GEITHAINS TECHNIK STATUS

jo, ...

und es ging weiter

smart läuft..

den apexi werd ich wol nicht verbauen.. bringt mir auf nem \"dynamisch\" geregelten turbo nichts.. da bwerd ich andere wege gehen müssen zum abstimmen.

hatte noch den turbo getauscht... zu recht.. wie sich zeigte.. arges spiel in der welle.. gefressen hatter noch nicht, aber ich hatte ihn schon länger im verdacht öl zu husten..

eingebrannte öl rückstände auf der abgasseite, keramische oberfläche, an den anströmschaufeln sind abbrandspuren zu erkennen restliche turbinenmadsse stimmen allerdings noch.

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und nochmal .. wie es aussehen sollte..

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ein blowoff aus nem toyota supra wurde verbaut.. ich muss da heut noch einen schalldämpfer bauen.. das gezische ist zu auffällig und prollig

das blowoff ist wegen der belastungfen am turbo verbaut worden die die rückläufige druckwelle erezeugt beim schließen der drossel unter last, was das e-gas quasi immer tut. schalten und turbo am laufen halten ist damit essig.. so wird er nuhn zusätzlich wenigstens nichtmehr gebremst.. deutlich schneller wider am gas ... ist das bereits gefühlte resultat..

motorlager wurden auch alle verstärkt, nun ruppelt er etwas im innenraum.. aber in verbindung mit den neuen hinterachsdämpfern aus einem lotus elise (dorten vorderachse) ist das smart-\"nicken\" effektivst ausgebaut.

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rote konis für den elise vs smart ha seriendämpfer...

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elisedämpfer umgearbeitet.. dasses passt *g*

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und eingebaut.....

hi, joah.. upside down.. wer nachdenkt warum kommt auf ne einfache lösung .. ist im elise auch soherum verbaut.. gasdämpfer machens möglich..

snorf.. nö.. fahrvideo.. wozu.. find ich immer affig weil es nichts sagt und oft nur proll ist.

hab heut nen schalldämpfer fürs blowoff gebaut.. wegen \"antiproll\" *g* .. kommen die tage noch bilder..

achja.. motor hat 250 km.. da is fahren eh noch nicht..

grüße!

so.. das nerv pfeifen ist gebannt.. *g* habe dem begutachtenden zuerst die betaversion des dämpfers gezeigt .. im vorbeifahren.. die war wol schon gut.. fast nicht zu hören. danach wollte er es noch ohne hören.. beschreibung:\" ging durch mark und bein\"

die endversion ist noch n tick leiser nun.. völlig unauffällig von aussen.. hab es selber leider nicht begutachten können.

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das ist das innenleben.. nach langer überlegung was ich als dämmstoff nehme ergab sich nun jedoch eine etwas trickreiche lösung ohne auszukommen..

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das ist das blowoff

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und so ist es verbaut.. ja.. der kenner erblickt lautsprechermagnete.. ich hatte keine lust gewinde in die karre zu schweißen.. dazu hättt ich an die batterie gemusst.. dazu hätte die endstufe raus gemusst .. *g* .. da hab ich mir was einfacheres überlegt..

nun suche ich noch ne breitbandlambda mit steuergerät ,

und 260-300 cc einspritzdüsen der ev6 vartiannte.. ka ob die kurzen oder langen.. verbaut sind 121er *kotz* nu weiß ich auch warum der obenrum unter volldampf immernochnicht fährt.. da geht einfach nichts mehr am sprit denk ich.. genaueres wird die breitband ergründen.. nuja.. geld ist erstmal alle.. n paar kilometer muss er eh erst ohne dauervollgas machen..bis dahin bin ich hoffendlich weiter..

die eingebasuten würden mit 7 bar druck noch nicht reichen nein.. die bosch ev6 sind bis 8 bar max ausgelegt..

achja.. ne variante die steuergerätesoftware selber anzupassen... die bräucht ich noch.. viele wünsche auf der liste.. die einspritzventile werden wol das erste sein..

EDIT

so.. düsen brauch ich die kurzen ev6..

nur welche größe...

jetz sin 121 drin.. der brabus hat etwas über 170er und die tabellen sagen ich brauch ca 260 wenn ich fett dimensionieren will..

hier msal 2 nützliche links..

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
http://www.vmax.de/html/calc.html

so.. erste hochrechnungen sagen das ich bei 0,54 bar die serien 54 ps habe.. hm.. passt.. das macht er.. overboost ca 0,8--.. da hatter die 61 ps angeblich kurzzeitig. passt auch.. also scheinen die rechnungen zu funktionieren. dann heiter weiter.. 80 ps bei 1,29 bar .. 100 ps bei 1,86 bar und 120!!! ps bei 2,4 bar *g* .. da wirds aber langsam unrealistisch.. die serienmotörchen fahren einige tuner mit 1,5 bar.. halte ich für hoch kritisch.. die 1,8 bis 2 bar könnten auf meinem setup funktionieren.. aber das nur zur theoretischen spielerei..

die wahre problematik ergibt sich erst später im turbo kennfeld..

alle berechnungen legten 55 grad temperatur im intake und 6000 rpm voraus.. die schwarzen zahlen im kennfeld markieren die entsprechenden punkte..

