg

  • turboumbau

    man kann das alles haltbar machen, aber man kann nicht nen turbo etc. druff schraub und gut, wenns so einfach wäre, würd fast jeder mit einen haben

    bis auf die tatsache das der super 1600 motor mit den sport motor soviel gemeinsam hat wie der swift 1,3 diesel mit den 1,3er motor

  • turboumbau

    lool

    du willst mir doch net erzähl dass du nen motor der mit 11,1:1 verdichtet ist mit 0,6 bar aufbläst und das standfest sein soll ROFL

    und ich sehe da nix von änderung der verdichtung

    aber andererseits könnte das ja schon gehen wenn der nikolausi und der osterhasi gleichzeitig kommt