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etwas stümperhaft.. aber hey.. man sieht ganz gut das man sich mit steigender motordrehzahl nach rechts bewegt..

das problem bei peakleistungen sind wie zu erkennen also eher die laderdrehzahlen als der motor.. bei 120 ps @7200 rpm wären wor bei geschätzten 250- 260.000 wellendrehzahl am turbo.. die haben da absichtlich kein kennfeld mehr gemalt .. *g* ..

das also zur leistung am smart und was geht.. interessant war es für mich eher wegen der laderdrehzahlen und kritischen bereiche..

an dem kennfeld gut zu sehen... warum das wastegate verbaut wurde.. schließt die drossel schnellt der druck hoch und der fluss reißt ab. das kapapultierte den arbeitspunkt nach links oben.. weit hinter die surge-linie.. die linke grenze des kennfeldes, stellt einen mechanisch kritischen bereich dar ... daher sind die turbos serie auch so weit unten im kennfeld orientiert. da stecken sie es noch besser weg.. bei erhöhter leistung ist das dann massive mechanische belastung...

mfg, da geith..

ps: falls sich wer fragt wem ich das hier erzähle.. wenn ich das diagramm poste find ichs wenigstens wider wenn ichs brauch ich hatt schonmal eins gemacht... und verschlampt..

so.. dann noch anbei die berechnung des dazu nötigen kraftstoffes..

luftbedaef sind 13,2 lb/min bei 120 ps und 11 lb/min bei 100 ps um diese leistung erzeugen zu können.

mit 1,3 kg/m³ luftmasse und einem massenanteil von 23% haben wir 0,3 kg sauerstoff pro m³ luft..

mit 1 lb = 0,45359237 kg ergibt sich

13,2 lb = 5,98741928 kg und 11 lb = 4,98951607 kg.. macht also 6 und 5 kg luft / minute .. mal 0,3 macht das also ... 1,8 und 1,5 kilo sauerstoffbedarf für 120 bzw 100 ps..

nun nehmen wir den afr.. air fuel ratio.. mit dem vorhin gerechnet wurde.. von 12:1 .. massentechnisch.. macht 0,15 und 0,125 kilo benzin pro minute..

brauchen wir noch die masse von benzin.. mit ca. 0,75 kg/L

0,2 liter / minute bei 120 ps
0,17 liter /minute bei 100 ps

da 1 liter bekanntlich 1000 cc sind.. macht das also 200 cc / minute durchsatz auf 3 zylinder dann 67 cc/ ventil bei nem duty cycle von 70% macht das unter 100 cc / injector..

entweder ist meine rechnung falsch, ich hab was bei den einspritzdüsen übersehen, oder alle informationen im netz zu düsengröße und leistung sind falsch hm.. mir heut auch egal.. ich hab die luftmasse nicht in sprit und luft getrennt.. dann kmmen zb nur 5,5 kilo raus.. macht den endwert aber noch kleiner.. laut netzdaten braucht man 3 260er düsen für die leistungen...

falls wer ideen hat.. raus damit!

joho... http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%B6c…verh%C3%A4ltnis

recht hadda... das verhältniss ist auf die komplette luftmasse angegeben und nicht auf die reine sauerstoffmasse ... qhl.. danke maddin informatiker sind also doch zu was gut

so.. nochmal gerechnet .. 5 kg luft machen 0,42 kg benzin macht 0,56 liter.. durch 3 sind 185 cc macht 231 cc bei 80% dutycycle

jo.. das klingt plausibel.

habe 166er düsen bekommen. die bekomm ich mit mehr druck knapp über 220 cc .. allerdings sind das 100% angaben. .. aber es sollte passen..

nö.. ich wollt eh nur schauen ob ich im band lige.. und grad bei grenznutzung mag ich nicht kotzgrenze planen.. zumal ich nicht weiß ws das steuergerät sich traut..
ja.. 5-7 bar.. das sollte pumpe etc noch machen.. die düsen sind bis 8 fit.. da denk ich 5 plus ~2 über map macht 7.. das sollt das ganze tun..

timo.. lass ma gut sein.. smart fahrer sin mir glaube ich zu komisch.. zumindest n paar aus dem großen forum.. da verliert man die lust mit denen ..

q rest.. das ist kein wissen.. das ist viel google und n bischen hirn benutzen.. .. gut.. n ordentlicher happen bauch ist auch dabei..

grüße!

jo spy.. brauch ich 8 pocketbikemotoren.. dann bau ich n v8.. über 0,7 liter darfs nich haben.. b

was ich da tue ist aber bekannterweise nichts.. aber auch garnichts besonderes.. wascheinlich nur weil hier alles saugerfahrer sind.. da hat man nun zwangsläufig mit derart dingen wenig zutun..

ich mag sauger eigenmdlich auch mehr.. und erstrecht nicht so elektroverseuchte.. aber was willst machen.. hab den möhren nunmal und muss damit was tun..

ich hätts ja garnicht angefasst wenns gelaufen wär.. aber wenn ichs schon mach kann ichs auch gleich ordentlich machen.. der motor funktioniert halt so wie er ist auch nicht.. da kann ichs auf meine art versuchen.. mal sehen und warten..

ikann den nich wer einfahren... ich hasse es nicht drauftreten zu können..